CATL
1. 개요
1. 개요
닝더스다이 신에너지과학기술주식회사는 중국의 자동차용 배터리 및 에너지 저장 기술 연구개발 및 제조 기업이다. 영문 명칭은 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.이며, 통상적으로 CATL이라는 약칭으로 널리 알려져 있다. 2011년에 설립되었으며, 본사는 중국 푸젠성 닝더시에 위치해 있다.
주요 사업은 전기자동차용 동력배터리 시스템과 에너지저장시스템(ESS)의 연구개발, 생산, 판매이다. 리튬 이온 배터리를 기반으로 한 각형 배터리를 주로 생산하며, 전기차 배터리 시장에서 글로벌 점유율 1위를 차지하고 있다. 테슬라, BMW, 폭스바겐을 비롯한 세계적인 자동차 제조사들에게 배터리를 공급하는 주요 협력사이다.
2023년 기준 매출은 4,009억 위안, 순이익은 441억 위안을 기록했으며, 선전증권거래소와 홍콩증권거래소에 상장되어 있다. 쩡위췬이 CEO를 맡고 있으며, 지속적인 연구개발(R&D) 투자를 통해 초고속 충전 배터리, 나트륨 이온 배터리 등 혁신적인 기술을 선보이고 있다.
2. 역사
2. 역사
CATL은 2011년에 설립된 중국의 전기차 배터리 제조 기업이다. 정식 명칭은 닝더스다이 신에너지과학기술주식회사이며, 본사는 중국 푸젠성 닝더시에 위치해 있다. 이 회사는 휴대폰용 배터리로 유명했던 ATL의 차량용 배터리 사업부가 분사하여 독립한 형태로 출발했다. 설립 당시 ATL은 CATL 지분의 15%를 보유했으며, ATL의 모회사인 TDK로부터 기술 지원을 받는 구조였다. 초기부터 전기자동차와 에너지 저장 시스템용 리튬 이온 배터리 및 배터리 관리 시스템의 연구개발과 제조에 주력했다.
성장 과정에서 CATL은 빠르게 생산 능력을 확장했다. 2016년 연간 판매량이 6.8GWh에 달했으며, 2020년까지는 연간 50GWh의 리튬 이온 배터리 생산 능력을 구축했다. 2018년 6월에는 선전증권거래소에 상장하여 상장사가 되었고, 이후 2025년 5월에는 홍콩증권거래소에도 상장하며 글로벌 자금 조달에 나섰다. 이 과정에서 CATL은 BMW, 폭스바겐, 테슬라를 비롯한 글로벌 자동차 제조사들의 주요 배터리 공급망에 진입하는 데 성공했다.
기술 혁신 측면에서 CATL은 지속적인 연구개발을 통해 시장을 선도해왔다. 2021년 7월에는 리튬 대비 원재료 비용이 저렴한 나트륨 이온 배터리를 최초로 공개하여 업계의 주목을 받았다. 이후 2025년 4월에는 '낙스트라'라는 이름의 2세대 나트륨 이온 전지를 공개하며 에너지 밀도와 수명을 대폭 향상시켰다. 또한 2025년에는 5분 충전으로 320마일(약 515km) 주행이 가능한 '선싱' 배터리를 선보이며 초고속 충전 기술 경쟁에서도 앞서 나갔다.
글로벌 시장 확장에 적극적인 CATL은 2022년 헝가리 데브레첸에 대규모 공장 건설을 발표하는 등 유럽 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 이 공장은 유럽 내 주요 완성차 고객사에 가까운 위치에 설립되어 유럽 연합 시장에서의 경쟁력을 강화할 전망이다. 2024년 기준, CATL은 전 세계 전기차 배터리 시장에서 약 33%의 점유율을 기록하며 8년 연속 1위 자리를 지키고 있다.
3. 사업
3. 사업
3.1. 주요 제품 및 솔루션
3.1. 주요 제품 및 솔루션
CATL의 주요 제품 및 솔루션은 크게 동력배터리, 에너지 저장 시스템(ESS), 그리고 순환 재생 분야로 구분된다. 이들은 전기자동차와 에너지 저장 시장의 수요에 맞춰 다양한 제품 포트폴리오를 구축하고 있다.
동력배터리 부문에서는 리튬 이온 배터리를 기반으로 한 전기차 배터리가 핵심이다. 특히 인산철리튬(LFP) 배터리와 니켈 코발트 망간(NCM) 배터리를 주력으로 생산하며, 최근에는 초고속 충전이 가능한 '신성(神行) 배터리'를 선보였다. 이 배터리는 5분 충전으로 약 320km의 주행이 가능하다고 주장한다. 또한 나트륨 이온 배터리 '낙스트라(Naxtra)'를 개발하여 리튬 가격 변동에 대한 대안을 마련하고, 저온 성능과 안전성을 강점으로 내세우고 있다.
에너지 저장 시스템 사업에서는 대규모 전력망용 ESS부터 상업용, 가정용 솔루션까지 제공한다. 태양광 발전이나 풍력 발전 등 재생에너지와 연계하여 전력 공급의 안정성을 높이고, 피크 수요 관리를 통해 에너지 비용을 절감하는 데 기여한다. 또한 광저충검(光儲充檢) 일체형 스마트 충전소와 같은 종합 솔루션을 통해 전기차 충전 인프라 확대에 주력하고 있다.
순환 재생 부문에서는 사용 후 배터리의 회수, 분해, 재활용에 이르는 폐배터리 순환 경제 체계를 구축하고 있다. 배터리 재활용 기술을 통해 코발트, 리튬, 니켈 등 귀금속을 재추출하여 새로운 배터리 생산에 재투입함으로써 자원 선순환과 원가 절감을 동시에 추구한다. 이는 지속가능발전과 탄소 중립 목표에 부합하는 중요한 사업 영역이다.
3.2. 글로벌 시장 점유율
3.2. 글로벌 시장 점유율
CATL은 2024년 기준으로 약 38%의 점유율을 기록하며, 8년 연속 글로벌 전기차 배터리 시장 1위를 유지하고 있다. 이는 2위인 LG에너지솔루션과 3위인 파나소닉을 크게 앞서는 수치이다. 특히 중국 내에서는 BYD와 함께 시장을 양분하고 있으며, 두 기업의 합산 점유율은 전 세계 시장의 절반 이상을 차지한다.
CATL의 높은 시장 점유율은 테슬라, BMW, 폭스바겐, 포드 등 글로벌 주요 완성차 업체들에 대한 광범위한 공급에 기반한다. 또한 현대자동차와 기아의 중국 시장용 모델 및 일부 내수용 모델에도 배터리를 공급하며 시장을 확대해 왔다. 최근에는 스텔란티스와의 합작을 통해 스페인에 공장을 건설하는 등 유럽 시장 공략을 본격화하고 있다.
주요 시장 조사기관들의 자료에 따르면, CATL의 시장 지배력은 리튬 철인산염 배터리(LFP) 분야에서 특히 두드러진다. 가격 경쟁력과 안정성을 갖춘 LFP 배터리에 대한 수요가 급증하면서 CATL의 성장을 주도했다. 또한 에너지 저장 시스템(ESS) 시장에서도 강력한 입지를 구축하고 있다.
앞으로의 과제는 유럽 연합과 미국 등 주요 해외 시장에서의 보호무역주의 강화와 현지 생산 요구에 대응하는 것이다. 이에 CATL은 독일과 헝가리에 생산 기지를 구축하고, 최근 홍콩증권거래소 상장을 통해 조달한 자금을 유럽 공장 확장에 집중 투자하며 현지화 전략을 가속화하고 있다.
3.3. 주요 파트너 및 고객사
3.3. 주요 파트너 및 고객사
CATL은 글로벌 전기차 시장의 핵심 공급자로서, 다수의 국제적 완성차 브랜드와 협력 관계를 구축하고 있다. 주요 파트너 및 고객사는 중국 내 자동차 제조사부터 유럽, 미국, 일본, 한국의 글로벌 기업들에 이르기까지 폭넓게 분포한다.
중국 시장에서는 베이징자동차, 상하이자동차, 창안자동차, 광저우자동차그룹 등 주요 국영 및 민영 자동차 기업들에 배터리를 공급하며, 특히 지리자동차와 아이언을 비롯한 여러 신에너지 차량 브랜드의 핵심 공급사로 자리 잡고 있다. 글로벌 시장에서는 테슬라의 중국 공장인 기가 상하이에서 생산되는 모델에 배터리를 공급하는 것이 대표적이다. 또한 BMW, 폭스바겐 그룹, 메르세데스-벤츠, 포드와 같은 유럽 및 미국의 전통적인 자동차 거대 기업들도 CATL의 주요 고객사에 포함된다. 아시아에서는 닛산, 혼다와 같은 일본 기업 및 현대자동차그룹과도 협력을 확대하고 있다.
주요 파트너/고객사 | 지역 | 비고 |
|---|---|---|
미국 | 중국 공장 생산 차량 공급 | |
독일 | 다양한 전기차 모델 배터리 공급 | |
독일 | 다수의 EV 플랫폼 적용 | |
독일 | EQ 시리즈 등 | |
미국 | ||
한국 | 중국 시장 및 글로벌 모델 일부 | |
네덜란드 | 합작 공장 계획 포함 | |
중국 | ||
중국 |
이러한 광범위한 파트너십은 CATL이 기술력과 대규모 생산 능력을 바탕으로 글로벌 전기차 공급망에서 차지하는 중추적 역할을 반영한다. 특히 유럽 시장 공략을 위해 헝가리와 독일에 생산 기지를 건설하고 스페인에서 합작 공장을 계획하는 등 현지화 전략을 통해 고객사와의 협력을 강화하고 있다.
4. 기술 및 혁신
4. 기술 및 혁신
4.1. 주요 기술
4.1. 주요 기술
CATL은 리튬 이온 배터리 분야에서 선도적인 기술력을 바탕으로 다양한 혁신적인 배터리 솔루션을 개발하고 있다. 핵심 기술 포트폴리오는 주로 인산철리튬(LFP)과 니켈 코발트 망간(NCM) 계열의 배터리 화학에 기반하며, 특히 에너지 밀도, 충전 속도, 수명, 안전성을 균형 있게 향상시키는 데 주력하고 있다. 이 회사는 배터리 관리 시스템(BMS)과 셀 투 팩(CTP) 기술을 통해 배터리 팩의 공간 효율성과 에너지 밀도를 크게 높였으며, 최근에는 셀 투 차량(CTV) 기술로 통합도를 더욱 발전시키고 있다.
주요 기술 브랜드로는 초고속 충전이 가능한 선싱 배터리(Shenxing)와 고에너지 밀도의 키린 배터리(Qilin)가 대표적이다. 선싱 배터리는 5분 충전으로 약 400km의 주행이 가능한 초고속 충전 성능을 강점으로 내세우며, 키린 배터리는 체적 활용률을 72%까지 높여 단일 충전 시 최대 1,000km 이상의 주행 거리를 실현한다고 주장한다. 또한 에너지 저장 시스템(ESS)용 대형 배터리와 이륜차 및 상용차를 위한 전용 배터리 솔루션도 제공한다.
최근 CATL은 리튬 의존도를 낮추고 원가 경쟁력을 확보하기 위해 나트륨 이온 배터리 기술 개발에 박차를 가하고 있다. '낙스트라'(Naxtra)로 명명된 이 배터리는 리튬 대신 풍부한 나트륨을 주원료로 사용하며, 극한의 저온 환경에서도 성능 유지가 뛰어나고 초고속 충전 시 안전성이 높은 것으로 알려져 있다. 현재 에너지 밀도는 인산철리튬(LFP) 배터리 수준에 근접했으며, 주로 소형 전기차와 에너지 저장 분야에 적용될 것으로 보인다.
이외에도 CATL은 배터리 재활용 및 순환 경제 구축을 위한 기술을 확보하고 있으며, 스마트 제조 공정과 인공지능을 활용한 품질 관리 시스템을 운영하여 생산 효율성과 제품 신뢰성을 높이고 있다. 이러한 종합적인 기술 역량은 테슬라, BMW, 폭스바겐, 현대자동차 등 글로벌 고객사로부터의 지속적인 수주로 이어지고 있다.
4.2. 연구개발(R&D)
4.2. 연구개발(R&D)
CATL은 지속적인 기술 리더십을 유지하기 위해 막대한 규모의 연구개발 투자를 진행한다. 2023년 기준 연간 매출의 약 6%에 해당하는 2,400억 위안 이상을 연구개발에 투입했다. 이는 경쟁사들에 비해 상당히 높은 수준의 투자 규모이다. 이러한 투자는 리튬 이온 배터리의 성능 한계를 끊임없이 돌파하고, 새로운 배터리 화학을 탐구하며, 에너지 저장 시스템과 배터리 재활용 기술을 발전시키는 데 집중된다.
연구개발 활동은 닝더 본사 연구소를 중심으로, 중국 내 여러 도시와 독일 베를린, 일본 요코하마 등 해외에 위치한 글로벌 연구 네트워크를 통해 수행된다. 이 네트워크는 현지 시장의 요구사항을 신속하게 반영하고, 글로벌 인재를 유치하며, 선진 기술 트렌드를 모니터링하는 허브 역할을 한다. 특히 유럽 연합의 강화된 배터리 규제와 탄소 국경 조정 메커니즘에 대응하기 위한 기술 개발이 활발하다.
주요 연구개발 성과로는 인산철리튬배터리의 에너지 밀도와 충전 속도를 극대화한 셴싱 배터리와, 리튬 의존도를 낮추기 위한 나트륨 이온 배터리 기술이 있다. 특히 2025년 공개된 2세대 나트륨 이온 배터리 '낙스트라'는 에너지 밀도와 수명, 안전성을 크게 향상시켜 전기차와 에너지 저장 장치 시장에서의 상용화 가능성을 높였다. 또한 배터리 관리 시스템, 셀 투 팩 기술, 모듈식 배터리 교환 시스템 등 시스템 수준의 혁신에도 주력하고 있다.
4.3. 신형 배터리 개발
4.3. 신형 배터리 개발
CATL은 지속적인 기술 혁신을 통해 다양한 신형 배터리 솔루션을 선보이며 시장을 선도하고 있다. 특히 나트륨 이온 전지와 초고속 충전 기술 분야에서 주목할 만한 진전을 보이고 있다.
2025년 4월, CATL은 '신형(神行, Shenxing)' 배터리의 업그레이드 버전을 공개했다. 이 배터리는 5분 충전으로 약 515km(320마일)의 주행이 가능하며, 완충 시 최대 800km(500마일)의 주행 거리를 제공한다고 발표했다. 이는 경쟁사인 BYD가 발표한 기술보다 더 긴 주행 거리에 해당한다. 또한 같은 해 '낙스트라(Naxtra)'라는 이름의 2세대 나트륨 이온 전지를 선보였다. 이 배터리는 에너지 밀도가 1세대 대비 향상되어 175Wh/kg에 달하며, 5C의 초고속 충방전이 가능하고 영하 40℃의 극한 환경에서도 정상 작동한다. 특히 관통이나 압착과 같은 극한의 안전성 테스트에서도 화재나 폭발 없이 안정성을 입증했다.
CATL은 나트륨 이온 전지가 리튬 이온 배터리 대비 원재료 비용을 크게 절감할 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 평가한다. 나트륨은 리튬에 비해 지각에서 풍부하게 존재하는 원소이기 때문이다. 현재 이 기술은 에너지저장시스템(ESS)이나 소형 전기차와 같은 특정 분야에서 리튬 이온 배터리를 보완하는 역할을 할 것으로 전망된다. CATL은 향후 3년 내 나트륨 이온 전지의 에너지 밀도를 현재의 LFP 배터리 수준까지 끌어올려 시장 점유율을 확대할 계획을 밝혔다.
5. 재무 및 성과
5. 재무 및 성과
CATL은 글로벌 전기차 배터리 시장을 선도하는 기업으로서 탄탄한 재무 기반과 지속적인 성장을 보여주고 있다. 2023년 기준 매출은 4,009억 위안, 순이익은 441억 위안을 기록하며 강력한 수익성을 입증했다. 이는 전기차 시장의 급속한 성장과 함께 CATL의 광범위한 고객 기반 및 기술 리더십에 힘입은 결과이다. 회사는 선전증권거래소와 홍콩증권거래소에 이중 상장되어 있으며, 2025년 홍콩에서의 대규모 기업공개를 통해 추가 자금을 조달해 글로벌 확장을 가속화하고 있다.
주요 재무 성과는 시장 점유율에서도 뚜렷이 드러난다. CATL은 2024년 기준 글로벌 전기차 배터리 시장의 약 38%를 점유하며 8년 연속 1위 자리를 지키고 있다. 이는 LG에너지솔루션, BYD, 삼성SDI, 파나소닉 등 주요 경쟁사들을 크게 앞서는 수치이다. 특히 테슬라, BMW, 폭스바겐, 현대자동차 등 세계적인 자동차 제조사들에게 배터리를 공급하며 안정적인 수익원을 다지고 있다.
재무 건전성을 바탕으로 한 적극적인 투자가 눈에 띈다. 2025년 홍콩증권거래소 기업공개를 통해 조달한 자금의 상당 부분은 헝가리에 건설 중인 유럽 공장에 투자되어 현지 생산 능력을 확대하는 데 사용되고 있다. 또한 스페인에서 스텔란티스와의 합작 공장 건설, 나트륨 이온 배터리와 같은 차세대 기술 연구개발에 대한 지속적인 투자를 통해 미래 성장 동력을 확보하고 있다. 직원 수는 2020년 기준 33,078명에 달하며, 연구개발 인력에 대한 투자를 통해 기술 혁신을 주도하고 있다.
6. 논란 및 과제
6. 논란 및 과제
CATL은 글로벌 시장에서 압도적인 점유율을 차지하고 있지만, 기술 안정성과 글로벌 확장 과정에서 여러 논란과 과제에 직면해 있다.
주요 논란은 특정 배터리 셀의 안전성 문제에 집중된다. 특히 고니켈 함량이 높은 NCM811 배터리의 경우, CATL이 초기 생산에서 기술적 안정성을 확보하는 데 어려움을 겪은 것으로 알려졌다. 업계에서는 CATL의 주력 제품이 인산철리튬배터리였기 때문에 상대적으로 NCM811 배터리의 상용화가 늦었고, 이로 인해 안전성 확보에 미흡한 점이 있었다는 분석이 제기된다. 실제로 CATL의 NCM811 배터리를 탑재한 일부 전기자동차 모델에서 화재 사고가 보고되며 이슈가 되었다. 이에 따라 일부 자동차 제조사는 보다 안정적인 NCM523 배터리로 교체하는 조치를 취하기도 했다.
글로벌 확장 전략 또한 정치·경제적 도전에 부딪히고 있다. CATL은 유럽 연합 시장 공략을 위해 헝가리와 독일에 대규모 생산 거점을 건설하고 있으나, 이는 유럽 내 현지 기업들과의 경쟁을 심화시키고 있다. 특히 배터리 교체 시스템과 같은 새로운 비즈니스 모델을 유럽에 도입하려는 시도는 기존 시장 구조를 변화시킬 수 있어 현지 업체들의 반발을 초래할 가능성이 있다. 또한, 중국 기업에 대한 유럽의 무역 장벽과 보조금 규제 강화는 CATL의 현지 생산 및 판매 전략에 변수로 작용하고 있다. 이러한 글로벌 공략은 중국 내 BYD 등과의 치열한 가격 경쟁에서 벗어나 수익성을 개선하려는 전략적 움직임으로 해석된다.
더불어, 원재료 공급의 불확실성과 가격 변동성은 지속적인 과제이다. 리튬과 코발트 등 핵심 원자재 가격의 등락은 배터리 생산 비용에 직접적인 영향을 미친다. 이를 완화하기 위해 CATL은 나트륨 이온 배터리와 같은 대체 화학 조성의 배터리 개발에 적극 투자하고 있다. 나트륨은 리튬에 비해 풍부하고 저렴한 원자재이지만, 현재는 에너지 밀도와 수명 면에서 리튬 이온 배터리를 완전히 대체하기에는 한계가 있어, 주로 에너지 저장 시스템이나 소형·저속 차량용 보완재로 활용될 전망이다.
