호쿠리쿠 신칸센

호쿠리쿠 신칸센은 일본의 호쿠리쿠 지방을 종단하는 고속철도 노선이다. 2015년 3월 14일에 개통하여, 간토 지방의 다카사키역에서 호쿠리쿠 지방의 중심 도시인 가나자와역을 거쳐 호쿠에이 지방의 쓰루가역까지 운행한다. 총 영업 거리는 345.4km에 이른다.

이 노선은 서일본 여객철도(JR 서일본)와 동일본 여객철도(JR 동일본)가 공동으로 소유 및 운영한다. 도쿄와 호쿠리쿠 지방을 빠르게 연결하여 지역 간 교통 편의를 획기적으로 개선한 것이 주요 성과이다.

최고 영업 속도는 시속 260km로, 기존의 재래선에 비해 이동 시간을 대폭 단축시켰다. 주요 운행 차량은 E7계와 W7계 신칸센이며, 이들의 정비는 하쿠산 종합 차량소에서 담당한다.

호쿠리쿠 신칸센의 개통은 관광 활성화와 지역 경제 발전에 크게 기여했으며, 일본 신칸센 네트워크의 중요한 축을 이루고 있다.

호쿠리쿠 신칸센은 일본의 간토 지방과 호쿠리쿠 지방을 잇는 고속철도 노선이다. 운행 구간은 다카사키역에서 가나자와역을 거쳐 쓰루가역까지이며, 총 영업 거리는 345.4km이다. 노선은 2015년 3월 14일에 다카사키~가나자와 구간이 먼저 개통되었고, 이후 가나자와~쓰루가 구간이 연장 개통되었다.

이 노선의 최고 영업 속도는 시속 260km이다. 노선의 소유와 운영은 구간에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 서일본 여객철도(JR 서일본)가 공동으로 담당한다. 차량의 검수 및 유지는 이시카와현에 위치한 하쿠산 종합 차량소에서 주로 이루어진다.

호쿠리쿠 신칸센은 기존의 재래선인 호쿠리쿠 본선의 수요를 대체하며, 도쿄와 오사카를 잇는 또 하나의 신칸센 축을 형성한다는 점에서 큰 의미를 가진다. 이를 통해 호쿠리쿠 지방의 교통 접근성이 크게 향상되었다.

호쿠리쿠 신칸센의 본격적인 건설 논의는 1970년대 초반부터 시작되었다. 1973년에 기본 계획이 결정되어 호쿠리쿠 지역의 주요 도시를 연결하는 신칸센 노선으로 지정되었다. 그러나 오일 쇼크 이후 국가 재정 악화로 사업이 지연되면서, 구체적인 건설은 훨씬 뒤인 1990년대에 들어서야 착수되었다.

첫 번째 구간인 다카사키에서 나가노까지의 노선은 1997년 10월 1일에 개통했다. 이 구간은 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센)으로 불리며, 1998년 나가노 동계 올림픽을 대비해 건설되었다. 이후 나가노에서 가나자와까지의 연장 구간 건설이 본격화되었다.

가나자와까지의 연장 구간은 2015년 3월 14일에 개통했다. 이를 통해 도쿄와 호쿠리쿠 지역 중심 도시 간의 접근성이 획기적으로 개선되었다. 이후 쓰루가까지의 연장 구간이 건설되어 2024년 3월 16일에 전선이 개통함으로써, 다카사키에서 쓰루가까지의 345.4km 노선이 완성되었다.

호쿠리쿠 신칸센에는 E7계와 W7계 전동차가 투입된다. 두 계열은 기본적으로 동일한 설계를 공유하지만, 소속 회사에 따라 차체 색상과 내부 사양에서 차이를 보인다. JR 동일본 소속 E7계는 주로 녹색과 분홍색의 도장을, JR 서일본 소속 W7계는 주로 파란색과 은색의 도장을 사용한다. 모든 열차는 12량 편성으로 운행되며, 최고 영업 속도는 시속 260km이다.

운행 열차는 크게 각 역에 정차하는 '가가리'와 주요 역에만 정차하는 '하쿠타카'로 구분된다. '하쿠타카'는 도쿄와 호쿠리쿠 지방 주요 도시 간의 빠른 이동을 담당하는 쾌속 열차이다. 반면 '가가리'는 노선 상의 더 많은 역에 정차하여 지역 간 접근성을 높인다.

열차 내부는 그린차, 일반 지정석, 자유석으로 구성된다. 모든 좌석에는 전원 콘센트와 개인용 테이블이 마련되어 있다. 또한, 차내에는 수하물 보관 공간과 휠체어 대응 화장실, 다목적실 등의 편의 시설을 갖추고 있다.

차량 기지는 이시카와현에 위치한 하쿠산 종합 차량소가 담당하며, 여기에서 열차의 정비와 검수가 이루어진다. 이 차량소는 호쿠리쿠 신칸센 운행을 위해 특별히 건설된 시설이다.

호쿠리쿠 신칸센의 역 목록은 다카사키역에서 쓰루가역까지 총 12개 역으로 구성된다. 노선은 크게 기존의 나가노 신칸센 구간과 2015년에 개통한 호쿠리쿠 구간, 그리고 2024년에 연장 개통한 쓰루가 구간으로 나뉜다.

다카사키역부터 이토이가와역까지의 구간은 원래 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센)의 일부로 1997년에 개통했다. 이 구간에는 다카사키, 안나카하루나, 가루이자와, 사쿠다이라, 우에다, 나가노 등 6개 역이 있다. 나가노역 이후인 이토이가와역부터 가나자와역까지의 구간이 2015년 3월 14일에 개통하여 호쿠리쿠 신칸센으로 통합 운영되기 시작했다.

2015년 개통 구간에는 조에쓰묘코, 이토이가와, 구로베우나즈키키타알펜, 도야마, 신타카오카, 가나자와 등 6개 역이 새로 생겼다. 이후 2024년 3월 16일 가나자와역부터 쓰루가역까지의 구간이 연장 개통되면서 고마쓰역과 쓰루가역이 추가되어 총 역 수는 12개가 되었다. 모든 역 중 가나자와역이 유일한 교류 전차구를 갖춘 관리역이다.

호쿠리쿠 신칸센의 건설은 일본 열도의 동서 간 교통 격차를 해소하고 호쿠리쿠 지방의 지역 발전을 촉진하기 위한 장기적인 국가 프로젝트로 시작되었다. 1973년에 기본 계획이 수립된 이후, 호쿠리쿠 지역의 주요 도시인 가나자와를 신칸센 네트워크에 연결하는 것은 중요한 정책 목표였다. 특히 도쿄와 오사카를 잇는 태평양 벨트 지역에 비해 상대적으로 교통 인프라가 낙후된 일본해 연안 지역의 균형 발전을 도모하는 데 그 의의가 있었다.

건설 과정에서는 험준한 산악 지형을 관통해야 하는 기술적 난제가 많았다. 다카사키에서 가나자와 구간에는 긴 터널과 고가교가 많이 건설되었으며, 특히 22km가 넘는 가리비 터널은 당시 일본에서 가장 긴 육상 터널 중 하나로 주목받았다. 2015년 3월에 다카사키~가나자와 구간이 개통되면서, 도쿄에서 가나자와까지의 소요 시간이 기존 특급 열차보다 약 2시간 단축되는 효과를 거두었다.

이 노선의 개통은 호쿠리쿠 지방에 실질적인 경제적, 사회적 영향을 미쳤다. 관광 산업이 활성화되어 도쿄 등 수도권에서의 당일치기 관광이나 숙박 여행객이 크게 증가했으며, 지역 간 비즈니스 교류도 더욱 용이해졌다. 더 나아가, 이 노선은 최종적으로 오사카까지 연장될 예정으로, 일본의 동해안을 따라 남북으로 신칸센 네트워크를 완성하는 중추적인 역할을 담당하고 있다.

호쿠리쿠 신칸센의 미래 계획은 쓰루가역에서 오사카까지의 구간을 연장하여 완전한 노선을 구축하는 것이다. 이 연장 구간은 '신호쿠리쿠 신칸센'으로 불리며, 최종적으로 도쿄와 오사카를 호쿠리쿠 지역을 경유하여 연결하는 새로운 대동맥을 완성할 예정이다.

연장 구간은 쓰루가역에서 시작하여 후쿠이현, 시가현을 거쳐 교토시의 신교토역에 도달한 후, 최종 목적지인 오사카의 신오사카역까지 이어진다. 이 구간이 완공되면 도쿄에서 오사카까지 호쿠리쿠 경유로 약 3시간 30분 내외에 주파할 수 있게 되어, 현재의 도카이도 신칸센과는 다른 경쟁력을 갖출 전망이다.

연장선의 건설은 구간별로 단계적으로 진행되고 있다. 특히 쓰루가~쓰루가신호(가칭) 구간과 오바마~쓰루가 구간은 이미 착공하여 공사가 한창이다. 그러나 지형이 복잡한 구간이 많고 환경 평가, 재원 조달 등 해결해야 할 과제도 남아 있어, 전체 구간의 완공까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 예상된다.

이 연장 사업이 완료되면 호쿠리쿠 지방과 긴키 지방의 접근성이 획기적으로 개선되고, 지역 경제 활성화와 관광 산업 발전에 크게 기여할 것으로 기대된다. 또한 일본의 신칸센 네트워크가 더욱 촘촘해져 전국적인 교통 체계가 한층 강화될 것이다.

• JR 서일본 - 호쿠리쿠 신칸센

• JR 동일본 - 호쿠리쿠 신칸센

• 일본국토교통성 - 신칸센 개요

• 위키백과 - 호쿠리쿠 신칸센

• 나무위키 - 호쿠리쿠 신칸센

• JRTT(일본 철도건설·운수시설정비지원기구) - 호쿠리쿠 신칸센 연장 사업

• 호쿠리쿠 지방 철도 회사 - 지역 철도 연계 정보

• 도야마 현 관광 공식 사이트 - 교통 안내(신칸센)

• 이시카와 현 관광 공식 사이트 - 교통 안내

• 후쿠이 현 관광 공식 사이트 - 교통(신칸센)