인터레기오

벨기에에서 인터레기오는 국가 철도망에서 특정한 위치를 차지했다. 이 등급의 열차는 고속 인터시티 열차보다는 느리지만, 일반적으로 경로를 따라 더 많은 역에 정차하는 방식으로 운행되었다. 그 운행 개념은 지역 열차보다는 장거리를 운행하지만, 인터시티 열차만큼 정차역이 적지는 않은 '지역에서 지역으로'의 연결을 중시했다. 대부분의 인터레기오 열차는 시간당 배차 간격을 유지했으며, 일부 노선에서는 주말에 한해 2시간 간격으로 운행하기도 했다.

벨기에 철도 운임 체계의 특성상, 모든 장거리 열차 등급이 동일한 요금을 적용했다. 따라서 승객이 같은 구간을 이동할 때 인터레기오를 이용하든, 인터시티나 로컬 열차를 이용하든 요금은 동일했다. 유일한 차이는 열차가 정차하는 역의 수와 이에 따른 소요 시간이었다. 이는 승객들에게 속도와 접근성 사이에서 선택의 폭을 제공하는 서비스 구조였다.

그러나 2014년 12월 시간표 개정을 기점으로 벨기에의 인터레기오 서비스는 공식적으로 폐지되었다. 기존의 인터레기오 노선들은 대부분 인터시티 등급이나 지역 열차 노선으로 전환되거나, 일부는 운행이 완전히 중단되었다. 이 조치는 열차 서비스 등급을 보다 단순화하고, 인터시티와 지역 열차라는 이분된 체계로 재편하려는 철도 당국의 정책에 따른 것이었다.

스위스에서의 인터레기오는 1997년 스위스 연방 철도에 의해 도입되었다. 이 서비스는 기존의 일부 고속 열차를 대체하며, '지역에서 지역으로'의 운행 개념을 구현한 대표적인 사례가 되었다. 스위스의 철도 네트워크에서 인터레기오는 주요 도시와 지역 중심지를 빠르게 연결하면서도, 인터시티보다 더 많은 중간 역에 정차하는 역할을 담당했다.

스위스 연방 철도가 운영하는 인터레기오 열차는 매우 흔하게 운행되며, 그 약어 'IR'은 빨간색 바탕에 흰색 글자의 특별한 로고로 표시된다. 이 서비스는 예를 들어 제네바나 로잔에서 장크트갈렌이나 바젤에 이르는 노선과 같이 국내 주요 간선 수요를 처리한다. 2000년대 초반에는 새로운 고속 열차인 인터시티 뉴라인도 처음 도입될 당시 일부 노선에서 인터레기오 등급으로 운행되기도 했다.

독일에서 인터레기오 서비스는 1988년에 도입되어 2003년까지 운행되었다. 이 열차 등급은 인터시티와 같은 장거리 고속 서비스와 지역 열차 사이의 틈새 시장을 목표로 하여, 주로 독일 내 여러 지역을 연결하는 "지역에서 지역으로"의 운행 개념을 구현했다. 인터레기오는 주요 도시뿐만 아니라 중간 규모의 도시들도 정차하여 광범위한 네트워크를 형성했으며, 별도의 좌석 예약 없이 이용할 수 있어 당시 많은 승객들에게 인기가 있었다.

2000년대 초반 도이체 반은 서비스 재편 과정에서 대부분의 인터레기오 노선을 단계적으로 폐지했다. 주요 노선들은 더 빠른 인터시티 익스프레스나 기존 인터시티 서비스로 대체되었으며, 일부 구간은 새로 설립된 인터레기오 익스프레스 등급으로 전환되었다. 그러나 인터레기오 익스프레스는 기술적으로 지역 교통 범주에 속하는 단거리 열차로 분류되어, 원래 인터레기오의 광역 연결 역할을 완전히 계승하지는 못했다.

덴마크에서는 1990년대 초에 인터레기오 시스템이 도입되었다. 이 서비스는 좌석 예약이 필요한 인터시티 열차의 대안으로, 예약 없이도 이용할 수 있는 장거리 열차 서비스를 목표로 했다. 그러나 덴마크의 인터레기오는 다른 유럽 국가들과는 상당히 다른 운영 방식을 채택했다.

주요 특징은 운행 일정에 있었다. 덴마크 국철의 인터레기오 열차는 평일이 아닌, 주말에 집중되는 여객 수요를 처리하기 위해 금요일과 일요일에만 운행되었다. 이는 주말 귀성객이나 여행객의 이동을 지원하기 위한 목적이 컸다. 또한, 서비스 개념상 인터레기오는 일반적으로 많은 중간역에 정차하는 것이 특징이지만, 덴마크에서는 오히려 인터시티 서비스보다 정차역이 더 적은 경우도 있어 원래의 '지역 간 연결' 개념과는 다소 차이를 보였다.

열차 편성에 있어서도 특정한 규칙이 엄격하게 적용되지 않아, 구형 객차와 신형 객차가 모두 인터레기오 서비스에 혼용되어 운행되었다. 이 서비스는 덴마크의 주말 장거리 수요를 충족시키는 하나의 수단으로 자리 잡았으나, 전국적인 일일 서비스 네트워크를 형성하는 다른 국가의 인터레기오와는 그 성격이 구분되었다.

폴란드에서 인터레기오 서비스는 2009년 봄에 국영 철도 회사인 프제보지 레기오날네에 의해 도입되었다. 최초의 열차는 비아위스토크와 바르샤바를 연결하는 노선에서 운행을 시작했다. 이 서비스의 운임은 PKP 인터시티가 운영하는 저렴한 고속 열차 등급인 TLK와 유사한 수준으로 책정되었다.

초기에는 주말에 집중된 운행이 특징이었다. 브로츠와프-크라쿠프, 크라쿠프-프셰미실, 포즈난-올슈틴, 포즈난-바르샤바, 비드고슈치-바르샤바 등의 노선에서 금요일과 일요일에 주로 운행되었다. 2009년 6월 이후로 운행 빈도가 증가하여 많은 열차가 평일에도 운행하게 되었고, 키엘체-쳉스토호바-브로츠와프와 같은 새로운 노선도 추가되었다. 일부 노선은 특히 학생 수요를 고려하여 설계되었다.

폴란드의 인터레기오는 주로 ED72, EN71, EN57 등 구형 전기 동차를 사용하여 운행되었다. 바르샤바-우치 노선에서는 ED73 및 ED59 차량이, 크라쿠프-바르샤바 노선에서는 14WE 차량이 투입되는 등 일부 최신 차량도 사용되었다. 또한 기관차 견인 열차와 2층 객차도 일부 노선에 활용되었다. 서비스 초기에는 모든 열차가 2등석으로만 구성되어 운영되었다.

2015년 9월 1일을 기점으로 폴란드의 인터레기오 서비스는 대대적으로 축소되었다. 회사의 경제적 구조 조정으로 인해 우치-바르샤바 노선과 에우크-흐로드나(벨라루스 행) 국제 노선을 제외한 대부분의 노선에서 서비스가 철수되었다. 이들 철수 노선은 일부 Twoje Linie Kolejowe 급행 열차로 대체되거나 완전히 운행이 중단되었다.

헝가리에서는 2009년 12월 13일부터 인터레기오 서비스가 도입되어 운행되고 있다. 헝가리 철도(MÁV)가 운영하는 이 열차 등급은 주로 지역 간 노선을 운행하지만, 그 기능은 전국적인 연결을 제공하는 데 있다. 다른 국가의 인터레기오와 마찬가지로 "지역에서 지역으로"의 운행 개념을 따르며, 주요 도시와 지역 중심지를 잇는 역할을 한다.

주요 운행 노선으로는 샤르보가르드(Sárbogárd) - 섹사르드(Szekszárd) - 버여(Baja) 노선과 케치케메트(Kecskemét) - 버여 - 돔보바르(Dombóvár) 노선 등이 있다. 이 서비스는 상대적으로 중소 규모의 도시들을 연결하여 지역 간 이동성을 향상시키는 데 기여하고 있다.

헝가리의 인터레기오 열차는 주로 러시아의 메트로바곤마시(Metrovagonmash)에서 제조된 MÁV 6341형 디젤 동차(DMU)를 사용한다. 이 차량은 에어컨이 장착되어 승객에게 보다 쾌적한 여행 환경을 제공한다. 헝가리의 철도 네트워크에서 인터레기오는 인터시티(InterCity) 등급보다는 정차역이 많지만, 완전한 각역정차 지역 열차보다는 운행 거리가 긴 중간 등급 서비스의 위치를 차지하고 있다.