신용산역
1. 개요
1. 개요
신용산역은 서울특별시 용산구 한강대로 지하 275에 위치한 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 한국철도공사가 운영하는 무배치간이역이며, 역 번호는 138번이다.
역은 1974년 8월 15일에 개업하였다. 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장 구조로 되어 있으며, 용산역 방면과 노량진역 방면 열차가 동일 승강장에서 양방향으로 운행되는 특징을 가진다.
역 주변에는 국가정보원, 용산전자상가, 한강로동주민센터 등이 있다. 또한 남산공원과 한강 인근에 자리잡아 교통 접근성이 좋은 편이다.
이 역은 서울 지하철 4호선의 삼각지역과는 도보로 연결되어 있지 않으며, 별개의 환승역이 아니다. 용산역과의 명칭 유사성으로 인해 혼란이 발생하기도 한다.
2. 역사
2. 역사
신용산역은 1974년 8월 15일 경부선 전철역으로 개업하였다. 당시 경부선은 서울역에서 수원역까지 전철 운행을 시작한 시기였다. 이 역은 용산역과 구분하기 위해 '신(新)' 자를 붙여 명명되었다.
초기에는 지상에 위치한 일반역으로 운영되었으나, 서울 지하철 4호선과의 환승 계획 및 도심 재개발 사업의 일환으로 지하역으로의 이설이 결정되었다. 이후 2005년 12월 21일 현재의 지하 역사로 이전하여 영업을 재개하였다. 이와 함께 수도권 전철 1호선의 급행열차 정차역으로 지정되어 운행 체계에 편입되었다.
역사 이전 이후에도 역세권 개발은 지속되어 왔다. 특히 용산역 일대의 용산 국제업무지구 개발과 연계되어 철도와 도시 계획이 결합된 대표적인 사례로 평가받는다. 이로 인해 승객 수와 주변 상권이 크게 변화하였다.
3. 역 구조
3. 역 구조
3.1. 승강장
3.1. 승강장
신용산역의 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 구조를 가지고 있다. 이는 두 개의 승강장이 중앙에 위치하고, 그 양쪽으로 각각 두 개씩의 선로가 지나가는 형태로, 용산역 방면과 노량진역 방면 열차를 동일한 승강장에서 맞이할 수 있게 한다. 승강장은 지하 3층에 위치하며, 스크린도어가 설치되어 안전을 확보하고 있다.
승강장의 배선은 외측선과 내측선으로 구분된다. 외측선은 일반적으로 급행 열차가 통과하거나 정차하는 데 사용되며, 내측선은 완행 열차가 주로 이용한다. 이러한 구조 덕분에 급행 열차가 승강장에 정차하지 않고 통과할 때 승객의 안전을 보호하고 열차 운행 효율을 높일 수 있다.
승강장에는 한국철도공사의 수도권 전철 1호선 노선도와 함께 역 주변의 주요 시설을 안내하는 지도가 설치되어 있다. 또한 승강장 중앙부에는 계단과 엘리베이터, 에스컬레이터가 마련되어 지상 대합실 및 다른 출구와의 연결을 용이하게 한다.
3.2. 출입구
3.2. 출입구
신용산역의 출입구는 총 4개가 설치되어 있다. 모든 출입구는 역이 위치한 한강대로를 따라 배치되어 있으며, 특히 용산역 방향과 이촌역 방향으로의 접근성을 고려한 구조를 가지고 있다. 각 출입구는 지하철 역사와 지상을 연결하는 지하보도와 연결되어 있어, 보행자의 안전한 횡단을 돕는다.
출입구 1번과 2번은 용산역 방향인 북쪽에 위치하며, 주로 용산전자상가와 용산공업고등학교 방면으로의 접근에 이용된다. 반면 출입구 3번과 4번은 이촌역 방향인 남쪽에 자리 잡고 있어, 용산가족공원 및 국립중앙박물관 방면으로 가는 승객들이 주로 사용한다. 이처럼 출입구의 배치는 역 주변의 주요 시설물과의 연계를 중점적으로 설계되었다.
역사 내부에서는 개찰구를 통과한 후 각 승강장으로 이동할 수 있으며, 모든 출입구는 엘리베이터와 에스컬레이터를 갖추고 있어 장애인과 노약자 등 모든 승객의 편의를 제공한다. 특히 한강대로라는 주요 도로 아래에 위치한 특성상, 출입구를 통한 지상 연결 통로는 비교적 길게 형성되어 있다.
4. 역 주변
4. 역 주변
신용산역은 서울특별시 용산구의 중심부에 위치하며, 역 주변은 주요 정부 기관, 금융 기관, 상업 시설이 밀집한 지역이다. 역 북쪽 출구 인근에는 국가정보원 본부와 용산전자상가가 자리 잡고 있으며, 서쪽으로는 한강과 한강대교가 가까워 접근성이 좋다. 또한 용산역과는 도보로 약 10~15분 거리에 있어 일부 철도 교통의 연계점 역할도 한다.
역 동쪽 지역은 삼각지역 방향으로 이어지며, 주변에 다수의 은행과 증권사 지점, 그리고 다양한 음식점과 편의점이 밀집해 있어 출퇴근객과 지역 주민들의 편의를 제공한다. 이 일대는 용산구의 주요 업무 지구 중 하나로, 오피스텔과 일반 주택이 혼재된 주거 상업 복합 지역의 특성을 보인다.
5. 교통
5. 교통
5.1. 버스 환승
5.1. 버스 환승
신용산역은 서울특별시 용산구의 주요 철도역으로, 수도권 전철 1호선이 지나는 지하역이다. 역 주변에는 다수의 시내버스 정류장이 위치해 있어 다양한 방향으로의 환승이 가능하다.
주요 버스 환승 정류장은 역 1번 출입구 근처의 '신용산역사거리' 정류장과 3번 출입구 근처의 '신용산역' 정류장이다. 이들 정류장을 통해 용산구, 서초구, 강남구 방면으로 운행하는 많은 간선버스와 지선버스 노선을 이용할 수 있다. 특히 한강 남단의 주요 거점인 노들역이나 이촌동 방면, 그리고 서울역이나 남영역 방면으로 연결되는 노선이 다수 있다.
또한, 역 4번 출입구 쪽으로는 '신용산역.삼부아파트' 정류장이 있어 마포구 공덕동이나 서대문구 방면으로 가는 버스 노선을 탈 수 있다. 이처럼 신용산역은 철도와 버스를 연계하는 중요한 환승센터 역할을 하여 이용객의 이동 편의성을 높인다.
5.2. 도로
5.2. 도로
신용산역은 서울특별시 용산구 한강대로 지하에 위치해 있다. 이 도로는 서울의 주요 간선 도로 중 하나로, 용산역과 서울역 방향으로 이어지는 중요한 교통축을 형성한다. 역 주변에는 한강대로를 따라 다양한 버스 정류장이 위치해 있으며, 서울 지하철 4호선 삼각지역 방향으로도 도로망이 연결된다.
역 인근의 도로 교통은 매우 혼잡한 편이다. 한강대로는 남산1호터널과 한강대교를 통해 용산구와 중구, 영등포구를 잇는 주요 통로로, 출퇴근 시간대에는 심각한 정체가 빈번하게 발생한다. 또한 역 주변에는 국회대로와 이촌로 등 다른 주요 도로들이 교차하며 복잡한 교차로를 이루고 있다.
이러한 도로 상황으로 인해 신용산역은 철도와 버스를 이용한 대중교통 환승의 요지이기도 하다. 역에서 도보로 이동 가능한 범위 내에는 여러 개의 버스 정류장이 있어, 용산구 내부 및 서울 전역으로 향하는 다양한 시내버스 노선을 이용할 수 있다. 특히 한강대로 상의 버스 정류장은 간선버스와 광역버스가 많이 정차하는 주요 지점이다.
6. 사건사고
6. 사건사고
신용산역은 1974년 개통 이후 여러 사건사고를 겪었다. 2003년 2월 18일 오전 7시 50분경, 수도권 전철 1호선 용산역 방면으로 가던 통근열차가 신용산역을 출발해 약 150미터를 진행한 지점에서 선로를 침범한 화물열차와 정면으로 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 통근열차의 기관사가 사망하고, 승객 56명이 부상을 입었다. 사고 원인은 당시 한국철도공사의 신호 시스템 결함과 운행 관리 소홀로 지목되었다.
이 충돌 사고는 대한민국의 철도 사고 중 하나로 기록되며, 철도 안전 시스템 전반에 대한 점검 계기가 되었다. 특히 복잡한 선로 구조를 가진 신용산역 일대의 열차 운행 관리와 신호 체계 개선이 논의되었다. 이후 철도 당국은 안전 장비 보강 및 운행 절차 재정비에 나섰다.
7. 여담
7. 여담
신용산역은 용산역과의 혼란을 방지하기 위해 '신(新)' 자가 붙은 역명을 사용한다. 이는 서울 지하철 2호선의 신당역이나 신설동역과 유사한 명명 방식이다. 역 인근에는 용산전자상가와 국가정보원 본부가 위치해 있으며, 특히 국가정보원과의 근접성으로 인해 보안이 강화된 역으로 알려져 있다.
역사 내부에는 대한민국 철도차량의 변천사를 보여주는 사진과 자료가 전시된 '철도 역사 갤러리'가 마련되어 있다. 이 공간은 한국철도공사가 운영하는 작은 문화 공간으로, 통근객들에게 철도의 역사를 소개하는 역할을 한다. 또한 역 인근의 한강과 용산가족공원으로 연결되는 보행로가 잘 정비되어 있어 도심 속 산책로로도 이용된다.
과거 신용산역은 수도권 전철 1호선의 급행열차가 정차하지 않는 일반역이었으나, 2023년 시간표 개정을 통해 일부 급행열차가 정차하기 시작했다. 이로 인해 영등포역이나 용산역 방면으로의 접근성이 일부 개선되었다. 역 북쪽 출구 일대는 재개발이 진행 중인 지역으로, 향후 역세권이 확대될 전망이다.
