노량진역

노량진역은 대한민국 철도 역사의 시작을 알리는 역이다. 1899년 9월 18일 한반도 최초의 철도인 경인선이 개통되면서 기점역으로 문을 열었다. 당시 역은 현재 위치가 아닌 서쪽에 임시로 세워졌으며, 한강 홍수 피해를 피해 1900년 현재의 자리로 이전하여 정식 역사가 개업하였다. 이때 사용하던 임시 역사는 이후 영등포역으로 발전하게 된다.

1900년 7월 한강철교가 완공되면서 경인선은 용산역을 거쳐 경성역(현 서울역)까지 연장되었고, 노량진역은 기점에서 중간역으로 역할이 바뀌었다. 이후 1905년 경부선이 개통되면서 노량진역은 경부선에 편입되었다. 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 운행을 시작하며 전철역으로 탈바꿈하였고, 2009년 7월 24일에는 서울 지하철 9호선이 개통되어 환승역이 되었다.

노량진역은 대한민국 철도사의 중요한 변천을 겪은 역이다. 1899년 9월 18일 경인선의 기점역으로 개업하여 한국 철도 최초의 기점역이라는 역사적 의미를 지닌다. 초기에는 현재 위치가 아닌 서쪽에 임시역사를 세워 운영하다가 1900년 현 위치에 정식 역사가 들어섰으며, 이때 폐지될 예정이었던 임시역사는 주민 요구로 계속 운영되어 이후 영등포역으로 발전하게 되었다. 1900년 7월 한강철교가 완공되면서 경인선이 용산역을 거쳐 경성역까지 연장됨에 따라 노량진역은 기점에서 중간역으로 그 위상이 바뀌었다.

1905년 경부선이 개통되면서 노량진역은 경인선에서 경부선으로 편입되었다. 이후 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되어 전철역으로 활용되기 시작했으며, 1978년 11월 20일에는 화물 취급이 중지되었다. 2009년 7월 24일에는 서울 지하철 9호선이 개통되어 환승역이 되었고, 2015년 10월 31일 두 노선을 연결하는 환승통로가 개통되기 전까지는 간접환승이 이루어졌다. 한때 안산선 직결열차가 시종착하기도 했으며, ITX-청춘이 잠시 정차했던 시기를 제외하면 대체로 전철 전용역으로 운영되어 왔다.

노량진역의 수도권 전철 1호선 역은 한국철도공사 수도권서부본부가 관리하는 2급 보통역이다. 이 역은 한국 철도 최초의 기점역으로, 1899년 경인선이 개통될 당시의 시종착역이었다. 이후 한강철교가 완공되고 경부선이 개통되면서 중간역이 되었으며, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선의 전철역으로 개통되었다. 일반열차 취급은 2005년 중단되었다가 2017년 ITX-청춘 열차가 잠시 정차하기도 했으나, 2018년 다시 폐지되어 현재는 전철 전용역으로 운영되고 있다.

역 구조는 5면 9선의 복합식 승강장으로, 경인선 급행 열차와 경부선 완행 열차가 함께 정차한다. 1번 승강장은 동인천 방면 급행 전용이며, 2번 승강장은 용산 방면 급행 전용이다. 완행 열차는 주로 4번과 5번 승강장을 사용한다. 역사는 1971년에 지어진 지상 3층 건물로, 수도권 전철 개통 전부터 사용된 근대 건축물로서의 가치를 지니고 있다. 다만, 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 없어 교통약자의 접근성이 제한적이라는 단점이 있다.

역사는 승강장 동쪽 끝에 위치해 있으며, 1번, 2번, 9번 출구가 지상 역사와 연결되어 있다. 특히 1번 출구는 1번 승강장과 직결된 바로타 구조이다. 2015년 서울 지하철 9호선과의 환승통로가 개통되기 전까지는 역 앞 육교를 이용해야 했으나, 통로 개통과 함께 육교는 철거되고 횡단보도가 설치되었다. 역 주변은 노량진수산시장과 노량진 학원가로 유명하며, 이에 따른 수요가 매우 많다.

서울 지하철 9호선 노량진역은 2009년 7월 24일에 개통한 역으로, 서울시메트로9호선(주)에서 운영한다. 역 코드는 917번이며, 서울특별시 동작구 노량진로 지하130에 위치해 있다. 이 역은 급행열차가 정차하는 역으로, 상대식 승강장 구조를 가지고 있다.

역의 대합실은 운임구역이 중앙에 위치해 있어 동쪽과 서쪽 비운임구역으로 나뉘며, 양쪽 구역 간 자유로운 왕래가 제한된다. 화장실은 총 3곳으로, 운임구역 내 1개와 동서 비운임구역 각각 1개씩 설치되어 있으나, 환승객이 많은 역의 특성상 상대적으로 협소한 편이다. 개통 초기에는 1호선과의 환승통로가 없어 별개의 역으로 취급되었으나, 2015년 10월 31일 환승통로가 개통되면서 본격적인 환승역이 되었다.

주변에는 노량진수산시장과 CTS기독교TV 본사, 그리고 다양한 학원과 고시촌이 밀집해 있어 출퇴근 시간에는 이용객이 매우 많다. 또한 서울 경전철 서부선이 미래에 개통되면 3개 노선이 만나는 주요 환승 거점역으로의 역할이 기대된다.

노량진역은 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선이 만나는 환승역이다. 9호선이 2009년 7월 24일 개통 당시에는 환승통로가 건설되지 않아 두 노선 간 이동을 위해 역 밖으로 나가 간접환승을 해야 했다. 이로 인한 추가 요금 부담을 줄이기 위해 당시에는 예외적으로 환승할인이 적용되기도 했다.

이 불편은 2015년 10월 31일 지하에 환승통로가 개통되면서 해소되었다. 환승통로는 1호선 지상 역사와 9호선 지하 대합실을 연결하며, 이용객들은 이제 역 외부로 나가지 않고도 편리하게 노선을 갈아탈 수 있다. 다만 지상과 지하의 높이 차이로 인해 일정 수준의 이동 거리와 시간은 필요하다.

향후 서울 경전철 서부선이 개통되면 이 역과도 환승이 예정되어 있어, 노량진역은 세 개의 철도 노선이 모이는 주요 환승 거점역으로 발전할 전망이다.

노량진역의 승강장은 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선이 각각 다른 구조로 운영된다.

1호선 승강장은 지상 3층에 위치한 복합식 승강장으로, 총 5면 9선의 규모를 가진다. 현재는 1번부터 5번까지의 승강장이 사용되며, 1번 승강장은 동인천역 방면 급행 열차가, 4번과 5번 승강장은 각각 인천역·신창역 방면 완행 열차와 연천역 방면 완행 열차가 정차한다. 과거 일반열차가 정차하던 6번과 7번 승강장 등 일부 승강장은 현재 사용되지 않고 있다. 모든 승강장에는 스크린도어가 설치되어 운영 중이다.

9호선 승강장은 지하 2층에 위치한 상대식 승강장 구조이다. 김포공항역 방면 하행선과 중앙보훈병원역 방면 상행선 승강장이 마주보고 있으며, 급행열차가 정차하는 역이다. 승강장과 대합실은 개찰구를 기준으로 동서로 나뉘어 있어, 이용하려는 출구 방향에 맞게 개찰구를 통과해야 한다.

노량진역은 총 9개의 출구가 있으며, 1호선 지상역사와 9호선 지하역사에 걸쳐 분포한다. 1호선 역사에는 1번, 2번, 9번 출구가 직접 연결되어 있다. 1번 출구는 동인천 방면 급행열차 승강장과 직결된 바로타 구조로, 특정 방면 열차를 이용하는 승객에게 편리하다. 2번 출구는 1호선 역사의 메인 출구 역할을 하며, 사육신공원 방면으로 나간다.

서울 지하철 9호선 역사에는 3번부터 8번까지의 출구가 있다. 이 중 3번, 4번, 5번, 6번 출구는 역 서쪽의 노량진수산시장 및 CTS기독교TV 본사 방면으로, 7번과 8번 출구는 역 동쪽의 1호선 역사 및 학원가 방면으로 연결된다. 특히 8번 출구는 9호선에서 1호선 지상 역사로 바로 이동할 수 있는 가장 가까운 경로이다.

각 출구는 주변 주요 시설과 잘 연계되어 있다. 예를 들어, 4번 출구는 서울노량진초등학교와 가깝고, 5번 출구는 노량진2동주민센터 및 신노량진시장 방면으로, 6번 출구는 유한양행 본사와 노량진근린공원 쪽으로 안내한다. 9번 출구는 2020년에 신설되어 노량진수산시장으로의 접근성을 더욱 향상시켰다.

노량진역은 서울특별시 동작구의 주요 교통 거점으로, 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선이 만나는 환승역이다. 이에 따라 역 주변에는 다수의 시내버스와 지선버스, 마을버스 노선이 집중되어 있어 광범위한 연계 교통망을 형성하고 있다.

역사 주변에는 주요 버스 정류장이 여러 곳 분포한다. 1호선 지상 역사 앞의 '노량진역' 정류장과 9호선 지하 역사와 가까운 '노량진수산시장.CTS기독교TV' 정류장이 핵심 정류장으로 기능하며, 각 출구별로도 다양한 버스 정류장이 위치해 있다. 주요 연계 버스 노선으로는 간선버스인 150번, 360번, 507번, 605번, 640번과 지선버스인 5531번, 6211번, 6411번 등이 있으며, 이들 노선은 영등포구, 강서구, 강남구, 서초구 등 서울 각지와의 연결을 제공한다.

또한, 동작구의 마을버스 노선인 동작01번, 동작02번, 동작03번, 동작08번, 동작11번, 동작13번 등이 역을 중심으로 운행되어 인근 주거지역과의 접근성을 높인다. 특히 장승배기역 방면에서 오는 많은 버스 승객들이 노량진역에서 철도로 환승하는 패턴이 뚜렷하다.

이처럼 노량진역은 철도와 버스가 유기적으로 결합된 교통 허브로서, 인근 노량진수산시장과 노량진 학원가를 찾는 이용객뿐만 아니라 광역 통근 수요를 효과적으로 처리하는 역할을 수행하고 있다.

노량진역에서는 두 차례의 열차 탈선 사고가 발생한 바 있다. 첫 번째 사고는 1990년 1월 28일, 선로전환기 조작 직원의 과실로 인해 발생했다. 당시 장항행 통일호 후미 객차가 탈선하여 반대 방향에서 오던 유조열차와 충돌하는 사고가 일어났으며, 이로 인해 2명이 사망하고 50여 명이 중경상을 입었다.

두 번째 사고는 2016년 5월 9일 오전 10시경, 회송열차가 급행선로에서 탈선하면서 발생했다. 이 사고로 인해 약 4시간 동안 수도권 전철 1호선의 급행 운행에 큰 차질이 빚어졌다. 용산행 급행열차는 구로역까지만 운행되었고, 천안행 급행열차도 구로역에서 출발하는 등 운행 계통이 단축되었다. 또한 동인천행 급행열차는 영등포역에서 출발하여 승객들의 이용에 불편을 초래했다. 두 사고 모두 한국철도공사의 안전 관리 체계에 대한 경각심을 일깨운 사건이었다.

2014년 5월 22일 오후 8시 25분경, 노량진역에서 20대 대학생 남성이 시멘트 화물열차 위로 올라갔다가 고압선에 감전되어 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고로 경인선 및 경부선 급행열차 운행에 일시적 차질이 빚어졌다. 피해자는 화물열차에 올라가 사진을 찍으려는 무모한 행동을 하다가 실수로 인근의 고압 가공전차선을 건드려 감전된 것으로 파악되었다.

사고 발생 이후 유족은 한국철도공사를 상대로 소송을 제기했다. 법원은 한국철도공사가 이와 유사한 사고가 여러 번 발생했음에도 충분한 안전조치를 취하지 않아 사고 예방에 소홀했다고 판단하여, 한국철도공사에게도 일정 부분 책임이 있다는 판결을 내렸다. 이 사건은 철도 시설 관리자의 안전 관리 의무에 대한 중요성을 다시 한번 일깨운 사례로 기록되었다.

이 감전 사고는 철도역 내에서의 안전 불감증과 위험 지역에 대한 명확한 경고 및 차단 장치의 미비를 드러냈다. 이후 철도 시설 내 위험 지역에 대한 안전 점검과 계도 강화가 논의되는 계기가 되었다.