국내선

정기편은 사전에 공표된 운항 스케줄에 따라 정해진 날짜와 시간에 운항하는 항공편이다. 항공사는 운항계획을 수립하여 한국공항공사와 같은 관련 기관에 제출하고, 이를 바탕으로 항공권을 판매한다. 승객들은 일반적으로 항공사 홈페이지나 여행사 등을 통해 미리 좌석을 예약하고 구매하게 된다. 정기편은 항공 운송의 가장 기본적이고 일반적인 형태로, 대부분의 국내선 여객 수요를 담당한다.

정기편의 운항 스케줄은 보통 계절별(하계/동계)로 편성되며, 주중과 주말, 출퇴근 시간대 등 수요 패턴을 반영하여 운항 횟수가 조정된다. 특히 김포국제공항과 제주국제공항을 연결하는 노선은 세계에서 가장 붐비는 국내선 노선 중 하나로, 하루에도 수십 편의 정기편이 운항한다. 이처럼 주요 도시간 노선은 고정된 시간대에 빈번하게 운항되어 승객의 선택의 폭을 넓혀준다.

정기편 항공권은 다양한 등급과 요금 규정이 적용된다. 일반적으로 완전 변경·환불이 가능한 정상 운임에서부터 특정 조건 하에 할인된 운임까지 여러 종류가 있다. 또한 정기편을 이용하는 승객은 항공사의 마일리지 적립 및 사용, 라운지 이용, 우선 탑승 등의 부가 서비스를 받을 수 있는 경우가 많다. 이러한 서비스는 항공사별 프로그램에 따라 차이가 있다.

정기편 운항은 항공법 및 항공운송약관에 따라 엄격하게 관리된다. 항공사는 천재지변, 정비 문제 등 불가피한 사유가 아닌 이상 공표된 스케줄대로 운항할 의무가 있다. 운항이 지연되거나 취소될 경우 승객에게 사전 통지 및 적절한 조치(식사 제공, 다른 편 연결 등)를 제공해야 한다. 이는 국제항공운송협회(IATA)의 규정과 국내 법규를 준수하기 위한 것이다.

부정기편은 사전에 정해진 정규 스케줄에 따라 운항하지 않는 항공편을 말한다. 이는 주로 전세편의 형태로 운영되며, 특정 단체나 개인이 항공기를 전세 내어 목적지와 일정을 자유롭게 결정할 수 있다는 점이 특징이다. 이러한 편성은 정기편이 충분히 제공되지 않는 노선이나, 대규모 단체 이동이 필요한 경우에 유용하게 활용된다.

전세편은 크게 여행사나 기업이 계약하여 운영하는 상업용 전세와, 개인이나 소규모 단체가 이용하는 일반 전세로 구분할 수 있다. 상업용 전세는 주로 관광 목적의 패키지 여행이나 기업의 출장, 시찰 단체 수송에 사용된다. 특히 제주국제공항을 오가는 관광 수요나, 지방 간 교류 행사 시에 빈번하게 운항된다.

운항은 대한항공, 아시아나항공 같은 전일정 항공사뿐만 아니라, 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등의 저비용 항공사도 전세편 사업에 참여하고 있다. 이들은 비교적 소형 기종을 보유하고 있어 소규모 전세 수요에 유연하게 대응할 수 있다. 전세편 이용 시 예약부터 운항까지의 모든 절차를 계약 주체가 담당하며, 일반 정기편과는 별도로 보안 검색과 탑승 수속을 진행하는 경우가 많다.

대한항공은 대한민국의 국적 항공사이자 스카이트랙스 5성급 항공사로, 국내선 시장에서도 주요 운항사를 자리매김하고 있다. 국내선 사업은 김포국제공항을 주요 허브 공항으로 삼아 운영되며, 특히 수도권과 제주도를 잇는 노선에서 강력한 경쟁력을 보인다.

주요 국내선 운항 기종으로는 보잉 737 계열과 에어버스 A220 등을 사용한다. 김포국제공항 출발 노선은 제주국제공항, 김해국제공항, 청주국제공항 등 주요 지방 공항으로 연결되며, 김해국제공항에서는 제주국제공항 노선도 운항한다. 이는 국내 주요 도시 간 교통망을 구성하는 중요한 축이다.

대한항공의 국내선 서비스는 프레스티지석과 이코노미석으로 구분되어 제공되며, 기내식 제공, 마일리지 적립 등 전일정 항공사의 포괄적인 서비스 혜택을 적용한다. 또한 대한항공의 광범위한 국제선 네트워크와 연계성을 갖춘 연결 편 수요를 국내선 사업의 중요한 기반으로 삼고 있다.

아시아나항공은 대한민국의 대표적인 풀서비스 항공사로서, 대한항공과 함께 국내선 시장의 주요 운송 사업자이다. 아시아나항공은 아시아나항공 그룹의 핵심 계열사로, 국내선 운항을 통해 수도권과 지방, 그리고 제주를 연결하는 중요한 항공 네트워크를 운영하고 있다.

주요 국내선 허브는 김포국제공항이며, 제주국제공항, 김해국제공항, 청주국제공항 등 주요 지방 공항으로의 노선을 집중적으로 운항한다. 특히 김포국제공항 - 제주국제공항 노선은 가장 빈번하고 중요한 국내선 축에 속한다. 아시아나항공은 전일정에 걸쳐 정기편을 제공하며, 프리미엄 서비스와 일반석 서비스를 모두 운영한다.

아시아나항공의 국내선 서비스는 스타얼라이언스 회원사로서의 글로벌 기준을 반영한 기내 서비스와 좌석 편의성을 특징으로 한다. 또한 마일리지 프로그램인 아시아나 클럽을 통해 국내선 이용 고객에게도 포인트 적립 및 사용의 혜택을 제공하고 있다.

국내선 시장에서는 저비용 항공사들의 공세가 거세지고 있으나, 아시아나항공은 비즈니스 고객과 풀서비스 수요층을 중심으로 안정적인 시장 지위를 유지하고 있다. 항공기 기종은 주로 단거리 노선에 적합한 에어버스 A320 패밀리와 보잉 737 등을 운용한다.

저비용 항공사(LCC)는 전통적인 네트워크 항공사에 비해 운영 비용을 대폭 절감하고, 이를 바탕으로 낮은 운임을 제공하는 항공사를 말한다. 한국의 국내선 시장에서는 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등이 대표적인 저비용 항공사로 활약하고 있다. 이들은 대한항공과 아시아나항공이 주도하던 국내선 시장에 새로운 경쟁 구도를 형성하며, 운임 인하와 서비스 다양화를 이끌어냈다.

저비용 항공사의 비용 절감 전략은 단일 기종 도입, 높은 좌석 점유율 추구, 짧은 지상 체류 시간, 추가 서비스 유료화 등에 기반한다. 예를 들어, 기내 식사나 수하물 허용량과 같은 서비스는 기본 운임에 포함되지 않고 별도로 구매해야 하는 경우가 일반적이다. 또한 공항 사용료가 상대적으로 낮은 청주국제공항이나 지방 공항을 허브로 활용하기도 한다.

이러한 저비용 항공사들은 특히 김포국제공항과 제주국제공항을 잇는 수도권-제주 노선에서 강세를 보이며, 김해국제공항을 중심으로 한 지방-제주 노선과 지방 간 노선의 확대에도 기여하고 있다. 그 결과 국내선 여객의 항공사 선택 폭이 넓어지고, 비교적 짧은 비행 시간의 특성과 맞물려 국내 여행 시 항공편 이용이 더욱 보편화되는 데 영향을 미쳤다.

김포국제공항은 서울특별시와 인천광역시에 걸쳐 위치한 공항으로, 대한민국 국내선 항공 운송의 핵심 허브 역할을 한다. 2001년 인천국제공항이 개항한 이후 대부분의 국제선 노선이 인천으로 이전되면서, 김포공항은 주로 국내선과 일부 대한민국과 일본, 중국을 잇는 근거리 국제선을 담당하게 되었다. 이로 인해 국내 여객 운송에서 매우 중요한 위치를 차지하며, 특히 수도권 거주자들에게 가장 접근성이 좋은 공항이다.

김포국제공항이 담당하는 주요 국내선 노선은 김포국제공항 - 제주국제공항 구간이다. 이 노선은 전 세계에서 가장 혼잡한 항공 노선 중 하나로 꼽힐 만큼 수요가 매우 높다. 또한 부산광역시의 김해국제공항을 연결하는 김포국제공항 - 김해국제공항 노선도 중요한 간선 노선이다. 그 외에도 제주국제공항, 김해국제공항, 청주국제공항, 양양국제공항 등 전국 주요 공항으로의 노선이 운항된다.

공항의 여객 터미널은 국내선 전용 터미널과 국제선 터미널로 구분되어 운영된다. 국내선 터미널은 대한항공과 아시아나항공 등 전일본항공이 주로 사용하는 본관과, 저비용 항공사(LCC)들이 사용하는 제2여객터미널로 나뉜다. 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등의 저비용 항공사는 제2여객터미널에서 탑승 수속을 진행한다.

김포국제공항은 서울 지하철 9호선과 서울 지하철 5호선, 인천국제공항철도가 연결되어 있어 서울특별시 및 인천광역시 내 대중교통 접근성이 매우 우수하다. 또한 인천국제공항으로의 연계 교통도 편리하게 마련되어 있어, 국내선을 통해 김포에 도착한 승객들이 인천공항으로 환승하여 장거리 국제선을 이용하는 경우도 많다.

제주국제공항은 제주특별자치도 제주시에 위치한 국내선과 국제선을 모두 운항하는 복합 공항이다. 특히 김포국제공항과 연결되는 수도권-제주 노선은 대한민국에서 가장 붐비는 항공 노선으로, 국내 항공 여객 수송의 핵심 허브 역할을 한다.

공항은 제주도의 관문으로서 관광 산업을 직접적으로 뒷받침한다. 대한항공, 아시아나항공을 비롯한 저비용 항공사(LCC)인 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등이 제주 노선에 집중적으로 운항하며, 이는 국내 항공 시장의 경쟁 구도를 잘 보여준다.

김해국제공항, 청주국제공항 등 지방 공항과의 노선도 활발하게 운항되어 국내 주요 도시들을 연결하는 네트워크를 형성한다. 국내선 전용 터미널은 비교적 짧은 비행 시간과 간소한 탑승 수속 절차로 인해 많은 여행객이 이용한다.

김해국제공항은 부산광역시 강서구에 위치한 국제공항으로, 영남 지역의 관문 역할을 한다. 이 공항은 국내선과 국제선을 모두 운항하는 복합 공항이지만, 특히 부산과 제주를 연결하는 김해국제공항 - 제주국제공항 노선은 국내에서 가장 혼잡한 항공 노선 중 하나이다. 대한항공, 아시아나항공 및 저비용 항공사(LCC)인 에어부산, 진에어, 제주항공 등이 이 노선에 집중적으로 취항하고 있다.

김해국제공항은 부산과 경상남도 일대의 광역 수요를 처리하며, 김포국제공항 - 제주국제공항 노선에 이어 국내선 여객 처리량이 매우 높은 주요 거점 공항이다. 공항은 여객 터미널과 화물 터미널을 갖추고 있으며, 지하철 부산-김해 경전철이 연결되어 부산 도시철도 및 광역 교통망과의 접근성이 좋다.

주요 운항 노선은 제주국제공항행이 압도적 비중을 차지하지만, 김포국제공항, 청주국제공항, 양양국제공항 등으로의 국내 지방 간 노선도 운영된다. 또한 일본, 중국, 동남아시아 등지로의 국제선 노선도 활발히 운항되어 국내선과 국제선 간의 연계 수요를 처리하는 허브 기능도 수행한다.

청주국제공항은 충청북도 청주시 흥덕구에 위치한 국제공항이다. 충청권을 대표하는 관문 공항으로, 국내선과 국제선 노선을 모두 운항한다. 국내선 운항의 경우, 주로 제주국제공항을 연결하는 노선이 중심을 이룬다. 이 공항은 수도권 공항의 혼잡을 분산시키고 충청권 지역 주민의 항공 접근성을 높이는 역할을 한다.

청주국제공항의 국내선 터미널은 비교적 간결한 구조를 가지고 있어, 이용객들이 빠르게 탑승 수속을 마칠 수 있는 편이다. 대한항공, 아시아나항공과 같은 전일본항공(ANA) 계열 항공사, 그리고 진에어, 티웨이항공 등의 저비용 항공사(LCC)가 국내선 노선을 운영하고 있다. 특히 제주도로의 관광 수요에 대응하여 제주행 노선이 활발하게 운항된다.

주요 운항 노선으로는 청주국제공항-제주국제공항 노선이 가장 빈번하며, 과거에는 김포국제공항이나 김해국제공항으로의 노선도 운항된 바 있다. 노선 편수와 운항 횟수는 수요에 따라 변동이 있을 수 있다. 공항 인근에는 오송역 등 철도 교통과의 연계를 통해 접근성을 보완하고 있다.

청주국제공항은 지역 경제 활성화와 균형 발전에 기여하는 공항으로 평가받는다. 충청권의 비즈니스 및 관광 교통을 지원하고, 인천국제공항이나 김포국제공항으로의 연결을 위한 국제선 환승객 유치에도 노력하고 있다.

수도권-제주 노선은 대한민국 국내선 시장에서 가장 거래량이 많고 중요한 노선이다. 이 노선은 서울특별시와 경기도를 포함하는 수도권 지역의 김포국제공항과 제주특별자치도의 제주국제공항을 연결한다. 수도권의 인구 집중과 제주도의 관광 수요가 결합되어, 이 노선은 세계적으로도 손꼽히는 항공 수요를 기록하는 주요 간선 노선으로 자리 잡았다.

운항 편수와 좌석 공급량 측면에서 압도적인 비중을 차지하며, 대한항공과 아시아나항공을 비롯한 저비용 항공사(LCC)인 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등 모든 국내 항공사가 이 노선에 집중적으로 투자하고 있다. 특히 김포국제공항과 제주국제공항 사이는 하루에도 수백 편의 항공기가 운항하며, 셔틀 버스와 같은 고빈도 스케줄을 형성하고 있다.

이 노선의 특성상 비행 시간은 약 1시간 정도로 짧아, 출퇴근 시간대를 중심으로 매우 촘촘한 운항 스케줄이 편성된다. 또한, 정기편 외에도 관광 성수기나 특정 행사 시즌에는 많은 부정기편(전세편)이 추가로 운항되어 수요를 처리한다. 이처럼 높은 수요와 경쟁으로 인해 다양한 할인 운임이 제공되기도 하지만, 반대로 성수기나 주말에는 동적 운임 체계에 따라 요금이 크게 상승하는 특징도 보인다.

수도권-제주 노선의 활성화는 제주도의 관광 산업 발전에 결정적인 역할을 했으며, 양 지역 간의 경제적, 사회적 교류를 촉진하는 대동맥 구실을 하고 있다. 이 노선의 운항 현황은 대한민국 국내 항공 시장의 건강 상태를 가늠하는 중요한 지표로도 활용된다.

지방-제주 노선은 대한민국 국내선 시장에서 가장 중요한 축을 이룬다. 제주도는 국내 최대 관광지로서 전국 각지에서의 접근성을 필요로 하며, 이에 따라 다양한 지방 공항에서 제주국제공항을 오가는 노선이 다수 운항되고 있다. 특히 김해국제공항, 청주국제공항, 대구국제공항, 광주공항, 양양국제공항 등 주요 지방 공항들은 제주행 노선을 핵심 운항 계획에 포함시킨다.

이 노선들의 운항 빈도는 관광 수요에 크게 영향을 받는다. 여름 휴가철과 봄, 가을 성수기에는 항공편 수가 크게 증가하며, 반면 비수기에는 감편되는 경우가 흔하다. 대한항공과 아시아나항공 같은 전통 항공사뿐만 아니라, 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등의 저비용 항공사도 이 노선에서 치열한 경쟁을 벌인다. 이로 인해 비교적 저렴한 요금으로 제주도를 방문할 수 있는 기회가 많아졌다.

운항 거리가 짧고 기상 조건이 비교적 양호한 경우가 많아, 지방-제주 노선은 소형 및 중형 항공기를 활용한 고빈도 운항이 특징이다. 이는 항공사의 기대 활용도를 높이는 동시에 승객들에게 다양한 시간대의 선택지를 제공한다. 그러나 제주도는 돌풍이나 안개 등 국지적 기상 악화로 인해 결항이나 지연이 빈번하게 발생하는 편이어서, 이는 노선 운영의 주요 변수로 작용한다.

이 노선들은 제주도의 관광 산업과 지역 경제를 직접적으로 견인하는 역할을 한다. 또한, 지방 공항의 활성화와 연계 교통 수단 발전에도 기여하며, 국토의 균형 발전 측면에서도 의미를 가진다. 따라서 항공 당국과 지방자치단체는 노선 유지와 증편을 위해 다양한 지원 정책을 모색하고 있다.

지방 간 노선은 수도권을 포함하지 않은 국내의 두 지역 공항을 연결하는 항공편을 의미한다. 수도권과 제주도를 잇는 노선에 비해 수요가 상대적으로 적고, 운항 횟수도 적은 편이다. 이러한 노선은 주로 주요 지방 거점 공항을 중심으로 운영되며, 지역 간 교류와 관광 활성화에 기여한다.

대표적인 지방 간 노선으로는 부산의 김해국제공항과 제주국제공항을 잇는 노선이 가장 빈번하게 운항된다. 이 외에도 김해국제공항에서 제주국제공항을 거치지 않고 양양국제공항이나 여수공항 등 다른 지방 공항으로 직항하는 노선도 일부 존재한다. 대구국제공항과 광주공항에서도 제주도 및 다른 지방 공항을 오가는 노선이 운항되고 있다.

지방 간 노선의 운항은 철도나 고속버스 등 대체 교통수단과의 경쟁 관계에 있다. 거리가 비교적 가깝고 육상 교통이 발달한 지역 간에는 항공 수요가 제한적일 수 있다. 따라서 항공사들은 이러한 노선을 운영할 때 수요와 경제성을 면밀히 분석하며, 일부 노선은 계절편이나 주중 특정 시간대에만 운항하기도 한다.

최근에는 지역 경제 활성화와 관광 접근성 향상을 위해 지자체와 항공사가 협력하여 새로운 지방 간 노선을 개설하거나 휴면 노선을 재개하는 사례가 나타나고 있다. 특히 저비용 항공사들이 기존에 서비스되지 않던 지방 간 직항 노선을 개발하며 시장을 확대하는 추세이다.

국내선 항공편 예약은 항공사 공식 홈페이지, 모바일 애플리케이션, 여행사, 공항 카운터 등 다양한 경로를 통해 가능하다. 대부분의 예약은 항공사 직영 채널을 통해 이루어지며, 대한항공, 아시아나항공과 같은 전통 항공사와 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공 등의 저비용 항공사(LCC)는 각각 독자적인 예약 시스템을 운영한다. 특히 단거리 노선이 많고 비행 시간이 짧은 국내선 특성상, 출발 몇 시간 전까지도 모바일 앱을 통한 긴급 예약이 활발하게 이루어진다.

예약 시에는 출발지와 도착지 공항, 여행 날짜, 탑승 인원 수를 선택하게 된다. 국내선은 김포국제공항에서 제주국제공항으로 가는 노선이 가장 빈번하게 운항되며, 김해국제공항이나 청주국제공항 등 지방 공항을 기점으로 한 노선도 예약 가능하다. 항공사에 따라 동일 노선이라도 출발 시간대와 운임 종류에 따라 요금 차이가 크게 발생할 수 있으므로 비교 예약이 중요하다.

예약 완료 후에는 항공사로부터 예약 번호(예: PNR)가 발급되며, 이를 통해 예약 확인이나 변경, 취소 절차를 진행할 수 있다. 많은 항공사가 조기 예약 할인, 회원 전용 할인, 명절이나 주말을 제외한 평일 특가 등 다양한 할인 운임 상품을 제공하므로, 요금 체계를 잘 이해하고 예약 시점을 선택하는 것이 비용 절감에 도움이 된다. 또한 국내선은 국제선과 달리 출입국 심사가 필요 없어, 예약 시 여권 정보 입력이 필수적이지 않은 경우가 대부분이다.

탑승 수속은 여객이 항공편을 이용하기 위해 공항에서 거치는 일련의 절차를 말한다. 국내선의 경우 국제선과 달리 출입국 관리나 세관 심사가 필요하지 않아 절차가 상대적으로 간소하다. 일반적으로 항공사 카운터에서 탑승권 발급과 수하물 위탁을 처리하는 것으로 기본적인 수속이 완료된다.

탑승 수속은 주로 항공편 출발 1~2시간 전부터 시작되며, 온라인 체크인을 미리 완료한 경우 공항에서의 대기 시간을 줄일 수 있다. 대한항공, 아시아나항공, 제주항공 등 주요 항공사들은 모바일 앱이나 웹사이트를 통해 사전 좌석 선택과 모바일 탑승권 발급 서비스를 제공한다. 사전 체크인을 했더라도 위탁 수하물이 있다면 반드시 공항의 항공사 카운터를 방문하여 수하물 태그를 부착하고 위탁해야 한다.

김포국제공항, 제주국제공항, 김해국제공항 등 주요 국내선 공항에서는 셀프 체크인 키오스크를 활발히 운영하여 탑승권 발급과 수하물 태그 출력을 손쉽게 할 수 있도록 한다. 키오스크 사용 후 위탁 수하물만 전용 수하물 위탁대에 제출하면 되므로 카운터 대기 시간을 절약할 수 있다. 모든 탑승 수속을 마친 후에는 보안 검색대를 통과하여 게이트 대기실로 이동하게 된다.

국내선 항공편을 이용할 때 모든 탑승객은 보안 검색을 의무적으로 거쳐야 한다. 이 절차는 항공기와 공항 시설, 탑승객의 안전을 확보하기 위해 시행된다. 국제선과 달리 출입국 심사는 없지만, 보안 검색은 동일하게 적용된다.

보안 검색은 주로 금속 탐지기와 엑스레이 기계를 통해 이루어진다. 탑승객은 신발과 벨트, 휴대폰, 지갑 등 금속 물품을 트레이에 넣고, 가방과 외투는 엑스레이 기기에 통과시킨다. 승객 본인은 금속 탐지기를 통과하며, 경보가 울리면 보안 요원이 추가 검사를 실시한다.

항공 보안 규정에 따라 기내로 반입이 금지된 물품이 있다. 예를 들어, 길이가 6cm를 초과하는 날카로운 물건이나 액체류는 기내 반입이 제한된다. 이러한 품목은 미리 수하물로 부치거나 처분해야 보안 검색을 무사히 통과할 수 있다.

보안 검색대 통과 후에는 탑승 게이트로 이동하게 된다. 국내선은 김포국제공항, 제주국제공항, 김해국제공항 등 주요 공항에서 이와 같은 절차가 이루어진다. 효율적인 탑승을 위해선 미리 금속 물품을 준비하고, 규정을 숙지하는 것이 좋다.

탑승은 탑승구에서 항공사 직원의 안내를 받아 항공기 내부로 들어가는 과정이다. 국내선의 경우 국제선과 달리 출입국 심사 절차가 없어, 보안 검색을 통과한 후 곧바로 탑승 대기실로 이동하게 된다. 탑승은 일반적으로 좌석 등급이나 탑승권에 표시된 그룹 번호에 따라 순차적으로 진행된다. 먼저 퍼스트 클래스나 비즈니스 클래스 승객, 그리고 마일리지 상위 회원 등이 우선 탑승한 후, 일반 이코노미 클래스 승객이 탑승한다.

탑승 시에는 탑승권과 신분증을 항공사 직원에게 제시하여 최종 확인을 받는다. 일부 항공사는 모바일 탑승권도 허용한다. 승객은 지정된 좌석 번호를 찾아 착석하고, 휴대한 기내 수하물은 머리 위 수납함이나 좌석 아래에 안전하게 보관해야 한다. 승객이 모두 탑승하고 기내 준비가 완료되면 승무원이 안전에 관한 설명을 한다.

이 설명에는 비상 탈출구의 위치, 구명 조끼 사용법, 산소 마스크 착용법 등이 포함된다. 이는 항공 안전을 위한 필수 절차이다. 모든 안전 준비가 끝나면 기장의 방송과 함께 항공기가 활주로로 이동하여 이륙하게 된다. 국내선은 비행 시간이 짧은 경우가 많아, 탑승 후 곧바로 이륙 준비가 이루어지는 것이 일반적이다.

정상 운임은 항공사가 각 좌석 등급별로 정한 최고 기준 요금이다. 이는 일반적으로 할인이나 프로모션이 적용되지 않은 상태의 공표된 운임으로, 항공사의 수익 구조를 결정하는 기초가 된다. 정상 운임은 항공사마다 다르게 책정되며, 같은 항공사 내에서도 이코노미 클래스, 비즈니스 클래스 등 좌석 등급에 따라 차등 적용된다. 이 요금은 보통 유연한 변경 및 환불 조건을 포함하는 경우가 많다.

정상 운임은 항공사의 기본 요금 체계를 구성하며, 다양한 할인 운임의 기준점 역할을 한다. 대한항공과 아시아나항공 같은 전통 항공사는 정상 운임을 중심으로 다양한 서비스와 연계된 요금 상품을 운영한다. 반면 저비용 항공사들은 정상 운임 자체를 낮게 설정하거나, 기본 운임에 모든 서비스가 포함되지 않는 형태로 요금 체계를 구성하기도 한다.

정상 운임의 가격은 수요와 공급, 경쟁 관계, 유류비, 공항 사용료 등 다양한 요인에 의해 결정된다. 특히 김포국제공항에서 제주국제공항으로 이어지는 노선과 같이 수요가 매우 높은 주요 국내선 노선에서는 정상 운임의 가격 변동이 두드러지게 나타난다. 항공사는 이러한 정상 운임을 바탕으로 시장 상황에 따라 실시간으로 요금을 조정하는 동적 운임 체계를 운영한다.

이용자 입장에서 정상 운임은 일반적으로 가장 비싼 요금으로 인식된다. 따라서 대부분의 승객은 항공사가 정상 운임을 할인한 할인 운임 티켓을 구매하게 된다. 정상 운임은 비즈니스 출장객이나 긴급하게 항공권을 구매해야 하는 경우, 또는 최대한 유연한 일정 변경이 필요할 때 선택하는 경우가 많다.

할인 운임은 항공사가 정상 운임보다 저렴하게 책정한 요금으로, 다양한 조건이 부여되는 것이 특징이다. 주로 조기 예약, 비수기, 특정 시간대, 혹은 마케팅 목적으로 제공되며, 항공사의 수익 관리와 좌석 점유율 향상에 기여한다.

할인 운임의 주요 유형으로는 조기 예약 할인, 학생 할인, 경로우대 할인, 단체 할인 등이 있다. 조기 예약 할인은 출발일로부터 상당 기간 전에 예약할 경우 적용되며, 학생 할인은 유효한 학생증 소지자에게 제공된다. 또한 경로우대 할인은 군인, 국가유공자 등 특정 계층을 대상으로 하며, 단체 할인은 일정 인원 이상이 함께 여행할 때 적용된다.

대부분의 할인 운임은 변경이나 환불에 제한이 따른다. 정상 운임에 비해 유연성이 낮은 경우가 많아, 예약 후 여정 변경이나 취소 시 수수료가 부과되거나 불가능할 수 있다. 또한 일부 특가 운임은 수하물 무료 허용량이 제한되거나 기내식이 포함되지 않는 등 서비스에서 차이가 있을 수 있다.

저비용 항공사의 등장과 경쟁 심화로 할인 운임의 형태는 더욱 다양해지고 있다. 항공사들은 동적 운임 체제를 통해 수요와 공급에 따라 실시간으로 요금을 변동시키며, 마일리지를 활용한 항공권 구매나 제휴 카드 할인 등 다양한 프로모션을 통해 할인 기회를 제공하고 있다.

동적 운임은 항공사가 실시간으로 시장 수요와 좌석 상황을 분석하여 운임을 유동적으로 책정하는 요금 체계이다. 이는 고정된 정상 운임과 달리, 예약 시점, 출발일까지 남은 기간, 해당 편의 예약률, 경쟁사 운임, 계절적 수요 변동 등 다양한 요소에 의해 운임이 수시로 변동하는 특징을 가진다. 주로 저비용 항공사들이 적극적으로 도입했으며, 이후 대한항공과 아시아나항공과 같은 전세 항공사들도 자사의 일부 좌석에 이 방식을 적용하고 있다.

동적 운임 체계의 핵심은 수요와 공급에 기반한 가격 결정이다. 예를 들어, 출발이 임박했으나 예약률이 낮은 편의 경우 운임이 크게 할인될 수 있으며, 반대로 인기 있는 시간대나 연휴, 성수기에는 예약이 조기 마감되며 운임이 급등하는 경우가 많다. 이는 항공사가 최대한 많은 좌석을 판매하여 수익을 극대화하고, 동시에 소비자에게는 유리한 조건의 할인 운임을 찾을 기회를 제공하는 양면적 효과를 낳는다.

이러한 요금 체계는 소비자에게 더욱 유연한 선택을 요구한다. 동일한 노선이라도 예약 시기나 탑승일, 요일에 따라 상당한 가격 차이가 발생할 수 있기 때문이다. 따라서 소비자는 여러 항공사의 가격을 비교하거나, 출발일을 조정하거나, 비교적 덜 인기 있는 시간대의 편을 선택함으로써 더 저렴한 운임을 확보할 수 있다. 이는 국내선 시장에서의 경쟁을 촉진하고 요금 정보의 투명성을 높이는 역할을 한다.

국내선의 운항과 관련된 기본적인 사항을 규정하는 법률은 항공법이다. 항공법은 항공기의 등록, 항공사의 사업 허가, 공항의 관리, 항공 종사자의 자격, 항공 안전 기준, 운송 약관, 사고 조사 및 보상 등 항공 운송 전반에 걸친 제반 사항을 포괄적으로 정하고 있다.

특히 국내선 운송에 있어 항공법은 항공운송사업의 허가 요건과 절차를 명시한다. 항공사가 국내선 노선을 신설하거나 운항 횟수를 변경하려면 국토교통부 장관의 허가를 받아야 한다. 또한 항공법은 여객과 화물을 안전하고 원활하게 운송할 수 있도록 항공기의 정비 기준, 조종사 등의 항공 종사자 자격 관리, 공항 시설의 안전 기준 등을 상세히 규정한다.

항공법에 근거하여 항공운송약관이 제정되어 있다. 이 약관은 항공사와 이용자 간의 계약 관계, 운임, 수하물 규정, 책임 한도, 운항 지연 및 취소 시 조치 등 구체적인 운송 조건을 정한다. 국내선 이용 시 발생할 수 있는 분쟁은 주로 이 약관과 항공법에 따라 해결된다.

항공법은 항공 사고가 발생했을 때의 조사 절차와 보상 체계에 대해서도 규정하고 있다. 국내선 운항 중 발생한 사고의 원인 규명을 위해 항공철도사고조사위원회가 조사를 수행하며, 항공사는 법정 책임 한도 내에서 피해자에 대한 배상 의무를 진다. 이처럼 항공법은 국내선 항공 운송의 안전과 공정성을 보장하는 근간이 되는 법률이다.

항공운송약관은 항공사가 여객이나 화물을 운송할 때 적용되는 계약상의 기본 규정이다. 이 약관은 항공사와 이용자 간의 권리와 의무, 운임, 수하물 규정, 책임 한도, 운송 거부 사유, 환불 및 변경 조건 등을 상세히 규정하고 있다. 대한민국에서는 대한항공, 아시아나항공 및 각 저비용 항공사(LCC)들이 자사의 항공운송약관을 마련하여 운영하고 있으며, 이는 항공법 및 관련 국제 협약에 근거를 두고 있다.

약관의 주요 내용으로는 탑승권 발행 조건, 탑승 수속 마감 시간, 위탁 수하물과 휴대 수하물의 크기 및 중량 제한, 위험물 반입 금지 사항 등이 포함된다. 또한 항공편 지연, 결항, 초과 예약으로 인한 탑승 거부(보딩 거부), 수하물 분실 또는 손상 시의 배상 책임과 그 한도에 대한 규정도 명시되어 있다. 특히 국내선 여객 운송의 경우, 국제 운송에 비해 상대적으로 짧은 거리와 시간적 특성을 반영한 조항들이 적용될 수 있다.

이용자는 항공권을 구매하거나 예약하는 과정에서 이 약관에 동의하는 것으로 간주되므로, 실제 이용 전에 해당 항공사의 홈페이지나 예약 센터를 통해 약관 내용을 확인하는 것이 중요하다. 분쟁 발생 시에는 이 약관과 소비자기본법 등 관련 법령이 적용되며, 한국소비자원이나 한국공정거래위원회에 민원을 제기할 수 있는 경로도 마련되어 있다.

항공사고 발생 시 탑승객과 그 유가족에 대한 보상을 규정하는 제도이다. 국내선 운항 중 발생한 사고의 보상 기준은 국제민간항공기구(ICAO)의 권고와 몬트리올 협약의 원칙을 참조하지만, 기본적으로 해당 국가의 국내법과 항공사의 운송약관에 따라 처리된다. 대한민국에서는 항공법 및 항공운송약관이 보상의 근거가 된다.

항공사고로 인한 사망 또는 신체 상해에 대한 보상 책임은 기본적으로 무과실 책임 원칙을 적용한다. 이는 항공사에게 과실이 없더라도 일정 금액까지는 배상해야 함을 의미한다. 다만, 항공사가 사고를 방지하기 위해 필요한 모든 조치를 취했음을 입증할 경우, 그 이상의 책임은 제한될 수 있다. 보상 범위에는 치료비, 위자료, 장례비, 소득 손실 등이 포함된다.

수하물 지연, 분실 또는 훼손에 대해서도 보상이 이루어진다. 일반적으로 국제선에 비해 보상 한도액이 낮게 설정되는 경우가 많다. 탑승객은 사고 발생 시 항공사에 서면으로 손해 배상을 청구해야 하며, 분쟁 발생 시 한국소비자원이나 법원에 분쟁 조정을 신청할 수 있다. 모든 항공사는 의무적으로 항공기 운항 관련 책임보험에 가입해야 한다.