MPV

MPV의 차체 형태는 실용성을 극대화하기 위해 설계된 독특한 구조를 보인다. 대부분의 MPV는 원박스 또는 투박스 형태를 기본으로 한다. 원박스 형태는 엔진룸, 객실, 적재공간이 하나의 박스 형태로 통합된 구조로, 미니버스나 승합차와 유사한 실내 공간 효율성을 제공한다. 투박스 형태는 엔진룸과 객실이 분리되어 있지만, 해치백이나 왜건보다 높은 지붕과 직립형 테일게이트를 가진 것이 특징이다.

이러한 차체 형태 덕분에 MPV는 SUV나 일반 승용차 대비 우수한 실내 공간을 확보할 수 있다. 특히 2열과 3열에 걸쳐 충분한 헤드룸과 레그룸을 제공하며, 슬라이딩 도어를 채택한 모델이 많아 주차 공간이 좁은 곳에서도 승하차가 편리하다. 일부 고급 모델은 LAV(Luxury Activity Vehicle)로 분류되며, 승용차 수준의 편의 사양과 더불어 다목적 활용성을 강조한다.

차체 형태에 따른 주요 특징은 다음과 같다.

결국 MPV의 차체 형태는 많은 인원 수송과 다양한 짐 운반이라는 본연의 목적에 최적화되어 발전해왔다. 이는 패밀리카나 여가 및 다목적용 차량으로서의 역할을 수행하는 데 핵심적인 기반이 된다.

MPV의 가장 큰 특징은 실내 공간의 활용성이다. 원박스 또는 투박스 형태의 차체 구조 덕분에 세단이나 SUV에 비해 실내 공간이 매우 넓고, 특히 실내 높이가 높아 탑승자의 머리와 어깨가 자유롭다. 이러한 공간적 이점은 주로 패밀리카나 여가 및 다목적 용도로 사용되는 MPV의 본연의 역할에 최적화되어 있다.

좌석 구성은 매우 유연하게 변경할 수 있다. 대부분의 모델은 2열 시트를 전후로 이동하거나 접을 수 있으며, 3열 시트가 있는 모델은 필요에 따라 접어 수납공간으로 활용할 수 있다. 이로 인해 승객 수송과 화물 수송 사이의 전환이 용이하다. 특히 슬라이딩 도어를 채택한 모델이 많아 주차 공간이 좁은 곳에서도 뒷좌석 승하차가 편리하며, 어린이 승차 시 안전성도 높다.

실내에는 다양한 수납공간과 편의 장치가 마련되어 있다. 앞좌석 사이의 콘솔 박스, 도어 트림의 대형 수납함, 2열 시트 밑의 서랍 등 다인승 차량 특성상 각 탑승자의 소지품을 정리할 수 있는 공간이 풍부하다. 고급형 모델에는 2열에 독립된 리클라이닝 시트, 전동 선루프, 별도의 공조 컨트롤 패널 등이 제공되기도 한다.

이러한 높은 실용성은 미니버스의 수송 능력과 승용차의 편의성 및 주행 안정성을 결합한 결과이다. 넓은 실내는 대가족 이동은 물론, 캠핑이나 레저 활동 시 장비 운반에도 유리하며, LAV(Luxury Activity Vehicle)라는 용어는 이러한 다목적 고급 승용차 개념을 잘 반영한다.

소형 MPV는 MPV 차종 중에서도 가장 작은 크기의 차량을 가리킨다. 주로 경형차나 소형차 플랫폼을 기반으로 제작되며, 원박스 또는 투박스 형태의 차체를 가진다. 대한민국과 유럽, 일본 등에서 주로 발달한 세그먼트로, 도시 생활에서의 실용성을 중시하는 소비자들에게 인기가 있다. 패밀리카로서의 기능은 유지하되, 전체적인 차체 크기가 작아 주차와 주행이 비교적 용이하다는 장점이 있다.

이러한 차량들은 일반적으로 5인승에서 7인승까지의 좌석 구성을 가지며, 슬라이딩 도어를 채용하는 경우도 많다. 실내 공간 활용에 중점을 두어, 2열 시트의 폴딩 기능이나 3열 시트의 접이식 설계를 통해 적재 공간을 유연하게 변환할 수 있다. 해치백이나 스테이션 왜건과 유사한 실용성을 제공하면서도, 더 높은 실내 높이로 탑승감을 개선한 것이 특징이다.

소형 MPV 시장은 SUV, 특히 소형 SUV와 크로스오버 차량의 급격한 성장으로 인해 전 세계적으로 위축되는 추세에 있다. 많은 자동차 제조사들이 기존 소형 MPV 모델의 후속을 SUV 스타일로 전환하거나 단종시키면서, 이 세그먼트의 선택지는 점점 줄어들고 있다. 그러나 일본 시장에서는 다이하츠 탄토나 혼다 N-BOX와 같은 경차 규격의 박스형 차량이 여전히 강세를 보이고 있다.

주요 모델로는 과거 대한민국에서 판매된 현대 싼타모와 기아 카렌스, 유럽의 르노 모뒤스와 오펠 메리바, 그리고 일본의 토요타 시엔타와 닛산 노트 등을 예로 들 수 있다. 이들 차량은 LAV의 개념과도 일맥상통하며, 여가 및 다목적 용도로 적합한 차량으로 평가받았다.

중형 MPV는 승용차 세그먼트 M에 속하는 차급으로, 주로 패밀리카나 여가 및 다목적 용도로 사용된다. 원박스 또는 투박스 형태의 차체 구조를 가지며, SUV나 미니버스와 구분되는 독자적인 특성을 지닌다. 이 차급의 모델들은 일반적으로 6~8인승 규모로, 소형 MPV보다 넓은 실내 공간과 대형 MPV보다는 다루기 쉬운 크기를 제공하는 것이 특징이다.

주요 용도는 대가족의 일상 이동이나 소규모 단체의 레저 활동이다. 승합차와 비교했을 때 승용차 기반의 모노코크 구조를 채택하여 주행 안정성과 편안함이 뛰어나며, 해치백이나 왜건보다 많은 인원과 짐을 수용할 수 있다. 실내는 슬라이딩 도어와 다양한 시트 배치가 가능한 플렉시블 시팅 시스템을 통해 공간 활용도가 높다.

시장에 따라 LAV(Luxury Activity Vehicle)라는 고급 다목적 차량으로 포지셔닝되기도 한다. 유럽 시장에서는 르노의 모델들이, 일본 시장에서는 토요타와 혼다의 모델들이 이 세그먼트에서 강세를 보인다. 대한민국 시장에서는 과거 카렌스, 트라제 XG와 같은 모델이 있었으나, 최근에는 SUV의 인기로 인해 그 입지가 축소되었다.

전반적으로 중형 MPV는 실용성과 편의성을 균형 있게 갖춘 차종이지만, 최근 몇 년간 전 세계적으로 CUV와 쿠페형 SUV를 포함한 다양한 크로스오버 차량의 성장으로 인해 전통적인 MPV 시장이 위축되는 추세에 있다.

대형 MPV는 MPV 세그먼트 중 가장 큰 차급으로, 일반적으로 7인승에서 11인승까지의 탑승 인원을 수용할 수 있다. 원박스 또는 투박스 형태의 차체 구조를 가지며, 미니버스와 유사한 실용성을 제공하면서도 승용차 기반의 편안한 승차감과 다양한 편의 사양을 갖추는 것이 특징이다. 주로 대가족을 위한 패밀리카나 여가 활동을 위한 다목적 차량으로 활용된다. SUV와 비교했을 때 일반적으로 차체가 낮고 실내 공간 활용도가 더 높으며, 특히 슬라이딩 도어를 채용한 모델이 많아 주차 공간이 협소한 환경에서도 편리하게 승하차가 가능하다.

이 차급의 주요 용도는 많은 인원과 짐을 수송하는 것이므로, 넓은 실내 공간과 유연한 좌석 구성(예: 2열 캡틴 시트, 3열 폴딩 시트)이 핵심 사양이다. LAV와 같은 고급형 모델은 럭셔리한 인테리어와 첨단 편의 기능을 강조하기도 한다. 시장에 따라 전륜구동 또는 4륜구동 시스템이 적용되며, 하이브리드 파워트레인을 옵션으로 제공하는 모델도 증가하는 추세다.

대형 MPV는 지역별로 선호도와 모델 특성이 뚜렷하게 구분된다. 북미 시장에서는 크라이슬러의 미니밴이 역사적으로 인기를 끌었으며, 현재는 토요타 시에나와 혼다 오딧세이가 대표적이다. 일본 시장에서는 전장이 짧고 전고가 높은 박스형 디자인의 토요타 알파드나 닛산 엘그란드 같은 고급 모델이 인기가 높다. 유럽 시장에서는 르노 트래픽이나 폭스바겐 트랜스포터와 같이 상용차 플랫폼을 기반으로 한 대형 승합차 스타일의 MPV가 두드러진다.

대한민국 시장에서는 기아 카니발과 현대 스타리아가 오랫동안 시장을 주도해 왔다. 이들 모델은 대형 MPV의 실용성과 함께 국내 소비자 기호에 맞는 다양한 편의 옵션과 고급 사양을 제공하며, 특히 명절 연휴와 같은 대가족 이동 수요에서 필수적인 차종으로 자리 잡았다. 그러나 SUV, 특히 대형 7인승 크로스오버 SUV의 인기 증가로 인해 전통적인 대형 MPV 시장은 점차 도전을 받고 있다.

대한민국 시장에서 MPV는 전통적인 미니버스의 한계를 극복하고 승용차 수준의 편의성과 안전성을 제공하는 패밀리카로서 자리 잡았다. 초기에는 그레이스나 이스타나 같은 캡 오버형 승합차가 다인승 수요를 담당했으나, 떨어지는 안전성과 상용차 이미지에 대한 거부감이 대두되었다. 1998년 기아 카니발의 출시를 기점으로 본격적인 대형 MPV 시장이 형성되었으며, 이후 안전 및 환경 규제 강화로 인해 기존 미니버스들이 단종되면서 MPV가 다인승 차량의 주류로 부상했다.

국내 MPV 시장은 대형 모델이 강세를 보인다. 현대 스타리아와 기아 카니발은 넓은 실내 공간과 9인승 또는 11인승 옵션을 통해 대가족 이동 수요를 충족시키며, 명절 귀성 시 버스전용차로 이용 가능성 덕분에 큰 인기를 끌고 있다. 반면, 현대 싼타모나 기아 카렌스와 같은 소형 및 준중형 MPV들은 2000년대 후반 승용차 세금 적용과 SUV의 인기 증가로 인해 점차 시장에서 사라졌다. 현재 국산 준중형 MPV는 단종된 상태이며, 경형차 세그먼트에서는 기아 레이가 박스형 MPV의 역할을 일부 계승하고 있다.

MPV는 SUV와 함께 RV 시장을 구성하는 주요 차종으로, 특히 유아 가정에서 카시트 등 대형 육아용품 수납의 편리함으로 인해 선호된다. 그러나 도시 주차의 어려움과 1~2인 가구 증가 등의 사회적 변화로 인해 최근에는 7인승 SUV에 대한 수요가 증가하는 추세다. 이에 따라 MPV는 다인승과 실용성에 특화된 니치 시장으로 자리매김하며, SUV와 차별화된 가치를 제공하고 있다.

일본 시장은 MPV가 매우 대중적이면서도 세분화된 독특한 양상을 보인다. 일본 내수 시장의 도로 환경과 소비자 기호를 반영해, 경차 규격을 만족하는 소형 모델부터 고급형 대형 모델까지 광범위한 라인업이 형성되어 있다. 1982년 닛산 프레어리를 본격적인 시초로 보고 있으며, 1990년대 RV 붐과 함께 주요 세그먼트로 자리 잡았다.

일본의 MPV는 좁은 도로와 주차 공간의 제약을 고려해 전장과 전폭이 상대적으로 짧고 전고가 높은 박스형 디자인이 두드러진다. 특히 경차(케이라) 규격에 맞춘 다이하츠 탄토나 혼다 N-BOX 같은 모델은 실내 공간 활용성을 극대화한 '톨 왜건'으로 불리며 큰 인기를 끌고 있다. 한편, 토요타 알파드나 닛산 엘그란드와 같은 대형 고급 MPV는 편의성과 안락함을 강조해 별도의 고급 차종으로 인정받고 있으며, 렉서스 LM은 이를 넘어서는 최고급 포지션을 차지하고 있다.

다양한 컨셉의 모델이 공존하는 것도 특징이다. 혼다 스트림처럼 스포티한 주행 성능을 강조한 MPV부터, 과거 혼다 오딧세이가 추구했던 다인승 세단 같은 편안함을 지향하는 모델까지 존재한다. 이러한 다양성은 튜닝 시장에서도 인기를 끌어, 넓은 실내 공간을 활용한 인테리어 튜닝이나 외관 개조의 주요 대상이 되기도 한다.

그러나 2010년대 이후 전 세계적인 SUV 시장의 성장과 내수 시장에서의 경쟁 심화로 인해, 일본 제조사들도 MPV 라인업을 통폐합하고 소형 크로스오버 SUV를 강화하는 추세다. 이로 인해 일부 모델은 단종되거나 SUV화되는 변화를 겪고 있다.

중국 시장은 전 세계에서 가장 거대하고 역동적인 MPV 시장 중 하나로 성장했다. 초기에는 주로 상업용 목적의 저가형 미니버스가 주류를 이루었으나, 경제 성장과 소비 수준 향상에 따라 가정용 고급 MPV에 대한 수요가 급격히 증가했다. 특히 중국의 독특한 가족 구조와 자녀 동반 여행 문화는 대형 3열 MPV를 선호하는 경향을 강화시켰다.

중국 자동차 제조사들은 이 수요에 적극적으로 대응하며 다양한 MPV 모델을 선보이고 있다. BYD Auto는 송 맥스, 덴저 D9와 같은 모델로 전기 MPV 시장을 선도하고 있으며, SAIC-GM-Wuling은 홍광 시리즈로 초저가 MPV 시장에서 강력한 입지를 구축했다. 또한 GAC, Changan, Geely 등 주요 국내 완성차 업체들도 각자의 플래그십 MPV 라인업을 강화하고 있다. 해외 브랜드로는 Buick GL8가 오랫동안 중국 비즈니스 및 가정용 MPV 시장의 대표 모델로 자리잡았으며, Toyota Alphard과 Lexus LM은 초고급 시장에서 선호도를 얻고 있다.

최근 트렌드는 명확히 전동화와 고급화로 집중되고 있다. 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 MPV 모델이 속속 출시되며, 첨단 운전자 보조 시스템과 럭셔리 인테리어를 갖춘 모델이 각광받고 있다. 또한, 전통적인 MPV와 SUV의 디자인 요소를 결합한 소위 'SUV-style MPV'도 새로운 세그먼트로 부상하며 시장을 다각화하고 있다. 이는 중국 소비자들의 실용성에 대한 요구와 더불어 디자인과 브랜드 이미지에 대한 선호가 동시에 반영된 결과이다.

유럽 시장에서는 1984년에 출시된 르노 에스파스를 현대적 MPV의 시초로 보고 있다. 이 차량은 마트라가 미국의 풀사이즈 밴을 유럽형으로 재해석한 컨셉으로 개발했다. 그 이전에도 피아트 600을 기반으로 한 피아트 600 물티플라나, 승용차 기반의 LAV(Luxury Activity Vehicle) 같은 실용적인 다인승 차량이 존재하며 시장을 형성해 왔다.

유럽의 MPV 시장은 SUV와 함께 잘 발달되어 있으며, 그 종류도 매우 다양하다. 르노 캉구와 같은 LAV부터, 르노 모뒤스나 푸조 5008(1세대) 같은 소형차 및 준중형차 기반 MPV, 그리고 폭스바겐 트랜스포터나 르노 트래픽 같은 대형 상용밴의 승용 버전에 이르기까지 광범위한 라인업을 갖추고 있다. 메르세데스-벤츠는 V클래스와 B클래스를, BMW는 2시리즈 액티브 투어러를 통해 이 시장에 참여하고 있다.

그러나 2010년대 중반 이후 강력해진 SUV 열풍, 특히 소형 SUV의 인기로 인해 소형 MPV 세그먼트의 수요는 크게 감소했다. 이에 따라 많은 제조사들이 기존 MPV 모델의 후속을 SUV로 전환하거나, 크로스오버 스타일의 차량으로 대체하고 있다. 대표적으로 오펠 메리바의 후속은 크로스랜드 X가 되었고, 푸조 3008과 5008은 2세대부터 완전한 SUV가 되었다. 이러한 변화 속에서 MPV의 실용성은 점차 SUV와 승용 밴이 흡수하는 형태로 시장이 재편되고 있는 추세다.

북미 시장에서 MPV는 1980년대 크라이슬러가 출시한 플리머스 보이저와 닷지 캐러밴을 통해 본격적으로 정착했다. 이 차량들은 기존의 풀 사이즈 밴과 스테이션 왜건의 실용성과 편의성을 결합한 것으로, 대가족 수송과 레저 활동에 적합한 패밀리카로 폭발적인 인기를 끌었다. 1990년대부터 2000년대까지는 토요타 시에나와 혼다 오딧세이 같은 일본계 모델의 성공으로 시장이 절정에 달했으며, 미국 내 주요 자동차 메이커 대부분이 MPV 라인업을 보유했다.

북미 MPV 시장의 주류는 7인승에서 9인승에 이르는 대형 모델이다. 이들 차량은 넓은 실내 공간과 슬라이딩 도어를 특징으로 하며, 특히 아이들의 다양한 활동을 지원하는 '싸커맘 카'라는 이미지가 강하게 자리잡았다. 그러나 2010년대 이후 SUV, 특히 대형 3열 크로스오버 SUV의 급격한 성장으로 인해 MPV 시장은 크게 위축되었다.

결과적으로, 2020년대 북미 시장에서 신차를 지속적으로 생산 및 판매하는 MPV 제조사는 토요타, 혼다, 스텔란티스 그룹의 크라이슬러(크라이슬러 퍼시피카) 등 소수에 불과하다. 기아 카니발은 현지 생산이 아닌 수입 모델로 존재한다. 대부분의 다른 제조사들은 MPV 세그먼트에서 철수하거나, 그 수요를 다양한 크기의 SUV 라인업으로 흡수하고 있는 상황이다.

대한민국 시장에서 MPV는 패밀리카로서 확고한 입지를 구축했다. 초기에는 그레이스나 베스타 같은 캡 오버형 미니버스가 다인승 수요를 담당했으나, 낮은 안전성과 상용차 이미지의 한계가 있었다. 1998년 기아 카니발의 출시를 계기로 본격적인 MPV 시장이 형성되기 시작했으며, 이후 안전 규제 강화로 인해 기존 미니버스들이 단종되면서 실용성과 편의 사양을 갖춘 MPV가 다인승 차량의 주류로 자리 잡았다.

대한민국의 MPV 시장은 주로 현대자동차와 기아가 주도하고 있다. 대표적인 모델로는 대형 MPV인 기아 카니발과 현대 스타리아가 있으며, 이들은 넓은 실내 공간과 7인승 이상의 탑승 인원으로 대가족 이동에 최적화되어 있다. 특히 명절이나 휴가철에 많은 인원을 수송해야 할 때 그 효용성이 두드러지며, 일정 인원 이상 탑승 시 버스전용차로를 이용할 수 있어 교통 정체 완화에도 도움이 된다. 한때 기아 카렌스나 쉐보레 올란도 같은 준중형 MPV도 인기를 끌었으나, SUV의 인기 상승과 세제 변화 등으로 인해 국내 시장에서 점차 사라졌다.

최근에는 SUV, 특히 7인승 크로스오버 SUV의 인기가 높아지면서 MPV 시장이 다소 위축되는 양상을 보이고 있다. 그러나 MPV는 여전히 2열 시트의 이동 및 리클라이닝 기능 등 뛰어난 실내 활용성과 편의성에서 강점을 지니고 있어, 유아 가정이나 정기적인 다인승 이동이 필요한 소비자층에게 꾸준한 선택을 받고 있다. 이에 따라 제조사들은 기존 MPV 라인업을 유지하면서도 디자인과 편의 기능을 지속적으로 개선하고 있다.

일본 시장은 MPV의 발상지이자 가장 성숙하고 다양한 라인업이 존재하는 주요 시장 중 하나이다. 일본 내수 시장의 도로 환경과 소비자 니즈를 반영하여, 전 세계적으로 독특한 박스형 경차 규격의 소형 MPV부터 고급 리무진에 버금가는 최고급 MPV에 이르기까지 광범위한 체급과 컨셉의 모델이 공존한다.

초기 MPV의 개념은 1982년 출시된 닛산 프레어리를 시초로 보고 있으며, 1990년대 RV 붐과 함께 본격적인 인기 세그먼트로 부상했다. 일본의 MPV는 좁은 도로와 주차 공간의 제약을 극복하기 위해 전장과 전폭을 줄이면서 전고를 높이는 톨 왜건 형식을 취하는 경우가 많다. 대표적인 예로 다이하츠 탄토와 같은 경차 규격 MPV는 실용성과 경제성으로 큰 인기를 끌고 있다.

고급 시장에서는 토요타 알파드와 렉서스 LM이 7인승 고급차의 대명사로 자리 잡았으며, 혼다 오딧세이나 닛산 엘그란드와 같은 모델도 꾸준한 인기를 유지하고 있다. 이들 모델은 넓은 실내 공간과 고급 사양을 바탕으로 패밀리카 이상의 위상을 가지며, 다양한 사양과 튜닝 파츠가 존재해 이타샤나 개성 있는 커스터마이징의 대상이 되기도 한다.

그러나 2010년대 이후 전 세계적인 SUV 시장의 성장과 내수 시장에서의 팀킬 현상으로 인해, 일본 제조사들도 점차 MPV 라인업을 통합하거나 SUV로 전환하는 추세이다. 특히 소형 및 준중형 MPV 시장은 크로스오버 SUV의 인기에 밀려 그 입지가 축소되고 있다.

독일 자동차 제조사들은 전통적으로 세단과 SUV에 강점을 보여왔지만, MPV 시장에서도 독자적인 접근법으로 다양한 모델을 선보여왔다. 독일산 MPV는 실용성과 고급스러움, 그리고 독일 특유의 주행 성능을 결합하는 특징을 보인다.

폭스바겐은 투란과 샤란을 통해 가족 중심의 MPV 시장을 공략했으며, 더 큰 규모의 트랜스포터는 상용차와 승용차의 경계를 넘는 다목적성을 제공한다. 메르세데스-벤츠는 고급 MPV 시장을 선도하며, 비즈니스와 가족용 모두에 적합한 V클래스와 전기 모델 EQV를, 그리고 보다 컴팩트한 B클래스를 통해 프리미엄 소형 MPV 시장을 형성했다. BMW는 2시리즈 액티브 투어러로 독특한 스포티한 멀티퍼퍼즈 비히클 컨셉을 제시하며 독일 MPV 라인업의 다양성을 보여준다.

독일 MPV 시장의 최근 동향은 전동화와 SUV화의 영향이 뚜렷하다. 메르세데스-벤츠 EQV와 같은 전기 MPV가 출시되는 한편, 전통적인 MPV 세그먼트는 점차 SUV, 특히 대형 7인승 SUV의 인기로 인해 위축되고 있다. 이에 따라 일부 모델은 후속 없이 단종되거나, SUV적인 디자인 요소를 강화한 크로스오버 스타일로 진화하는 모습을 보이고 있다.

프랑스 자동차 산업은 MPV 시장에서 독특한 위치를 차지하며, 특히 실용적이고 혁신적인 디자인으로 유럽 시장을 선도해왔다. 프랑스 메이커들은 소형 MPV와 LAV(Luxury Activity Vehicle) 세그먼트에서 강점을 보이며, 해치백과 상용차 플랫폼을 기반으로 한 다목적 차량을 많이 선보였다. 르노의 에스파스는 1984년 출시 당시 유럽형 미니밴의 선구자로 평가받으며 프랑스 MPV 역사의 이정표를 세웠다.

주요 프랑스 제조사인 르노, 푸조, 시트로엥은 각각의 철학을 반영한 MPV 라인업을 구축했다. 르노는 캉구와 트라이버 같은 LAV를 통해 승용차와 밴의 경계를 모호하게 했으며, 트래픽은 대형 밴 기반의 실용적인 대형 MPV를 대표한다. 푸조와 시트로엥은 파트너와 베를링고 같은 소형 상용차 플랫폼을 공유하며, 다용도 MPV를 생산했다. 한편 푸조 5008과 시트로엥 C4 피카소는 가족 중심의 실내 공간 활용성으로 인기를 끌었으나, 최근 후속 모델들은 SUV로 전환되는 추세를 보인다.

프랑스 MPV의 특징은 독창적인 디자인과 높은 실내 공간 효율성에 있다. 르노 모뒤스의 대담한 모노박스 형태나, 다양한 좌석 배열을 제공하는 플렉시블한 실내는 대가족이나 레저 활동을 중시하는 유럽 소비자들의 요구에 부응했다. 그러나 전 세계적인 SUV와 크로스오버 열풍으로 인해 전통적인 박스형 MPV의 인기는 감소했고, 르노 세닉과 같은 모델이 단종되는 등 라인업이 재편되고 있다.