포스코건설편집자 확인

포스코이앤씨의 전신인 제철정비주식회사는 1982년 2월 2일에 설립되었다. 이후 1994년 12월 1일, 거양개발과 포스코엔지니어링, 그리고 포항종합제철의 건설 및 엔지니어링 부문이 통합되며 포스코개발주식회사로 재탄생했다. 이는 그룹 내 건설 역량을 집중시키는 중요한 계기가 되었다.

2002년 2월 22일에는 상호를 주식회사 포스코건설로 변경하고 아파트 브랜드 더샵을 론칭하며 본격적인 주택 사업에 진출했다. 2010년대에는 송도국제도시와 동탄신도시 개발, 해운대 엘시티 및 여의도 파크원 같은 초고층 마천루 건설로 명성을 쌓았다. 특히 2011년에는 국내 시공능력평가 순위 4위에 오르며 최단기간 5대 건설사 반열에 진입하기도 했다.

주요 성장 동력으로 도시정비사업(재건축·재개발)을 적극 추진했으며, 2022년에는 하이엔드 주거 브랜드 오티에르를 선보였다. 2023년 3월 20일, 친환경 미래 가치를 강조하는 의미에서 현재의 상호인 주식회사 포스코이앤씨로 변경하였다.

포스코이앤씨의 역대 대표이사는 다음과 같다.

2025년에는 안전사고 관련 책임 문제로 대표이사가 잇달아 교체되었다. 정희민 대표이사가 사임한 후, 포스코홀딩스 그룹안전특별진단TF팀장을 역임했던 송치영이 사장 직무대리를 거쳐 현재 대표이사로 재직 중이다.

포스코이앤씨는 포스코홀딩스가 최대주주인 비상장 대기업이다. 2025년 8월 기준 지배구조는 모회사인 포스코홀딩스가 52.8%의 지분을 보유하고 있으며, 사우디아라비아 국부펀드 계열사인 The Saudi Asian Investment Company가 38.0%의 지분을 차지하는 제2대 주주이다. 이 외에 포항공과대학교 등이 소액 지분을 보유하고 있다.

주요 계열사로는 건축사사무소인 포스코A&C, 신재생에너지 발전사업자인 삼척블루파워, 송도국제도시 개발사업을 담당했던 송도개발피엠씨 등이 있다. 또한 우이신설경전철의 운영사인 넥스트레인과 철도 차량 제조사인 게일인터내셔널코리아도 계열사에 포함된다. 이러한 계열사 구조는 포스코이앤씨가 건설 본연의 사업 외에도 도시 개발, 인프라 운영, 설계 등 광범위한 사업 영역을 포괄하고 있음을 보여준다.

포스코이앤씨는 포스코홀딩스 계열의 종합 건설사로서 다양한 사업 영역을 포괄한다. 주요 사업은 크게 건축, 토목, 플랜트 사업으로 구분되며, 특히 마천루 및 초고층 복합단지 건설에 강점을 보인다. 해운대 엘시티, 여의도 파크원, 포스코타워-송도 등 국내 대표적인 초고층 랜드마크 프로젝트를 성공적으로 시공한 경험이 있다.

최근에는 도시정비사업에 적극적으로 진출하여 재건축 및 재개발 사업을 주력으로 삼고 있다. 개포 더샵 트리에와 같은 성공적인 리모델링 사례를 바탕으로, 기존 주거환경을 개선하는 사업을 확대하고 있다. 또한 신도시 개발 분야에서도 송도국제도시와 동탄신도시 건설에 참여하며 탁월한 역량을 입증했다.

해외 사업으로는 인도네시아와 브라질 등지의 대규모 제철소 플랜트 건설과 폴란드의 폐기물 소각로 건설과 같은 인프라 프로젝트를 수행하며 글로벌 시장에서의 경쟁력을 강화하고 있다. 더불어 철도 건설 분야에서도 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도 등 주요 노선 건설에 참여했다.

포스코이앤씨는 주거 사업을 위해 '더샵'과 '오티에르'라는 두 가지 주요 브랜드를 운영하고 있다. 이 브랜드들은 서로 다른 시장과 고객층을 타겟으로 하여 회사의 주거 사업 포트폴리오를 다각화한다.

주력 아파트 브랜드인 '더샵'은 2002년 론칭되었다. 이 브랜드는 송도국제도시, 동탄신도시, 광교신도시를 비롯한 주요 신도시와 도심 재개발 지역에 고층 주상복합단지와 대규모 아파트 단지를 공급해왔다. 브랜드 고객충성도와 품질만족지수에서 오랜 기간 선두를 유지하며 대중적인 인지도를 확보했다.

한편, 2022년 선보인 '오티에르'는 하이엔드 주거 브랜드로 포지셔닝된다. 이 브랜드는 최상급 위치와 프리미엄 설계, 차별화된 서비스를 특징으로 하며, 한강이나 주요 도심의 초고가 주상복합아파트 및 단독주택 시장을 공략한다. 오티에르 브랜드는 리모델링 사업을 통한 고급 주거 단지 재창조에도 적용되어, 기존 단지의 가치를 극대화하는 전략을 펼치고 있다.

포스코이앤씨는 연간 매출액 약 9조원대를 기록하는 대규모 건설사이다. 2024년 기준 매출액은 9조 4,687억원이었으며, 영업이익은 618억원, 당기순이익은 510억원을 기록했다. 같은 기간 임직원 수는 5,897명이었다.

그러나 2025년에는 연이은 대형 안전사고와 해외 플랜트 사업의 손실로 인해 재무 성과에 큰 타격을 입었다. 해당 연도에는 영업손실이 확대되어 적자로 전환되었으며, 매출 또한 전년 대비 감소한 것으로 나타났다. 이로 인해 재무건전성 지표가 악화되고 신용평가사들의 등급 전망이 부정적으로 조정되는 등 경영상의 도전에 직면했다.

포스코이앤씨는 국내 건설업계에서 상위권을 유지하는 주요 건설사이다. 2025년 발표된 시공능력평가 순위에서 도급 순위 7위를 기록했다. 이는 포스코홀딩스 계열의 종합 건설사로서의 위상을 보여준다.

역대 순위를 살펴보면, 1990년대 중반 이후 꾸준히 상위권을 유지해 왔다. 특히 2011년에는 4위를 기록하며 최단 기간 내 대한민국 5대 건설사에 진입했고, 2014년과 2016년에는 각각 3위를 차지하는 등 정점을 경험하기도 했다. 이후 2020년대 초반까지 4~5위권을 유지하다가, 최근 몇 년간은 7위를 기록하고 있다.

시공능력평가 순위는 건설산업기본법에 따라 국토교통부가 매년 평가하여 발표하는 지표로, 건설사의 기술력과 재무 안정성, 시공 실적 등을 종합적으로 반영한다. 이 순위는 공공 입찰 참가 자격과 도급 한도에 직접적인 영향을 미치기 때문에 건설사들에게 매우 중요하다. 포스코이앤씨는 이러한 평가에서 꾸준히 높은 순위를 유지하며 플랜트 및 마천루 건축 등 다양한 대형 프로젝트를 수주하는 기반을 마련해 왔다.

2025년 4월 15일, 경기도 광명시에서 포스코이앤씨가 시공 중이던 신안산선 지하터널 공사 현장 인근 도로가 갑자기 붕괴하는 사고가 발생했다. 이 사고로 인해 지상 도로에 있던 승용차 한 대가 함몰된 구덩이에 빠지는 인명피해가 발생했다. 사고 현장은 광명시 소하동 일대로, 당시 터널 굴착 공사가 진행 중이던 지점 바로 위의 도로였다.

사고 직후 소방청과 경찰이 긴급 구조 작업에 나섰으며, 해당 구간 도로는 전면 통제되었다. 사고 원인에 대해 당국은 지반 약화나 터널 공사 과정의 안전 관리 소홀 가능성을 염두에 두고 정밀 조사에 착수했다. 이 사고는 포스코이앤씨가 같은 해 말 여의도에서 발생시킨 또 다른 신안산선 공사현장 붕괴 사고와 함께, 해당 건설사의 안전 관리 체계에 대한 심각한 의문을 제기하는 계기가 되었다.

이 사고는 이재명 대통령이 직접 언급하며 강력한 규제와 조치를 지시하는 등 사회적으로 큰 파장을 일으켰다. 또한, 공정거래위원회의 하도급법 위반 조사와 더불어 포스코이앤씨가 직면한 주요 안전 사고 사례로 기록되었다.

2025년 7월 29일, 이재명 대통령은 국무회의에서 포스코이앤씨를 특정하며, 해당 연도에만 5명의 산재사망자가 발생했다고 지적하고 직접 현장 방문 의사를 밝혔다. 이에 포스코이앤씨 대표이사와 임원진은 공식 사과를 표명하고 철저한 안전점검이 완료될 때까지 모든 작업을 중단하기로 결정했다. 그러나 안전점검 후 작업을 재개한 당일 또 다른 감전사고가 발생하여 근로자가 심정지에 빠지는 사태가 벌어졌다.

이 사고를 계기로 당시 대표이사였던 정희민이 사임을 발표했고, 포스코홀딩스 그룹안전특별진단TF팀장 송치영이 사장 직무대리로 임명되었다. 이재명 대통령은 2025년 8월 6일 포스코이앤씨에 대해 건설업 면허 취소 및 공공 입찰 참여 제한 등 법률상 가능한 모든 제재 방안을 검토하도록 지시했다. 이 지시에 따라 8월 7일부터 포스코이앤씨가 담당하던 전국 103개 공사 현장의 작업이 무기한 중단되었다.

당시 면허 취소가 현실화될 경우, 포스코이앤씨가 시공사로 참여 중이던 신안산선 등 대형 사업의 공사 지연이 불가피한 상황이었다. 그러나 8월 19일 김윤덕 국토교통부 장관이 현행 법률상 면허 취소가 어렵다는 입장을 밝히면서 제재 수위는 낮아졌다. 결국 8월 21일을 기점으로 안전점검을 완료한 사업장부터 단계적으로 공사를 재개하게 되었다.

2025년 12월 발생한 여의도 신안산선 공사현장 붕괴 사고는 서울특별시 영등포구 여의도에서 진행 중이던 신안산선 지하철 터널 공사 현장에서 일어난 중대 산업 재해이다. 이 사고는 같은 해 4월 경기도 광명시에서 발생한 광명 신안산선 공사현장 도로 붕괴 사고에 이은, 포스코이앤씨가 시공사로 참여한 신안산선 공사에서의 두 번째 대형 붕괴 사고였다.

사고는 지하 터널 공사 중 철근 구조물이 갑자기 무너지면서 발생했으며, 이로 인해 현장 작업자들이 다치는 인명 피해가 있었다. 이 사고는 2025년 한 해 동안 포스코이앤씨 현장에서만 5명의 사망자를 낸 연이은 안전사고의 일환이었고, 이재명 대통령이 직접 지적하며 건설업 면허 취소 검토를 지시하는 계기가 되었다. 사고 원인에 대한 정확한 조사는 국토교통부와 관련 감독 기관이 진행했다.

이 사고는 포스코이앤씨의 안전 관리 체계에 대한 심각한 의문을 제기했으며, 회사의 평판과 신용등급 하락, 공정거래위원회의 하도급법 위반 조사[8] 등 광범위한 경영 리스크로 확대되었다. 또한 신안산선 공사의 전면적인 공사 중단과 지연을 초래하여 인프라 건설 계획에 차질을 빚는 결과를 낳았다.