평양 무궤도전차

평양 무궤도전차는 북한의 수도 평양시에서 운행되는 무궤도전차 체계이다. 평양시의 주요 대중교통 수단 중 하나로, 평양 지하철 및 평양 궤도전차와 함께 시민들의 통근과 이동을 담당한다. 운영은 평양시려객운수종합기업소에서 전담하고 있으며, 통행 방식은 우측 통행을 따른다.

이 시스템의 총 노선 연장은 56.7km에 이르며, 가선집전식으로 직류 600V 전력을 사용하여 운행된다. 운임 제도는 평양의 다른 주요 대중교통과 마찬가지로 전구간 5원의 단일요금제를 적용하고 있다. 평양 시내 여러 지역을 연결하는 노선망을 통해 도시 교통의 중요한 축을 형성하고 있다.

평양 무궤도전차는 평양시의 대중교통 체계를 구성하는 중요한 요소로, 평양 지하철과 평양 궤도전차와 함께 시민들의 이동을 담당한다. 이 시스템은 1960년대 초반 본격적으로 건설되기 시작하여 현재에 이르고 있다.

최초의 노선인 1호선(평양역-연못동)은 1962년 4월 30일에 개통되었다. 이후 1960년대와 1970년대를 거치며 서평양역을 중심으로 한 2호선, 3호선이 차례로 문을 열었고, 도시 확장에 맞춰 4호선, 5호선, 6호선 등이 추가로 건설되었다. 일부 노선은 아시아 경제 위기 등의 영향으로 일시적으로 운행을 중단하기도 했으나, 이후 재개통되거나 새로운 노선으로 부활하는 등 지속적인 변화를 겪었다.

2020년대에 들어서도 평양 무궤도전차 네트워크는 확장을 지속하고 있다. 2022년에는 송화-선교 구간의 7호선이 개통되었으며, 연못동-용성역을 잇는 9호선을 포함한 여러 신규 노선이 운행 중이거나 계획 중인 것으로 알려져 있다. 이러한 확장은 평양 시내의 교통 수요를 충족시키고, 대중교통 접근성을 향상시키기 위한 것으로 보인다.

평양 무궤도전차는 평양 지하철과 평양 궤도전차와 마찬가지로 전구간 5원 단일요금제를 시행하고 있다. 이는 북한의 대중교통 요금 체계에서 매우 낮은 수준의 요금에 해당한다. 운임은 승차 시 직접 납부하는 방식으로 운영된다.

외국인 관광객의 일반적인 투어 코스에는 평양 무궤도전차 탑승이 포함되어 있지 않으나, 탑승 자체가 완전히 불가능한 것은 아니다. 다만, 평양 무궤도전차 1호선의 평양역에서 우의탑에 이르는 약 6.2km 구간은 외국인 전용 전세 차량으로만 이용할 수 있다.

이러한 운임 및 이용 정책은 북한 당국이 대중교통을 사회 기반 시설로 관리하며, 외국인의 접근을 일정 부분 통제하려는 의도를 반영한다고 볼 수 있다. 따라서 일반 시민들이 주로 이용하는 이 교통수단의 실제 운행 모습을 접하는 것은 제한적이다.

평양 무궤도전차는 평양시 전역에 걸쳐 총 연장 56.7km의 노선망을 운영하고 있다. 주요 노선은 번호체계로 구분되며, 평양역, 서평양역, 개선문, 문수지구 등 도시의 주요 거점을 연결한다.

운행 중인 노선은 다음과 같다.

노선은 역사적으로 개통, 확장, 일시적 폐선, 재개통을 반복해왔다. 대표적으로 5호선은 아시아 경제 위기의 영향으로 1999년에 운행이 중단되었다가 2017년에 재개통되었다. 4호선 또한 1991년 폐선 후 2014년에 운행을 재개한 바 있다. 최근에는 2022년에 7호선이 신규 개통되거나 구간이 조정되는 등 노선망이 지속적으로 변화하고 있다.

일부 노선 구간은 외국인 관광객의 자유로운 이용이 제한될 수 있다. 예를 들어, 1호선의 평양역에서 우의탑에 이르는 구간은 전세 차량을 통해서만 이용이 가능한 것으로 알려져 있다. 모든 노선은 평양시려객운수종합기업소에서 통일된 운임 체계로 관리하며, 우측 통행 규칙을 따른다.

• 위키백과 - 평양 무궤도전차

• Kotra 해외시장뉴스 - 북한, 평양 무궤도전차 운행 재개

• 통일부 북한정보포털 - 북한의 교통수단

• 연합뉴스 - 북한 평양 무궤도전차 5호선 운행 재개 보도

• NK경제 - 북한의 대중교통: 평양 무궤도전차 현황

• 한국철도기술연구원 - 북한 철도·도시철도 현황 연구 보고서 (관련 부분 참고)

• 데일리NK - 평양 무궤도전차 신형 차량 '천리마 091' 도입