전기 트럭

일반 트럭은 배터리식 전기자동차(BEV)로, 화물 운송, 특수 적재물 운반, 기타 유틸리티 작업을 수행하도록 설계된 차량을 의미한다. 내연기관 트럭 대비 소음 및 오염 감소, 높은 효율성, 공회전 시 연료 연소 없음, 조용하고 효율적인 가속 등의 장점을 가진다. 이러한 특성으로 인해 소유 및 운영 비용을 절감할 수 있어, 특히 단거리 도시 배송 분야에서 빠르게 전력화되고 있다.

초기에는 르노, 미쓰비시 후소 등의 제조사가 소형 및 중형 전기 트럭을 선보였으며, 2010년대 후반부터는 볼보트럭, MAN, 메르세데스-벤츠, DAF를 포함한 주요 유럽 트럭 제조사들이 중장비 전기 트럭의 양산에 본격적으로 돌입했다. 대한민국에서는 2020년 기준 국내 생산 및 판매된 신규 트럭 중 7.6%가 전기 트럭이었다.

일반 트럭은 덤프 트럭, 믹서트럭, 냉장 트럭 등 다양한 차체 형태로 제작되어 건설 현장, 물류, 도시 서비스 등 광범위한 분야에 적용된다. 우유 배달차, 푸시백 터그, 지게차와 같은 틈새 시장에서 오랜 역사를 가진 전기 트럭은 배터리 기술의 발전으로 그 적용 범위가 크게 확대되었다.

전기 배달 트럭은 주로 도심 지역에서 짧은 거리의 화물 운송 및 배달 업무에 사용되는 배터리식 전기자동차이다. 이 트럭들은 전자상거래와 직거래 판매 증가로 인해 라스트 마일 배송 수요가 급증하면서 빠르게 전력화되고 있는 분야이다. 일반적으로 고정된 경로나 특정 지역 내에서 운행되며, 우유 배달차나 지게차와 같은 틈새 시장에서 오랜 역사를 가진 전기 상용차의 현대적 확장으로 볼 수 있다.

주요 구매자로는 아마존, UPS, 페덱스와 같은 글로벌 물류 기업과 함께 지역 배송 업체들이 포함된다. 이 트럭들은 빵이나 음료 배달부터 리넨 서비스, 소포 배송에 이르기까지 다양한 용도로 활용된다. 내연기관 트럭 대비 소음과 대기 오염이 현저히 적고, 공회전 시 연료를 소모하지 않아 도시 환경 개선과 운영 비용 절감에 기여한다.

많은 제조사들이 이 시장에 진출하고 있다. 모티브 파워 시스템스는 포드 섀시를 기반으로 한 전기 박스 트럭을 생산하며, 라이트닝 이모터스는 이스즈 플랫폼을 활용한다. GM의 자회사 브라이트드롭이나 리비안과 같은 신생 기업들도 맞춤형 전기 배달 밴 솔루션을 선보이고 있다. 대한민국에서는 2020년 기준 국내 생산 및 판매 신규 트럭 중 전기 트럭이 7.6%의 점유율을 기록했다[7].

전기 픽업트럭은 배터리식 전기자동차(BEV) 기술을 적용하여 화물 운송, 특수 적재물 운반, 기타 유틸리티 작업을 수행하도록 설계된 차량이다. 내연기관 픽업트럭 대비 소음 및 배출가스가 적고, 높은 효율성과 공회전 시 연료 소모가 없다는 장점을 가진다. 특히 조용하고 효율적인 가속 성능 덕분에 도심 지역에서의 운행에 적합하며, 소유 및 운영 비용 절감 효과도 기대된다.

초기에는 1990년대 후반 쉐보레의 전기 S-10과 포드의 레인저 EV와 같은 소규모 생산 모델이 있었으나, 본격적인 상용화는 2020년대에 들어서 이루어졌다. 북미 시장에서는 리비안 R1T이 최초로 출시된 현대식 전기 픽업트럭으로 꼽히며, 이후 포드 F-150 라이트닝, GMC 허머 EV, 테슬라 사이버트럭 등 주요 자동차 제조사들이 경쟁적으로 모델을 선보이고 있다.

중국 시장에서는 JAC, 둥펑, GWM(그레이트 월 모터스) 같은 현지 제조사들이 다양한 전기 픽업트럭 모델을 생산하며 활발한 공급을 이어가고 있다. 이러한 모델들은 주로 단거리 도시 배송이나 특정 산업 현장에서의 유틸리티 용도로 빠르게 보급되고 있다. 전기 픽업트럭은 개인용 차량으로서뿐만 아니라, 조용하고 깨끗한 특성이 요구되는 도시 물류 및 서비스 분야에서도 그 활용도가 점차 확대될 전망이다.

세미트레일러 및 트랙터 트럭은 장거리 화물 운송을 담당하는 대형 트럭으로, 전기화에 있어 가장 어려운 과제 중 하나로 여겨져 왔다. 이는 배터리의 무게가 적재 용량을 감소시키고, 장거리 주행을 위한 충전 시간이 운송 효율에 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 그러나 배터리 기술의 발전과 충전 인프라 확대로 인해 이 분야에서도 전기 모델의 상용화가 본격화되고 있다.

주요 제조사들은 이미 양산 단계에 돌입했다. 유럽에서는 볼보트럭, DAF, MAN, 르노트럭 등이 전기 세미트럭을 판매하고 있으며, 메르세데스-벤츠와 스카니아도 합류했다. 북미 시장에서는 테슬라 세미, 프라이트라이너 eCascadia, 켄워스 T680E 등이 경쟁하고 있다. 캘리포니아에서는 BYD 8TT 모델이 항만 드레이지 작업뿐만 아니라 지역 내 화물 운송에도 성공적으로 활용된 사례가 있다.

이러한 트럭들은 일반적으로 단거리 또는 지역 내 순환 경로에 먼저 도입된다. 예를 들어, 스웨덴에서는 2025년부터 93톤 규모의 대형 전기 트럭이 목재 폐기물 운반에 투입되었다. 경제성 측면에서는 대량 생산과 배터리 가격 하락이 전기 세미트럭의 초기 구매 비용을 디젤 차량 수준으로 낮추는 데 기여할 것으로 전망된다.

전기 화물 밴은 배터리식 전기자동차(BEV)로, 화물 운송, 특수 적재물 운반, 기타 유틸리티 작업을 수행하도록 설계된 차량이다. 내연기관 트럭 대비 소음 및 오염이 감소하고, 높은 효율성과 공회전 시 연료 연소가 없으며 조용하고 효율적인 가속 특성을 보인다. 이러한 장점으로 인해 소유 및 운영 비용을 절감할 수 있어, 특히 단거리 도시 배송 분야에서 빠르게 전력화되고 있다.

주요 적용 분야로는 우유 배달차, 푸시백 터그, 지게차 등이 있으며, 대한민국에서는 2020년 기준 국내 생산 및 판매된 신규 트럭 중 약 7.6%의 시장 점유율을 기록하고 있다. 전기 화물 밴은 고정된 경로나 지역 내에서의 배달 작업에 적합하며, 전자상거래의 성장에 따른 라스트 마일 배송 수요 증가와 함께 그 중요성이 더욱 커지고 있다.

유럽 시장에서는 다양한 모델이 판매되고 있다. 대표적으로 포드의 E-트랜짓, 피아트의 E-두카토, 푸조 e-복서 및 시트로엥 e-점퍼, 르노 마스터 E-테크 일렉트릭, 메르세데스-벤츠 eVito와 e스프린터, 맥서스 eDeliver 3 및 eDeliver 9, 폭스바겐 ID.버즈 카고 등이 있다. 이들 모델은 기업의 배송 물류 체계를 친환경적으로 전환하는 데 기여하고 있다.

우유 배달차는 전기 트럭의 가장 오래되고 전형적인 적용 사례 중 하나이다. 이 차량들은 주로 이른 아침 시간대에 주거 지역을 순회하며 정차와 출발을 반복하는 운행 패턴을 가진다. 이러한 정차가 많은 운행 특성상, 내연기관 차량이 장시간 공회전하며 연료를 소모하고 소음과 배출가스를 발생시키는 것에 비해, 전기 구동 방식은 공회전 시 에너지 소비가 없고 소음이 극히 적어 주변 환경에 미치는 영향을 크게 줄일 수 있다.

20세기 내내 영국을 비롯한 여러 국가에서 우유 배달 업무에 투입된 배터리식 전기자동차의 상당수는 우유 배달차였다. 당시에는 주로 납축전지를 사용했으며, 이 차량들은 신뢰성 있고 조용한 운행으로 도시 생활의 일부가 되었다. 데어리 크레스트와 같은 업체가 사용한 스미스 엘리자베탄 모델은 대표적인 예시이다.

현대에 들어서도 우유 및 신선 식품 배달 분야는 전기화에 유리한 조건을 갖추고 있다. 비교적 짧고 예측 가능한 운행 거리, 야간에 충전이 가능한 점, 그리고 조용한 운행으로 인한 주민 불편 감소 등의 장점이 있다. 이는 도시 배송과 함께 단거리 운행이 주를 이루는 분야로, 배터리 기술의 발전과 더불어 지속적으로 전기 트럭이 확대 적용되고 있는 대표적인 유틸리티 작업 분야이다.

전기 쓰레기 수거차는 도시 폐기물 수거 작업에 특화된 배터리식 전기자동차이다. 이 차량들은 짧은 구간을 반복해 정차하고 출발하는 운행 패턴을 가지며, 상당한 시간을 공회전 상태로 보내는 경우가 많다. 이러한 작동 특성은 내연기관 차량에 비해 전기 파워트레인의 높은 효율성과 공회전 시 에너지 소모가 없다는 장점을 극대화한다. 결과적으로 전기 쓰레기 수거차는 기존 디젤 차량 대비 에너지 소비를 극적으로 낮추고, 도심 지역의 소음 및 대기 오염을 감소시키는 데 기여한다.

역사적으로는 영국 버밍엄 시의회가 1918년 마차를 대체하기 위해 전기 청소차를 도입한 사례가 있으며, 이는 1971년까지 이어졌다. 2008년 베이징 올림픽을 앞두고는 베이징시에서 수천 대의 내연기관 쓰레기 수거차를 리튬 이온 배터리 팩을 장착한 전기 트럭으로 교체하기도 했다. 최근에는 스위스의 디자인워크가 제조한 Futuricum 브랜드의 전기 폐기물 수거차가 제네바나 바젤 같은 유럽 도시에서 활발히 운행되고 있다.

운용 측면에서, 전기 쓰레기 수거차는 약 340kWh 용량의 대형 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 177km 이상의 주행이 가능하다. 이는 대부분의 도시 폐기물 수거 노선을 충족시키기에 충분한 거리이다. 높은 연료 소비로 알려진 기존 디젤 쓰레기 수거차를 전기 차량으로 전환함으로써 탄소 배출을 줄이고 공중 보건을 개선하며, 장기적으로는 소유 및 운영 비용을 절감할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

오프로드 및 광산 트럭은 일반 도로가 아닙니다. 험준한 지형이나 광산 현장 같은 특수한 작업 환경에서 운용되도록 설계된 전기 트럭이다. 이러한 차량은 내연기관 차량 대비 현장 내 배기 가스와 소음을 현저히 줄여 작업자의 건강과 주변 환경을 보호한다는 장점이 있다. 특히 지하 광산에서는 배기가스 배출이 없어 환기 부담을 줄이고 작업 안전성을 높일 수 있다.

이러한 트럭의 개발은 PapaBravo 같은 기업에서 시도된 바 있다. 전기 광산 트럭의 또 다른 큰 장점은 고고도 광산에서 무거운 광물을 싣고 내리막길을 주행할 때 회생 제동을 통해 배터리를 재충전할 수 있다는 점이다. 이는 에너지 효율을 극대화하고 운영 비용을 절감하는 데 기여한다.

전기 오프로드 트럭은 일반적으로 매우 큰 출력과 높은 토크를 요구하는 작업에 적용된다. 배터리 기술과 전기 모터 제어 기술의 발전으로 인해 점차 대형 굴삭기나 덤프 트럭 같은 중장비 분야로도 그 적용 범위가 확대되고 있는 추세이다.

태양열 보조 트럭은 주행용 주 배터리 외에 차량에 장착된 태양광 패널을 통해 보조 전력을 생산하는 전기 트럭을 말한다. 이 태양광 시스템은 주로 차량의 보조 장치에 전력을 공급하여 주행 배터리의 소모를 줄이고, 결과적으로 주행 가능 거리를 늘리거나 충전 빈도를 낮추는 데 기여한다. 이 기술은 특히 하루 종일 운행하며 많은 보조 전력을 필요로 하는 상업용 차량에 유용하게 적용된다.

일반적으로 트랙터의 캡이나 트레일러의 지붕에 설치된 태양 전지판은 운전석의 공조 장치나 운전자가 사용하는 전자 장비에 전력을 공급한다. 또한 냉동 트레일러의 경우, 냉동 장치의 예비 배터리를 충전하거나 리프트 게이트와 같은 유틸리티 장비를 구동하는 데 사용될 수 있다. 이는 특히 장시간 정차 중에도 보조 장비가 가동되어야 하는 화물 밴이나 배달 트럭에서 에너지 효율성을 높이는 방법으로 주목받고 있다.

실제 적용 사례로는 네덜란드의 한 낙농업체가 전기 지게차와 함께 차량 통합형 태양광 발전 시스템을 사용하여 조용하고 친환경적인 작업 환경을 조성한 경우가 있다. 또한 국제 물류 기업인 DHL은 2022년 자사 트럭 67대의 지붕에 태양광 패널을 설치하여 연간 차량당 약 100kg의 탄소 배출량을 줄이고 운영 비용을 절감할 계획을 발표하기도 했다.

이러한 태양열 보조 기술은 완전한 주행 동력원으로 사용되기보다는 기존 배터리식 전기자동차의 효율을 보완하는 하이브리드 형태로 발전하고 있다. 재생 가능 에너지를 실시간으로 활용한다는 점에서 지속 가능한 운송 솔루션의 한 축을 담당하며, 전기 트럭의 경제성과 환경적 이점을 한층 강화하는 유망한 기술로 평가받고 있다.

캘리포니아주는 미국 내에서 전기 트럭 보급을 선도하는 지역이다. 주 정부는 스모그 오염의 약 70%와 발암성 디젤 그을음의 약 80%가 약 2백만 대의 트럭에서 발생한다는 문제 인식 아래, 적극적인 규제와 인센티브 정책을 추진하고 있다. 대표적인 정책으로는 무공해 트럭 프로그램이 있으며, 이를 통해 제로 배출 차량(ZEV) 트럭의 생산과 배치를 가속화하고 있다.

주요 규제로는 첨단 청정 트럭 규정이 있다. 2023년 미국 환경보호청(EPA)은 캘리포니아에 2035년까지 모든 대형 트럭 판매의 절반을 완전 전기 트럭으로 의무화할 수 있는 권한을 부여했다. 최종 목표는 2045년까지 주 내에서 판매되는 모든 트럭이 무공해 차량이 되는 것이다. 이러한 규제는 볼보트럭, 프라이트라이너, 테슬라와 같은 제조사들의 전기 세미트럭 모델 출시와 시장 확대에 직접적인 영향을 미쳤다.

보급을 지원하기 위한 인프라 구축도 활발하다. 캘리포니아는 중형 및 대형 전기차용 충전 회랑 프로젝트를 진행 중이며, 폰타나와 라 미라다 등지에 충전소가 이미 가동되고 있다. 또한 캘리포니아 대기자원위원회가 운영하는 하이브리드 및 제로-배출 트럭 및 버스 바우처 인센티브 프로젝트(HVIP)를 통해 구매 비용을 지원하여, 물류 회사와 지자체의 전기 트럭 도입 장벽을 낮추고 있다.

노르웨이는 전기차 보급에 있어 세계적인 선도국으로, 이는 전기 트럭 시장에서도 두드러진다. 특히 대형 트럭 부문에서의 전환 속도가 주목할 만하다. 2024년 기준으로 노르웨이에서 판매된 모든 16톤 이상 대형 트럭 중 완전 배터리식 전기자동차(BEV)인 전기 트럭의 비율은 7.8%에 달했다. 이는 약 4,775대의 신규 대형 트럭 중 371대가 전기 트럭이었음을 의미한다.

이러한 높은 보급률은 노르웨이 정부의 강력한 친환경 정책에서 비롯된다. 정부는 전기차 구매 시 부가가치세와 등록세를 면제하고, 통행료 감면, 페리 무료 이용, 버스 전용차로 통행 허용 등 다양한 인센티브를 제공해 왔다. 이러한 정책은 화물 운송 업체들이 내연기관 트럭에서 전기 트럭으로 전환하는 데 큰 동기를 부여했다.

보다 가벼운 차량 부문에서는 전기화 비율이 더욱 높다. 경량 상용차(경량 화물 밴 포함) 시장에서 완전 전기차의 점유율은 2024년에 30%를 기록했다. 이는 주로 도시 배송과 같은 단거리 운행에 적합한 전기 밴의 수요가 꾸준히 증가하고 있기 때문이다. 노르웨이의 이러한 성과는 유럽 연합을 포함한 다른 국가들에 탄소 배출 감축을 위한 정책 모델을 제시하고 있다.

스웨덴은 유럽에서 전기 트럭 보급이 빠르게 진행되고 있는 선도 국가 중 하나이다. 특히 대형 상용차 부문에서의 전환 속도가 두드러지며, 이는 정부의 적극적인 정책 지원과 함께 주요 국내 트럭 제조사들의 기술 개발이 결합된 결과이다.

2024년 기준, 스웨덴에서 판매된 모든 대형 트럭(총중량 16톤 초과) 중 6.5%가 완전 전기 트럭이었다. 이 수치는 유럽 내에서도 높은 편에 속한다. 더 가벼운 상용차 부문, 즉 경량 화물 밴을 포함하는 분류에서는 완전 전기차의 시장 점유율이 22%에 달해 더욱 높은 전환율을 보였다. 이러한 성장은 스웨덴 정부가 2030년까지 새로운 화물차의 30%를 무공해 차량으로 전환한다는 목표를 설정하고, 구매 보조금 및 세제 혜택과 같은 인센티브를 제공하는 데 힘입은 바 크다.

스웨덴의 자국 기업인 볼보트럭과 스카니아는 글로벌 전기 트럭 시장을 선도하는 중요한 역할을 하고 있다. 볼보트럭은 유럽 전기 트럭 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하며, 다양한 중량급의 전기 트럭 모델을 양산하고 있다. 스웨덴의 이러한 산업적 역량은 전기 트럭의 생산뿐만 아니라, 충전 인프라 구축과 지속 가능한 물류 체계로의 전환을 위한 실증 사업에도 활발히 활용되고 있다.

대한민국에서 전기 트럭은 신규 트럭 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있다. 2020년 기준 국내에서 생산 및 판매된 신규 트럭 중 약 7.6%가 전기 트럭이었다. 이는 주로 현대자동차의 포터 일렉트릭과 기아의 봉고 EV와 같은 소형 전기 트럭의 활발한 보급에 기인한다. 이러한 차량들은 도심 내 물류 및 배달 업무에 적합하며, 내연기관 차량 대비 낮은 소음과 대기 오염 감소 효과로 도시 환경 개선에 기여하고 있다.

정부는 탄소 중립 목표와 미세먼지 저감 정책의 일환으로 전기 상용차 보급을 적극 지원하고 있다. 주요 인센티브로는 구매 보조금, 세금 감면, 교통약자 운행 제한 구역 통행 허용 등이 있다. 특히 서울특별시를 비롯한 대도시에서는 친환경 화물차에 대한 진입 규제 완화 조치가 시행되고 있어, 전기 트럭의 수요를 높이는 요인으로 작용하고 있다.

향후 과제는 대형 전기 트럭의 보급 확대와 충전 인프라 구축이다. 현재 국내 시장은 소형·중형 트럭 중심이지만, 장거리 화물 운송을 위한 대형 세미트레일러 및 트랙터의 전기화 필요성이 대두되고 있다. 이를 위해 한국전력과 민간 기업들이 고속 충전소 확장에 나서고 있으며, 배터리 성능 향상과 가격 경쟁력 강화를 위한 기술 개발도 지속되고 있다.

중국은 세계 최대의 전기차 시장으로, 전기 트럭 분야에서도 빠른 성장과 정부 주도의 적극적인 보급 정책을 보여주고 있다. 중국 정부는 대기 오염을 줄이고 에너지 안보를 강화하기 위해 신에너지 차량에 대한 포괄적인 지원 체계를 구축했다. 이는 구매 보조금, 세제 감면, 연구 개발 지원, 그리고 공공 부문 구매 의무화를 포함한다.

특히 도시 내 배송과 같은 단거리 운송용 전기 트럭의 보급이 두드러진다. 비야디 자동차(BYD)와 같은 국내 제조사들은 다양한 크기의 전기 트럭과 세미트레일러를 생산하며 시장을 선도하고 있다. 이들 차량은 배터리식 전기자동차 기술을 기반으로 하며, 주요 도시의 물류 센터, 항만, 공항 등에서 점차 확대 도입되고 있다.

중국의 전기 트럭 정책은 '청정 에너지' 및 '탄소 중립' 목표와 직접적으로 연계되어 있다. 정부는 공공 서비스 차량, 예를 들어 쓰레기 수거차와 버스 부문의 전력화를 우선적으로 추진하여 시범 사업을 진행하고 있다. 이러한 노력은 전기 트럭의 기술 신뢰성을 높이고, 인프라 구축을 촉진하며, 궁극적으로 시장의 확대를 이끌고 있다.

베트남에서는 전기 트럭의 보급이 초기 단계에 있으며, 주로 국제기구의 지원을 받은 시범 사업을 통해 도입되고 있다. 2023년 5월, 베트남 중부의 후에시에서 베트남 최초의 전기 쓰레기 수거차 6대가 시범 운행에 들어갔다. 이 시범 사업은 유엔 개발 계획(UNDP)의 "베트남 E-모빌리티의 지속 가능한 전환 촉진" 프로젝트의 일환으로 추진되었으며, 일본 정부의 재정적 지원을 받았다.

이 프로젝트는 도시의 폐기물 관리 부문에서 내연기관 차량의 배출가스를 줄이고, 보다 조용한 작업 환경을 조성하는 것을 목표로 한다. 전기 쓰레기 수거차는 빈번한 정차와 출발이 많은 수거 작업의 특성상 높은 에너지 효율성을 발휘할 수 있는 분야로 평가받는다. 베트남 정부는 대기 오염과 교통 소음을 완화하고, 화석 연료 수입 의존도를 낮추기 위해 친환경 차량 정책을 점진적으로 확대해 나갈 계획을 가지고 있다.

현재 베트남의 전기 차량 시장은 이륜차와 승용차 중심으로 성장하고 있으나, 상용차 부문, 특히 도심 내 배송 및 물류 차량으로의 전기 트럭 확대에 대한 관심이 높아지고 있다. 성공적인 시범 사업의 결과는 향후 베트남의 도시 계획 및 청정 운송 정책 수립에 중요한 참고 자료가 될 것으로 예상된다.