용산선

용산선의 건설 배경은 서울 서부 지역의 철도 교통을 개선하고, 기존의 용산역을 중심으로 한 교통 체계를 재편하기 위한 목적에서 비롯되었다. 특히 서울역과 용산역 사이의 철도 수송 능력을 보완하고, 경의선과 경부선 등 주요 간선 철도 간의 연계성을 강화하려는 계획이 핵심이었다.

이 노선은 서울 지하철 1호선 및 수도권 전철 경의·중앙선과의 환승을 통해 서울 서부 지역의 대중교통 접근성을 획기적으로 높이는 데 기여할 것으로 기대되었다. 또한, 가좌역을 종점으로 설정함으로써 해당 지역의 개발과 교통 편의를 동시에 추진하는 전략적 의도도 포함되어 있었다.

용산선 건설은 기존의 철도 인프라를 효율적으로 활용하면서 비교적 짧은 구간에 새로운 전철 노선을 추가하는 방식으로 진행되었다. 이는 대규모 토목 공사보다는 기존 시설의 연결과 개량에 중점을 둔 경제적이고 실용적인 접근이었다.

용산선은 2018년 12월 22일에 정식 개통되어 한국철도공사에 의해 운영되었다. 개통 초기에는 수도권 전철 경의·중앙선의 일부로 편입되어 용산역에서 가좌역까지 4.7km 구간을 운행했다. 이 노선은 디지털미디어시티역을 통해 경의선과 직결 운행되어 서울역 방면으로의 접근성을 제공하는 한편, 신촌역과 가좌역을 경유하여 경의·중앙선 본선과 연결되는 구조를 가졌다.

그러나 용산선은 개통 이후에도 승객 수요가 예상에 크게 미치지 못하는 저조한 상황이 지속되었다. 주요 통근 수요처와의 직접적인 연결성이 부족하고, 기존 지하철 노선과의 중복 문제가 지적되었다. 결국 한국철도공사는 적자를 이유로 2023년 12월 16일을 기해 용산선의 여객 영업을 전면 중단하고 폐선했다.

폐지 이후 용산선의 선로와 역 시설은 철거되지 않고 유지되고 있다. 이 구간은 향후 서울 경전철 노선이나 다른 대중교통 수단으로의 전환 가능성을 염두에 두고 있으며, 일부에서는 도시 철도 네트워크 재편성의 필요성을 보여주는 사례로 평가받고 있다.

용산선에는 총 9개의 역이 있으며, 기점인 용산역에서 출발하여 종점인 가좌역까지 이어진다. 노선은 서울특별시 용산구와 은평구를 지난다.

이 중 서강역은 용산선의 개통과 함께 새롭게 문을 연 역이다. 나머지 역들은 기존 수도권 전철 경의·중앙선의 역과 동일한 위치에 있으며, 용산선 열차가 정차함으로써 환승 없이 용산역 방면으로의 직통 운행이 가능해졌다. 모든 역은 스크린도어가 설치되어 있다.

용산선의 총 연장은 4.7km이다. 기점은 용산역이며, 종점은 가좌역으로 설정되어 있다. 이 노선은 서울특별시 용산구와 은평구를 잇는 역할을 하였다.

노선의 궤간은 표준궤인 1,435mm를 채택하였다. 이는 한국의 주요 도시철도 및 광역철도 노선과 동일한 규격으로, 한국철도공사가 운영하는 다른 철도 노선과의 호환성을 고려한 선택이었다.

용산선은 총 9개의 역을 운영하였다. 주요 역으로는 기점인 용산역, 서울역과의 환승이 가능했던 신용산역, 그리고 종점인 가좌역 등이 포함된다. 노선의 대부분이 지하철 방식으로 건설되었다.

이 노선은 비교적 짧은 연장에도 불구하고, 서울역 서부 지역과 용산 일대의 교통 접근성을 개선하고, 경의중앙선 및 경춘선 등 광역철도 노선과의 연계를 강화하는 데 기여하였다.