산동항공
1. 개요
1. 개요
산동항공은 중국 산둥성을 기반으로 하는 항공사이다. 정식 명칭은 산동항공(山东航空, Shandong Airlines)이다. 1994년 3월 12일 산둥항공유한책임공사로 설립되었으며, 현재의 법인체는 1999년 12월 13일에 설립되었다. 본사는 산둥성의 성도(省都)인 지난에 위치해 있다.
주요 허브 공항은 지난 야오창 국제공항이며, 칭다오 자오둥 국제공항, 옌타이 펑라이 국제공항, 샤먼 가오치 국제공항, 샤먼 샹안 국제공항을 포커스 시티로 운용하고 있다. 중국 내 주요 항공사 중 하나로, 전일정 항공사(FSC)로 분류된다.
중국국제항공(에어 차이나)이 66%의 지분을 보유한 자회사이다. 별도의 항공 동맹에는 가입하지 않았으나, 모기업인 중국국제항공이 소속된 스타얼라이언스 네트워크와 긴밀하게 협력한다. 상용 고객 프로그램은 중국국제항공과 공유하는 '피닉스 마일즈(凤凰知音)'를 사용한다.
2. 역사
2. 역사
산동항공의 전신인 산둥항공유한책임공사는 1994년 3월 12일에 설립되었다. 이후 현재의 법인체인 산둥항공(山东航空股份有限公司)이 1999년 12월 13일에 설립되며 본격적인 항공 운송 사업을 시작했다. 산둥성을 주요 시장으로 삼아 성장한 이 항공사는 지난 야오창 국제공항을 주요 허브 공항으로 삼아 국내선 및 국제선 네트워크를 확장해 나갔다.
초기에는 보잉 737-300, 사브 340, CRJ-200 등 다양한 기종을 운용했으나, 이후 효율적인 단일 기종 운용 정책으로 전환하여 주력 기종을 보잉 737 NG 시리즈로 통합했다. 특히 보잉 737-800을 대량 도입하여 함대의 주력을 이루었으며, 최근에는 보잉 737 MAX 기종도 도입하기 시작했다.
코로나19 팬데믹 기간 동안 항공 산업 전반이 큰 타격을 입는 가운데, 산동항공도 지속적인 경영 악화에 직면했다. 이에 따라 기존의 주요 주주였던 중국국제항공이 추가 지분을 인수하여 2023년 기준 약 66%의 지분을 보유한 지배 주주가 되었다. 같은 해 7월 10일, 산동항공은 선전증권거래소에서 상장폐지되었다.
3. 운항
3. 운항
3.1. 허브 및 거점 공항
3.1. 허브 및 거점 공항
산동항공의 주요 허브는 본사가 위치한 산둥성의 성도(省都)인 지난의 지난 야오창 국제공항이다. 이 공항은 항공사의 운항 네트워크와 운영의 중심지 역할을 한다.
주요 포커스 시티로는 칭다오 자오둥 국제공항, 옌타이 펑라이 국제공항, 샤먼 가오치 국제공항, 샤먼 샹안 국제공항이 있다. 특히 칭다오는 산둥성 최대의 경제 중심지이며, 4F 등급의 대형 공항을 보유하고 있어 허브 공항인 지난 야오창 국제공항보다 규모가 크다. 이는 칭다오 자오둥 국제공항이 2021년에 개항한 비교적 새로운 공항이기 때문이다.
이러한 허브 및 거점 공항 체계를 통해 산동항공은 산둥성 내외의 주요 도시들을 연결하고, 국내선 및 국제선 네트워크를 운영한다. 특히 대한민국과의 노선은 지난, 칭다오, 옌타이 등 주요 거점에서 집중적으로 운항된다.
3.2. 노선망
3.2. 노선망
산동항공의 노선망은 중국 산둥성을 중심으로 국내외 주요 도시를 연결한다. 주요 허브인 지난 야오창 국제공항과 포커스 시티인 칭다오 자오둥 국제공항, 옌타이 펑라이 국제공항, 샤먼 가오치 국제공항, 샤먼 샹안 국제공항을 거점으로 운항을 확장하고 있다.
국내 노선은 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두, 쿤밍, 시안, 하얼빈 등 중국 전역의 주요 도시를 광범위하게 연결한다. 특히 모기업인 중국국제항공의 네트워크와의 시너지를 통해 국내 연결성을 강화하고 있다.
국제 노선은 주로 동아시아와 동남아시아 지역에 집중되어 있다. 대한민국의 인천국제공항을 비롯하여 일본의 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 그리고 태국의 방콕, 싱가포르 등으로 정기편을 운항한다. 이는 산둥성과의 경제적, 관광적 교류가 활발한 지역을 주요 시장으로 삼기 때문이다.
노선 운영에서 산동항공은 모기업 중국국제항공과의 긴밀한 협력을 통해 코드셰어 협정을 적극 활용한다. 이를 통해 자사가 직접 취항하지 않는 국제 노선에 대한 연결 서비스를 제공하며, 항공편 네트워크의 효율성을 높이고 있다.
3.3. 대한민국 노선
3.3. 대한민국 노선
산동항공은 중국 산둥성의 주요 도시인 지난, 칭다오, 옌타이에서 대한민국 서울의 인천국제공항으로의 직항 노선을 운영한다. 이 노선들은 주로 보잉 737-800 기종으로 운항되며, 중국 본토와 한국 간의 교통 수요를 충족시키는 역할을 한다.
주요 노선은 다음과 같다. 지난 야오창 국제공항에서는 하루에 여러 편이 인천국제공항 제1터미널로 운항된다. 칭다오 자오둥 국제공항에서는 가장 많은 빈도로 서울 노선이 제공되어, 산둥성 최대 도시인 칭다오와의 연결성을 강화한다. 또한 옌타이 펑라이 국제공항에서도 하루 1편의 직항 노선이 운영된다.
이러한 대한민국 노선은 산둥성과 한국 간의 비즈니스, 관광, 방문 수요를 처리하는 중요한 국제 노선이다. 모든 노선은 중국국제항공과의 협력 관계 하에 운영되며, 코드셰어 협정을 통해 네트워크를 확장하고 있다. 노선 스케줄과 운항 편수는 수요와 계절에 따라 변동될 수 있다.
4. 보유 기종
4. 보유 기종
산동항공은 단일 기종 체제에 가까운 보잉 737 기종군을 주력으로 운용한다. 2024년 기준 총 127대의 항공기를 보유하고 있으며, 이는 중국 내에서 8번째 규모에 해당한다. 보유 기종은 거의 전량이 보잉 737 NG 시리즈로 구성되어 있으며, 최근에는 신형 보잉 737 MAX 기종을 추가 도입하고 있다.
주력 기종은 보잉 737-800으로, 120대 이상이 운용 중인 것으로 알려져 있다. 이외에 소수의 보잉 737-700과 도입이 진행 중인 보잉 737 MAX 8로 함대가 구성된다. 이러한 단일 기종 전략은 조종사 훈련, 정비 부품 관리, 운영 효율성 측면에서 이점을 가져다준다. 또한 중국국제항공과의 협력 관계 하에 코멕 ARJ21과 같은 국산 여객기의 도입 계획도 추진 중이다.
과거에는 보잉 737-300, 사브 340, 봄바디어 CRJ 시리즈와 같은 소형 터보프롭 및 제트기를 운용한 적이 있다. 그러나 노선망 확장과 수요 증가에 따라 보다 많은 좌석을 제공할 수 있는 보잉 737-800과 같은 단일 통로 협동체 여객기로 함대를 통합 및 현대화해왔다.
5. 상업 및 서비스
5. 상업 및 서비스
5.1. 상용 고객 프로그램
5.1. 상용 고객 프로그램
산동항공의 상용 고객 프로그램은 모기업인 중국국제항공의 마일리지 프로그램인 '피닉스 마일즈(凤凰知音, Phoenix Miles)'를 공유하여 운영한다. 이는 산동항공이 별도의 독립 프로그램을 운영하지 않고, 모회사의 대규모 네트워크와 자원을 활용함으로써 회원에게 더 넓은 적립 및 사용 혜택을 제공하기 위한 전략이다.
피닉스 마일즈 프로그램은 중국국제항공을 비롯하여 심천항공, 산동항공 등 스타얼라이언스에 가입하지 않은 중국 국적 항공사들이 공동으로 사용하는 주요 프리퀀트 플라이어 프로그램이다. 회원은 산동항공 항공권 구매 및 탑승을 통해 마일리지를 적립할 수 있으며, 적립된 마일리지는 중국국제항공과 제휴사의 항공권으로 업그레이드 또는 무료 항공권으로 교환하는 데 사용할 수 있다.
이 프로그램은 일반적으로 4단계(일반, 은, 금, 플래티넘)의 등급제로 운영되며, 등급에 따라 사전 좌석 지정, 공항 라운지 이용, 추가 수하물 허용량, 우선 탑승 등의 특별 서비스를 제공한다. 산동항공의 주요 허브 공항인 지난 야오창 국제공항과 포커스 시티 공항에서도 이러한 등급별 서비스를 이용할 수 있다.
코드셰어 편을 포함한 모든 산동항공 운항편에서 마일리지 적립이 가능하며, 프로그램 파트너사인 호텔 및 렌터카 회사 이용 시에도 마일리지를 추가로 적립할 수 있다. 이를 통해 산동항공은 모기업의 인프라를 효율적으로 활용하면서 자사 고객에게 경쟁력 있는 로열티 프로그램 혜택을 제공하고 있다.
5.2. 코드셰어
5.2. 코드셰어
산동항공은 항공 동맹에 가입하지는 않았지만, 코드셰어 협정을 통해 국제 및 국내 노선망을 확장하고 있다. 특히 모기업인 중국국제항공과의 긴밀한 협력 관계가 코드셰어 운영의 핵심을 이룬다.
주요 코드셰어 파트너는 모기업인 중국국제항공이다. 중국국제항공이 스타얼라이언스의 일원이기 때문에, 산동항공은 이를 통해 간접적으로 광범위한 글로벌 네트워크에 연결된다. 양사는 상호적으로 자사의 일부 노선에 상대방의 항공편 코드(SC 또는 CA)를 공유하여, 고객이 더 많은 연결편 옵션을 통해 여행할 수 있도록 한다. 이는 특히 산둥성 내 주요 거점인 지난 야오창 국제공항과 칭다오 자오둥 국제공항에서 국제선으로 연결될 때 효과적이다.
이러한 협정은 항공사 간의 협력을 통해 노선을 효율적으로 확장하고, 시장 점유율을 높이는 전형적인 방법이다. 산동항공은 자체적으로는 주로 국내선과 일부 국제 단거리 노선을 운영하지만, 코드셰어를 통해 중국국제항공의 장거리 국제 노선망에 접근할 수 있어 서비스 범위를 넓힌다. 이는 항공사마다 독립된 상용 고객 프로그램을 운영하는 경우에도 마일리지 적립과 사용에 상호 편의를 제공하는 경우가 많다.
6. 재무 및 소유 구조
6. 재무 및 소유 구조
산동항공은 중국국제항공의 자회사로, 모기업이 지배적인 지분을 보유하고 있다. 2023년 상반기까지 지속된 경영난 속에서 중국국제항공은 산동항공의 주식을 추가로 인수하여 최종적으로 약 66%의 지분을 확보하게 되었다. 이로써 산동항공은 중국국제항공 그룹의 중요한 지역 항공사로 편입되었다.
이러한 소유 구조 변화는 코로나19 팬데믹의 장기화로 인한 심각한 적자와 재정 악화에 직면한 산동항공의 구조 조정 과정에서 이루어졌다. 결국 2023년 7월 10일, 산동항공은 선전증권거래소에서 상장폐지되었다. 이는 중국 항공 산업 내에서 대형 항공 그룹이 경쟁력을 상실한 지역 항공사를 흡수 통합하는 추세의 한 사례이다.
산동항공은 별도의 항공 동맹에는 가입하지 않았지만, 모회사인 중국국제항공이 속한 스타얼라이언스 네트워크의 간접적인 혜택을 받고 있다. 또한 상용 고객 프로그램으로는 중국국제항공 그룹이 공동 운영하는 '피닉스 마일즈(凤凰知音)'를 사용한다.
7. 여담
7. 여담
산동항공은 중국 내에서 높은 정시성으로 유명하다. 이로 인해 중국 네티즌들 사이에서는 '산동항공은 절대 지연하지 않는다'는 의미의 '永不晚点'이라는 별명이 붙기도 했다. 이는 항공사의 운항 관리와 운영 효율성을 강조하는 일종의 이미지로 자리 잡았다.
그러나 이러한 이미지와는 대조적으로, 항공사는 코로나19 팬데믹 기간 동안 심각한 재정적 어려움을 겪었다. 지속적인 적자로 인해 결국 모기업인 중국국제항공이 추가 지분을 인수하여 지배 주주가 되었으며, 이 과정에서 2023년 7월 10일에 선전증권거래소에서 상장폐지되었다. 이는 중국 항공 산업 내 구조 조정의 한 단면을 보여주는 사례이다.
한편, 산동항공은 보잉 737 기종을 주력으로 운용하는 대표적인 항공사 중 하나이다. 특히 보잉 737-800을 다수 보유하고 있으며, 최근에는 보잉 737 MAX 기종을 도입하여 기종 현대화를 꾀하고 있다. 또한 중국 국산 여객기인 코멕 ARJ21 도입을 계획하고 있어 향후 기종 구성에 변화가 예상된다.
