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료모 선은 일본 동일본 여객철도가 운영하는 도쿄 근교 노선이다. 도치기현 오야마시의 오야마역을 기점으로, 군마현 마에바시시의 신마에바시역을 종점으로 한다. 노선명은 군마현과 도치기현의 옛 지역 명칭인 조모(上毛)와 게모(下毛)에서 유래했으며, 두 지역을 연결한다는 의미를 담고 있다.
이 노선은 1884년 8월 20일에 개통했으며, 원래는 지역의 면화와 방직 제품을 수송하는 화물 철도의 역할을 했다. 현재는 연선의 도시들을 연결하며, 지역 주민들의 통근과 통학을 위한 여객 철도로서의 기능이 주를 이룬다. 노선 총연장은 84.4km이며, 총 18개의 역이 있다.
료모 선의 열차 대부분은 각 역에 정차하는 완행 열차이며, 군마현 방면으로 운행하는 열차는 조에쓰선을 통해 다카사키역까지 직결 운행한다. 이로 인해 다카사키역에서 조에쓰 신칸센이나 호쿠리쿠 신칸센으로의 환승이 가능하다. 노선 전 구간에서 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.
료모 선은 동일본 여객철도가 운영하는 도쿄 근교 노선이다. 노선의 기점은 도치기현 오야마시에 위치한 오야마역이며, 종점은 군마현 마에바시시의 신마에바시역이다. 영업 거리는 총 84.4km이며, 조에쓰선을 통해 다카사키역까지 직결 운행하는 열차도 운행한다. 이로 인해 실제 운행 구간의 역 수는 18개에서 21개로 늘어난다.
노선은 협궤(1,067mm)로 건설되었으며, 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되어 있다. 보안 장치는 ATS-P를 채택하고 있으며, 영업 최고 속도는 시속 95km이다. 노선의 상당 부분이 단선 구간이지만, 이와후네역부터 사야역 사이와 고마가타역부터 신마에바시역 사이는 복선 구간이다. 노선색은 노란색으로 표시된다.
료모 선이라는 이름은 노선이 통과하는 지역인 고즈케국(上野, 조모)과 시모쓰케국(下野, 게모)의 옛 지명에서 유래했다. 이는 '게노 국(毛野国)의 양쪽'을 지난다는 의미를 담고 있다. 노선은 1884년 8월 20일에 처음 개통되었으며, 현재는 지역 주민들의 중요한 통근·통학 수단으로 자리 잡았다.
료모 선의 운행은 주로 도쿄 근교 지역의 통근 및 통학 수요를 충족시키는 역할을 한다. 노선의 대부분이 단선 구간이기 때문에 열차 편수는 많지 않으며, 대부분의 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행된다. 기점인 오야마역에서 종점인 신마에바시역까지의 운행은 기본적으로 하행선으로 안내된다.
운행의 주요 특징은 기류역 서쪽 구간을 운행하는 열차들이 신마에바시역에서 조에쓰선을 통해 다카사키역까지 직결 운행한다는 점이다. 이 구간에서는 해당 열차들을 '료모선 열차'로 구분하여 안내한다. 또한, 우에노역에서 출발하는 다카사키선 열차나 쇼난 신주쿠 라인 열차 일부도 신마에바시역에서 마에바시역 구간까지 직결 운행하지만, 마에바시역 동쪽 구간으로는 진입하지 않는다.
전기 절약을 위한 조치의 일환으로, 열차의 문은 연중 반자동문 방식으로 운영된다. 이는 원래 추운 계절에만 적용되던 방식이었으나, 도호쿠 대지진 이후 에너지 절약 차원에서 상시 운영으로 전환된 것이다.
료모 선의 보통 열차는 모든 역에 정차하는 완행 열차로 운행된다. 이 열차는 주로 연선 지역의 통근 및 통학 수요를 담당하며, 도치기현과 군마현의 여러 도시를 연결한다. 노선의 대부분이 단선 구간이기 때문에 운행 횟수는 상대적으로 적은 편이다.
보통 열차 운행에는 115계 전동차, 107계 전동차, 211계 전동차 등이 투입된다. 이들 차량은 동일본 여객철도의 도쿄 근교 노선에서 널리 사용되는 일반형 전동차이다. 운행 계통상, 기류역 서쪽 구간을 운행하는 보통 열차는 대부분 신마에바시역에서 조에쓰선을 통해 다카사키역까지 직결 운행한다.
보통 열차의 운행 간격은 시간대와 구간에 따라 다르며, 주로 1시간에 1~2편 정도 운행된다. 오야마역에서 신마에바시역까지 전 구간을 운행하는 열차 외에도, 일부 열차는 사노역이나 아시카가역 등에서 시종착하는 구간 운행을 하기도 한다. 이 노선의 보통 열차는 스이카 및 제휴 교통카드를 사용하여 승차할 수 있다.
료모 선의 쾌속 열차는 주로 마에바시역과 신마에바시역 사이의 단거리 구간에서 운행된다. 이 구간은 조에쓰선과의 직결 운행이 이루어지는 주요 연결 구간으로, 다카사키역 방면으로 가는 열차들의 운행 효율을 높이는 역할을 한다. 쾌속 운행을 통해 마에바시시 중심부와 주요 환승역인 신마에바시역 사이의 이동 시간을 단축한다.
주로 사용되는 차량은 211계 전동차와 E231계 전동차이다. 이 차량들은 도쿄 근교 노선에서 널리 쓰이는 통근형 전동차로, 료모 선의 쾌속 서비스에도 투입되어 안정적인 운행을 제공한다. 쾌속 열차는 이 짧은 구간 내에서 일부 역을 통과하며 운행된다.
쾌속 열차의 운행은 다카사키역을 경유하여 우에노역 방면으로 운행되는 다카사키선의 쾌속 열차나, 신주쿠역 방면의 쇼난 신주쿠 라인 열차와의 접속을 고려한 시간표로 구성되는 경우가 많다. 이를 통해 료모 선 연선 지역과 도쿄도 및 간토 지방 주요 도시 간의 원활한 환승을 가능하게 한다. 그러나 료모 선 본선의 오야마 방면으로는 쾌속 열차가 운행되지 않는다.
료모 선에서 운행되는 특급 열차는 주로 도쿄와 군마현, 도치기현을 연결하는 장거리 수요를 담당한다. 특급 열차는 보통 열차나 쾌속 열차보다 정차역이 적어 빠른 이동을 제공한다. 료모 선 구간을 경유하는 대표적인 특급 열차로는 스와코와 아카기가 있다. 이 열차들은 주로 우에노역에서 출발하여 다카사키선을 거쳐 료모 선의 마에바시역이나 기류역 등을 경유하며, 군마현 내 주요 도시를 연결한다.
운행에 사용되는 차량으로는 185계 전동차가 주로 투입된다. 이 차량은 특급 서비스를 위해 설계된 차량으로, 장거리 여행에 적합한 좌석과 편의 시설을 갖추고 있다. 특급 열차는 료모 선의 단선 구간 특성상 운행 횟수가 많지 않으며, 주로 출퇴근 시간대가 아닌 시간에 운행되어 관광객이나 장거리 통행객의 수요를 충족시킨다.
료모 선을 운행하는 특급 열차는 조에쓰 신칸센이나 도호쿠 신칸센이 정차하는 다카사키역이나 오야마역과의 환승 연계를 통해 수도권과의 접근성을 높이는 역할도 한다. 이를 통해 료모 선 연선 지역과 도쿄도 및 다른 광역권 간의 교통 편의를 제공한다.
료모 선에는 총 18개의 역이 있으며, 이 중 기점인 오야마역과 종점인 신마에바시역을 포함한다. 노선은 도치기현 남서부의 오야마시에서 시작하여 군마현 남동부의 마에바시시에 이르며, 연선의 주요 도시들을 연결한다. 모든 역에 일반 열차가 정차한다.
노선의 역 목록과 주요 접속 노선은 다음과 같다.
역명 | 일본어 명 | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
오야마 | 小山 | 0.0 | 도치기현 오야마시 | |
오모이가와 | 思川 | 5.4 | - | |
도치기 | 栃木 | 10.8 | 도치기시 | |
오히라시타 | 大平下 | 15.2 | - | |
이와후네 | 岩舟 | 19.3 | - | |
사노 | 佐野 | 26.6 | 사노시 | |
도미타 | 富田 | 31.1 | - | 아시카가시 |
아시카가 플라워파크 | あしかがフラワーパーク | 32.0 | - | |
아시카가 | 足利 | 38.2 | ||
야마마에 | 山前 | 42.7 | - | |
오마타 | 小俣 | 47.3 | - | |
기류 | 桐生 | 52.9 | 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선, 조모 전기 철도 조모 선 | 군마현 기류시 |
이와주쿠 | 岩宿 | 56.9 | - | 미도리시 |
구니사다 | 国定 | 63.3 | - | 이세사키시 |
이세사키 | 伊勢崎 | 69.1 | 도부 철도 이세사키선 | |
고마가타 | 駒形 | 74.9 | - | 마에바시시 |
마에바시오시마 | 前橋大島 | 78.1 | - | |
마에바시 | 前橋 | 81.9 | 조모 전기 철도 조모 선 | |
신마에바시 | 新前橋 | 84.4 | 조에쓰선(다카사키 방면 직결) |
대부분의 구간이 단선이지만, 이와후네역부터 사야역까지, 그리고 고마가타역부터 신마에바시역까지의 구간은 복선으로 운영된다. 기류역 서쪽으로 운행하는 모든 열차는 신마에바시역에서 조에쓰선을 통해 다카사키역까지 직결 운행한다.
료모 선의 역사는 1884년 8월 20일 사철 회사인 료모 철도가 오야마역에서 마에바시역까지 구간을 개통하면서 시작된다. 당시 이 노선은 도치기현과 군마현 일대인 료모 지방에서 생산되는 생사나 방직 제품 등 주요 물자를 수송하는 화물 철도로서 중요한 역할을 했다. 이후 1889년에는 니혼 철도가 마에바시역에서 신마에바시역까지 구간을 연장하여 다카사키선과 연결하였다.
1897년 니혼 철도가 료모 철도를 인수하여 노선을 통합하게 되었고, 1906년 철도 국유법에 따라 일본국유철도(국철)에 귀속되었다. 1909년에는 오야마에서 다카사키역까지의 구간이 공식적으로 '료모선'으로 명명되었다. 이후 1957년에 신마에바시에서 다카사키까지의 구간이 조에쓰선으로 분리되어 독립 노선이 되었다.
노선의 현대화는 1968년 전 구간이 전철화되면서 본격화되었다. 1987년 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 되었으며, 2001년부터는 전 구간에서 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능해져 편의성이 크게 향상되었다.