통근

대중교통 통근은 버스, 지하철, 전철, 광역철도, 통근 열차 등을 이용하여 출퇴근하는 방식을 말한다. 이는 특히 대도시와 수도권에서 가장 보편적인 통근 수단 중 하나로, 많은 인원을 효율적으로 수송할 수 있어 도로 교통 혼잡 완화에 기여한다. 대중교통 통근은 개인이 운전에 소모하는 정신적, 육체적 부담을 줄여주며, 통근 시간을 독서나 업무 준비 등 다른 활동에 활용할 수 있는 장점이 있다.

대중교통 통근의 편의성과 효율성은 지역의 교통 인프라 수준에 크게 좌우된다. 철도망과 버스 노선이 잘 구축된 도시에서는 비교적 짧은 시간에 목적지에 도달할 수 있지만, 환승이 불편하거나 배차 간격이 긴 지역에서는 통근 시간이 크게 늘어날 수 있다. 또한, 출퇴근 시간대에는 러시아워 현상으로 인해 혼잡도가 극심해져 쾌적한 통근 환경을 보장하기 어려운 경우가 많다.

비용 측면에서 대중교통 통근은 자가용 통근에 비해 유류비, 주차비, 자동차 보험 등 직접적인 비용을 절감할 수 있다. 많은 국가와 지자체에서는 통근자들의 부담을 덜고 대중교통 이용을 장려하기 위해 정기권이나 교통카드 할인 제도를 운영하고 있다. 또한, 환경 오염과 탄소 배출을 줄이는 친환경적인 이동 방식으로 평가받는다.

그러나 대중교통 통근은 완전한 문전 도착을 보장하지 못하기 때문에, 최종 목적지까지는 도보나 자전거, 마이크로 모빌리티 등을 이용한 첫마일/라스트마일 이동이 추가로 필요할 수 있다. 이 연결성의 문제를 해결하기 위해 버스 정류장과 철도역 주변에 공유 자전거 대여소를 설치하거나, 온디맨드 교통 서비스를 연계하는 등의 노력이 이루어지고 있다.

자가용 통근은 개인이 소유하거나 장기 임대한 자동차를 이용하여 직장이나 학교 등 목적지까지 이동하는 방식을 말한다. 이는 대중교통의 노선과 시간표에 구애받지 않고, 문에서 문까지의 이동이 가능하다는 점에서 편의성이 높은 방식이다. 특히 교통 인프라가 상대적으로 부족한 교외 지역이나 지방에서, 또는 불규칙한 근무 시간을 가진 직장인들에게 선호되는 경향이 있다.

그러나 자가용 통근은 여러 가지 문제점을 동반한다. 가장 큰 문제는 출퇴근 시간대에 발생하는 심각한 교통 혼잡이다. 이는 개인의 통근 시간을 증가시키고, 연료 비용을 상승시키며, 도로의 포화 상태를 유발한다. 또한, 많은 수의 자동차가 집중적으로 배출하는 배기가스는 대기 오염과 온실가스 증가라는 환경 문제를 야기한다. 개인 차원에서는 운전에 따른 피로와 스트레스가 누적될 수 있으며, 주차 공간 확보와 유지비용이 추가적인 부담으로 작용한다.

이러한 문제들을 완화하기 위해 다양한 정책과 대안이 모색되고 있다. 카풀 제도는 한 대의 차량에 여러 명이 탑승하여 차량 수를 줄이고 비용을 분담하는 방식이다. 또한, 전기차나 하이브리드 차량으로의 전환을 장려하여 환경 부담을 줄이려는 노력도 이루어지고 있다. 근본적으로는 대중교통의 경쟁력 강화와 택시 및 카셰어링 서비스의 활성화, 그리고 재택근무나 탄력적 근무시간제와 같은 유연근무제의 도입이 자가용 통근에 대한 의존도를 낮추는 방안으로 제시된다.

도보 통근은 가장 기본적인 형태의 통근으로, 주로 직장이나 학교가 집에서 매우 가까운 거리에 위치할 때 이루어진다. 이는 별도의 교통비가 들지 않으며, 규칙적인 신체 활동을 통해 건강에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. 또한 대기 오염이나 소음과 같은 환경 부담을 거의 발생시키지 않는다. 그러나 도보 통근이 가능한 거리는 일반적으로 짧은 편이며, 날씨나 도로 환경의 영향을 직접적으로 받는다는 한계가 있다.

자전거 통근은 도보 통근보다 더 먼 거리를 이동할 수 있는 대안이다. 자전거는 비교적 저렴한 유지비와 함께 신체 활동을 제공하며, 도시 내에서도 상대적으로 빠른 이동이 가능한 경우가 많다. 많은 도시들이 자전거 통근을 장려하기 위해 자전거 도로를 확충하거나 자전거 공유 시스템을 운영하고 있다. 그러나 자전거 통근 역시 기상 조건에 영향을 받으며, 안전을 위한 인프라와 운전자 및 보행자의 인식 개선이 중요한 과제로 남아있다.

도보 및 자전거 통근은 대중교통과 연계되어 사용되기도 한다. 예를 들어, 집에서 가장 가까운 버스 정류장이나 지하철 역까지는 도보나 자전거를 이용하고, 장거리 이동은 대중교통을 이용하는 방식이다. 이러한 다중 모달 교통은 통근의 효율성을 높이고, 교통 체증 완화에 기여할 수 있다.

이러한 액티브 모빌리티 기반의 통근은 개인의 건강 증진, 교통비 절감, 환경 보호, 그리고 도시 계획 측면에서 직주근접을 유도하는 데 긍정적인 역할을 한다. 따라서 많은 지자체들이 보행자와 자전거 이용자의 안전과 편의를 높이기 위한 정책과 인프라 투자를 확대하고 있다.

원격 근무는 사무실 출근 없이 집이나 원격지에서 업무를 수행하는 방식이다. 재택근무가 대표적이며, 정보통신 기술의 발전으로 확산되었다. 이는 통근 자체를 없애 출퇴근 시간과 비용을 절감하고, 워라밸을 향상시키는 효과가 있다.

탄력적 통근 또는 유연근무제는 출퇴근 시간을 직원이 일정 범위 내에서 자유롭게 조정할 수 있는 제도이다. 출근 시간을 앞당기거나 늦추어 러시아워를 피할 수 있어 교통 혼잡 완화에 기여한다. 코어 타임을 설정해 필수 근무 시간을 보장하기도 한다.

이러한 방식들은 전통적인 통근 패턴을 변화시켜 교통 수요 관리의 한 수단으로 활용된다. 또한 도시 공간 구조에 영향을 미쳐, CBD 중심의 업무 집중을 완화하고 분산형 도시 발전을 촉진할 수 있다.

그러나 원격 근무는 사회적 고립감이나 업무와 사생활의 경계 모호함을 초래할 수 있으며, 탄력적 통근은 팀워크와 소통에 어려움을 줄 수 있다는 한계도 존재한다.

통근의 거리와 소요 시간은 통근자의 일상에 가장 직접적이고 큰 영향을 미치는 핵심 요소이다. 통근 거리는 직장과 주거지 사이의 물리적 거리를 의미하며, 이는 통근 소요 시간을 결정하는 기본 변수이다. 그러나 실제 소요 시간은 거리 외에도 이용하는 교통 수단, 도로 상황, 대중교통 환승 편의성, 출발 시간대 등 다양한 요인에 의해 크게 달라진다. 예를 들어, 같은 거리라도 자동차로 이동할 때와 지하철을 이용할 때, 그리고 출근 시간과 비출근 시간대에 걸리는 시간은 현저한 차이를 보인다.

통근 소요 시간은 개인의 삶의 질과 깊은 연관이 있다. 장시간의 통근은 신체적 피로와 정신적 스트레스를 누적시키며, 이로 인해 여가 시간이 줄어들고 가정 생활에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 많은 도시에서 출퇴근 시간에는 교통 혼잡이 극심해져 통근 시간이 불규칙하고 예측하기 어려워지며, 이는 통근자의 스트레스 수준을 더욱 가중시킨다. 따라서 통근자들은 종종 주거비와 통근비, 통근 시간을 저울질하며 주거지를 선택하게 된다.

통근 거리와 시간은 도시 구조 및 토지 이용과도 밀접한 관계가 있다. 직주근접이 잘 이루어진 도시나 지역에서는 통근 거리가 짧아 소요 시간이 크게 단축될 수 있다. 반면, 주거 지역과 상업 지구, 공업 지구가 지리적으로 분리된 도시에서는 장거리 통근이 불가피해진다. 이는 도시 계획과 교통 계획이 통근 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 함을 시사한다. 원격 근무나 탄력적 출퇴근제와 같은 유연한 근무 형태는 물리적 거리와 상관없이 통근 소요 시간을 효과적으로 줄일 수 있는 대안으로 주목받고 있다.

통근에 영향을 미치는 핵심 요소 중 하나는 교통 인프라이다. 이는 통근자들이 일상적으로 이용하는 도로, 철도, 버스 노선, 자전거 도로, 보행자 시설 등 모든 물리적 시설과 운행 체계를 포괄한다. 잘 구축된 교통 인프라는 통근 시간을 단축하고 편의성을 높이며, 다양한 통근 수단의 선택지를 제공한다. 반면, 인프라가 취약하거나 수요를 따라가지 못할 경우 심각한 교통 혼잡을 초래하여 통근자의 피로와 스트레스를 가중시키는 주요 원인이 된다.

도로와 고속도로 네트워크는 자가용 통근의 핵심 인프라이다. 도시 내 순환도로와 주요 간선도로의 확충, 그리고 교차로 처리 능력 향상은 차량의 원활한 흐름을 돕는다. 그러나 과도한 자가용 의존은 출퇴근 시간대 정체를 불러일으키며, 이를 완화하기 위해 고속버스전용차로나 카풀 전용차로와 같은 교통 수요 관리 정책이 도입되기도 한다.

대중교통 인프라는 통근 혼잡 해소와 환경 보호 측면에서 중요한 역할을 한다. 지하철, 광역전철, 버스 등은 대량 수송이 가능한 수단으로, 신속성과 정시성을 보장하는 노선 운영과 배차 간격이 관건이다. 특히 수도권 전철과 같은 광역 철도망은 도시 외곽의 주거 지역과 도심의 업무 지구를 효율적으로 연결한다. 또한 버스정류장과 철도역 간의 편리한 환승 시스템 구축은 대중교통 이용을 촉진한다.

도보와 자전거 통근의 활성화를 위해서는 전용 인프라가 필수적이다. 안전하고 연결성이 좋은 자전거 도로와 보행자 도로는 단거리 통근을 장려하며, 공공자전거 대여소와 같은 접근 시설은 척척마중서비스의 일환으로 통근의 첫마디와 끝마디를 보완한다. 이러한 인프라 투자는 자가용 이용을 줄이고 개인의 건강에도 기여할 수 있는 지속 가능한 통근 환경을 조성한다.

주거 및 직장의 입지는 통근 패턴을 결정하는 가장 근본적인 요소이다. 도시 계획과 토지 이용 정책은 이 두 공간의 분리 또는 근접 정도를 규정하며, 이는 곧 통근 거리와 소요 시간, 그리고 이용 교통 수단에 직접적인 영향을 미친다.

전통적인 산업화 시대에는 주거 지역과 공업 지대, 상업 지구가 명확히 분리되는 도시 구조가 일반적이었다. 이로 인해 대규모의 장거리 통근이 발생하게 되었으며, 이는 교통 혼잡과 환경 오염의 주요 원인이 되었다. 반면, 직주근접 정책을 통해 주거지와 업무지구를 혼합 개발하거나, 도시 재생 사업을 통해 일자리와 주택을 동시에 공급하는 방식은 통근 수요 자체를 줄이는 효과적인 방안으로 주목받고 있다.

개인의 입지 선택 또한 통근에 큰 영향을 준다. 주택 가격이나 임대료가 상대적으로 저렴한 교외 지역에 거주하면서 도심으로 통근하는 경우가 많으며, 이는 자가용 의존도를 높이는 요인이 된다. 반대로, 대중교통 접근성이 우수한 도심이나 그 인근에 거주할 경우, 통근 시간을 단축하고 다양한 교통 수단을 선택할 수 있는 유연성을 얻을 수 있다. 따라서 통근 문제 해결을 위해서는 단순한 교통 체계 개선뿐만 아니라, 주거와 일자리의 공간적 불균형을 해소하는 포괄적인 도시 정책이 필요하다.

통근은 개인에게 직접적인 경제적 부담을 초래한다. 가장 큰 비용 항목은 교통비이다. 자가용을 이용할 경우 유류비, 주차비, 자동차 보험료, 차량 유지보수비 등이 지속적으로 발생한다. 대중교통을 이용하면 교통카드 요금이나 정기권 구입 비용이 주요 지출이 된다. 또한 통근 거리가 길어질수록 이 비용은 증가하는 경향을 보인다.

시간 또한 중요한 비용 요소로 간주된다. 통근에 소요되는 시간은 노동 시간 외에 추가로 투입되는 비생산적인 시간이며, 이 시간을 여가나 자기 개발 등 다른 활동에 사용할 수 있는 기회 비용이 존재한다. 장시간 통근은 피로와 스트레스를 누적시켜 건강을 해칠 수 있으며, 이로 인한 간접적인 의료비 부담이 생길 수도 있다.

주거 비용과 통근 비용은 트레이드오프 관계에 있는 경우가 많다. 직장이 밀집된 도심 지역의 주택이나 오피스텔 임대료는 높은 반면 통근 비용과 시간은 적게 든다. 반면 교외나 위성 도시에 거주할 경우 주거 비용은 상대적으로 낮아지지만, 통근을 위한 교통비와 시간 비용이 크게 증가한다. 개인과 가구는 이 둘 사이의 균형을 고려하여 주거지를 선택한다.

통근 비용은 기업과 사회에도 영향을 미친다. 기업은 원격지 출퇴근 직원을 위한 교통비 지원 제도를 운영할 수 있으며, 이는 인건비의 일부가 된다. 사회적 차원에서는 통근으로 인한 교통 혼잡과 대기 오염을 해소하기 위해 투입되는 공공 비용이 발생한다. 따라서 탄력적 출퇴근제나 재택근무 확대 등 통근 수요 자체를 줄이는 정책은 개인과 기업, 사회 전체의 비용 절감 효과를 기대할 수 있다.

통근은 개인의 일상에 직접적이고 지속적인 영향을 미친다. 가장 두드러지는 영향은 신체적 피로와 정신적 스트레스다. 특히 장시간의 통근, 특히 혼잡한 대중교통이나 정체된 도로를 이용하는 경우, 신체적 불편과 함께 시간에 쫓기는 불안감, 예측 불가능한 지연으로 인한 좌절감이 누적된다. 이는 업무 시작 전 이미 에너지를 소모하게 하거나, 퇴근 후에도 피로를 남겨 개인의 여가 및 가족과의 시간을 방해하는 요인이 된다.

통근에 소요되는 시간은 개인의 생활 시간을 직접적으로 침해한다. 통근 시간이 길수록 업무나 학습, 가사, 휴식, 취미 활동에 할당할 수 있는 순수한 자유 시간이 줄어든다. 이는 워라밸(일과 삶의 균형)을 해치는 주요 원인으로 지목된다. 특히 육아나 가족 돌봄을 병행해야 하는 근로자에게 장시간 통근은 큰 부담으로 작용한다.

또한, 통근 스트레스는 건강에 부정적인 결과를 초래할 수 있다. 연구에 따르면, 통근 시간이 길수록 수면의 질이 낮아지고, 운동 부족으로 이어지며, 이는 비만이나 심혈관 질환과 같은 건강 문제 위험을 높이는 것으로 나타난다. 반복적이고 통제하기 어려운 통근 환경은 우울증이나 불안 장애와 같은 정신 건강 문제에도 영향을 미칠 수 있다.

결국 통근은 단순한 이동이 아니라, 개인의 신체적·정신적 건강, 일상의 시간 배분, 삶의 질 전반에 깊이 관여하는 중요한 생활 요소이다.

통근은 사회경제적으로 교통 혼잡을 유발하는 주요 원인이다. 출퇴근 시간대에 자동차와 대중교통 이용이 집중되면 도로와 철도 역이 포화 상태에 이르러 전반적인 교통 체증이 심화된다. 이는 개인의 시간 손실과 스트레스를 증가시킬 뿐만 아니라, 화물 운송 등 경제 활동의 효율성을 저하시키고 추가적인 연료 소비를 야기한다.

통근으로 인한 환경적 영향도 중대하다. 특히 자가용 통근이 많을 경우, 대량의 배기가스가 배출되어 대기 오염을 초래한다. 여기에는 이산화탄소와 같은 온실가스와 미세먼지가 포함되어, 기후 변화와 공해 문제를 악화시키는 요인으로 작용한다. 또한 교통 소음 역시 도시 환경을 훼손하는 요소이다.

이러한 사회경제적 및 환경적 부정적 영향은 결국 막대한 사회적 비용으로 이어진다. 교통 혼잡으로 인한 시간 낭비와 연료 소모는 경제적 손실을, 대기 오염은 공공 보건 비용과 환경 복원 비용을 증가시킨다. 따라서 통근 문제는 단순한 개인의 이동 문제를 넘어 도시 계획, 환경 정책, 에너지 정책 등 포괄적인 차원에서의 접근과 해결이 필요한 과제이다.

통근 패턴은 도시의 공간 구조와 부동산 시장에 지대한 영향을 미친다. 대규모 통근 수요는 자연스럽게 도시를 중심 업무 지구와 주거 지역으로 분리시키는 도시 구조를 형성하거나 강화하는 경향이 있다. 이로 인해 교통 접근성이 우수한 지역, 특히 주요 대중교통 노선이 집결되거나 고속도로 진입이 용이한 지역의 토지와 주택 가격은 상대적으로 높아지는 현상이 나타난다. 반대로 교통 인프라가 열악한 지역은 통근이 어렵기 때문에 상대적으로 부동산 가격이 낮은 편이다.

통근 편의성을 중시하는 수요는 부동산 시장에서 명확한 지가 경사를 만들어낸다. 일반적으로 도심이나 주요 업무 지구에 가까울수록, 그리고 지하철역이나 버스 터미널 같은 교통 결절점으로부터의 거리가 가까울수록 주택 가격과 임대료가 높게 형성된다. 이는 통근 시간과 비용을 줄이려는 개인과 가구의 합리적 선택이 집단적으로 작용한 결과이다. 따라서 도시 계획에서 새로운 철도나 도로가 개통되면, 해당 노선을 따라 부동산 가치가 재평가되며 택지 개발이 촉진되는 경우가 많다.

장기적인 통근 흐름은 도시 확산 현상을 부추기기도 한다. 주택 가격이 비싼 도심을 떠나 외곽 신도시나 위성 도시로 주거지를 옮긴 주민들은 장거리 통근을 감수하게 된다. 이는 다시 교통 혼잡을 악화시키고, 도로와 철도 등 교통 인프라에 대한 추가 투자를 필요로 하는 악순환을 낳을 수 있다. 결국 통근 문제는 단순한 이동의 문제를 넘어 토지 이용, 주택 정책, 지역 개발 등 포괄적인 도시 계획의 핵심 고려 사항이 된다.

통근 문제를 해결하기 위한 가장 기본적이고 핵심적인 접근법은 교통 체계를 효율적으로 개선하고 대중교통을 확충하는 것이다. 이는 많은 사람이 동시에 이동하는 통근 수요를 효과적으로 수용하여 개인의 이동 편의를 증진하고, 사회 전체의 교통 혼잡과 환경 오염을 완화하는 데 목적이 있다.

교통 체계 개선은 기존 도로 네트워크의 효율성을 높이는 것에서 시작한다. 버스 전용차로를 확대 설치하거나, 교차로를 개선하여 정체를 줄이는 지능형 교통 시스템을 도입하는 것이 대표적이다. 또한, 철도와 지하철 같은 궤도 교통을 확장하거나, 버스 노선을 재편성하여 환승 편의를 높이는 방식으로 대중교통망을 강화한다. 이는 통근자들에게 자가용보다 빠르고 안정적인 대안을 제공하는 데 기여한다.

이러한 정책은 단순히 새로운 시설을 추가하는 것을 넘어, 다양한 교통수단을 하나의 체계로 통합하는 맞춤형 교통 서비스 개념으로 발전하고 있다. 예를 들어, 첫·막차길 이동을 위한 마을버스나 셔틀버스를 지하철 역과 연결하거나, 실시간으로 버스 위치와 도착 시간을 알려주는 모바일 애플리케이션을 보급하는 것이다. 궁극적으로는 통근자가 도보, 자전거, 대중교통, 택시 등을 상황에 따라 유연하게 조합하여 이용할 수 있는 환경을 조성하는 것이 중요하다.

통근 문제를 완화하기 위한 대안적 이동 수단으로 택시와 카셰어링 서비스가 활용된다. 특히 카셰어링은 단기간 동안 차량을 대여하는 방식으로, 개인이 차량을 소유할 필요 없이 필요할 때만 이용할 수 있어 통근용 자가용 수요를 줄이는 데 기여할 수 있다. 또한, 공유 경제 모델에 기반한 라이드셰어링 서비스는 실시간으로 승차를 예약하고 비용을 분담하는 방식으로, 기존 택시보다 유연한 통근 옵션을 제공한다. 이러한 서비스들은 특히 대중교통 접근성이 낮은 지역이나 불규칙한 근무 시간대의 통근자들에게 유용하다.

한편, 자전거 공유 시스템은 도시 내 단거리 통근과 대중교통 연계 이동에 효과적인 수단으로 자리 잡았다. 사용자는 정해진 대여소에서 스마트폰 앱이나 멤버십 카드로 간편하게 자전거를 빌리고 반납할 수 있다. 이 시스템은 통근자의 첫마일 라스트마일 문제 해결에 도움을 주며, 신체 활동을 촉진하고 대기 오염을 줄이는 환경적 이점도 있다. 많은 도시에서는 자전거 전용 도로인 자전거 도로를 확충하고, 대중교통역사 근처에 대여소를 설치하는 등 인프라를 개선하며 자전거 통근을 활성화하고 있다.

재택근무는 직원이 사무실이 아닌 자택에서 업무를 수행하는 근무 형태이다. 이는 통근 자체를 없애거나 크게 줄여 개인의 시간과 비용을 절약하고, 교통 혼잡 및 온실가스 배출 완화에 기여한다. 특히 정보통신 기술의 발달로 원격 근무가 확산되면서 재택근무는 코로나19 팬데믹 기간 동안 급격히 보편화되었다. 재택근무는 통근 스트레스를 해소하고 워라밸을 향상시키는 장점이 있으나, 업무와 사생활의 경계 모호, 사회적 고립감, 업무 효율성 관리의 어려움 등의 과제도 동반한다.

유연근무제는 출퇴근 시간이나 근무 장소, 근무일을 근로자가 일정 범위 내에서 탄력적으로 조정할 수 있는 제도를 포괄한다. 대표적으로 시차출퇴근제, 재택근무, 탄력적 근무시간제, 집중 근무일제 등이 있다. 이 제도는 통근자가 출퇴근 러시아워를 피해 이동할 수 있도록 하여 교통 수요를 시간대별로 분산시키는 효과가 있다. 결과적으로 대중교통의 혼잡을 완화하고 도로의 정체를 줄이는 데 기여한다.

이러한 근무 방식의 도입은 기업의 인사 관리 정책과 밀접한 관련이 있다. 기업은 통근 부담 감소로 인한 직원의 만족도 상승과 이직률 감소, 사무실 공간 비용 절감 등의 이점을 얻을 수 있다. 반면, 업무 협업과 커뮤니케이션의 효율성 저하, 보안 관리의 어려움, 공정한 업무 평가 체계 구축 등이 관리상의 과제로 남아 있다. 궁극적으로 재택근무 및 유연근무제는 통근 문제를 근본적으로 재구성하는 도시 계획 및 노동 정책의 중요한 한 축으로 자리 잡고 있다.

도시 계획은 장기적인 관점에서 통근 문제를 해결하기 위한 근본적인 접근법이다. 토지 이용 계획을 통해 주거 지역과 상업 지역, 업무 지역을 분리하는 전통적인 도시 계획 방식은 통근 거리를 길게 만들고 교통 수요를 집중시키는 원인이 되었다. 이에 반해, 직주근접 개념은 주거 공간과 직장을 물리적으로 가깝게 배치하거나 혼합 개발하여 통근 거리 자체를 줄이는 것을 목표로 한다. 복합 용도 개발은 단일 건물이나 구역 내에 주거, 업무, 상업, 문화 시설 등을 통합하여 일상 생활의 대부분을 도보나 자전거로 해결할 수 있도록 한다.

직주근접 정책을 실현하기 위한 구체적인 도시 계획 기법으로는 전환 개발이나 스마트 성장 전략이 있다. 이는 기존의 도심이나 중심 시가지, 대중교통 역세권을 중심으로 고밀도로 개발하고 공공 공간을 조성하는 방식이다. 또한, 업무 지구 내에 주택 건설을 유도하거나, 대규모 신도시 개발 시 자족 기능을 갖추도록 계획하는 것도 중요하다. 이러한 접근은 통근 교통량을 감소시켜 교통 혼잡과 온실 가스 배출을 줄이고, 주민의 생활 편의와 지역 경제 활성화에도 기여할 수 있다.

성공적인 직주근접 도시를 만들기 위해서는 단순한 물리적 계획을 넘어 사회경제적 정책이 병행되어야 한다. 부동산 가격 상승으로 인해 직장 근처에 거주하기 어려워지는 젠트리피케이션 현상을 방지하기 위한 공공 주택 또는 임대 주택 정책이 필요하다. 또한, 기업의 사무실 입지 유인책이나 재택근무 인센티브와 같은 노동 정책, 효율적인 대중교통 연계 계획이 함께 마련될 때 통근 문제의 지속 가능한 해결이 가능해진다.