도쿄시

에도 시대는 도쿄의 역사에서 중요한 시기이다. 이 시기에 현재의 도쿄 지역은 에도라고 불리며, 도쿠가와 이에야스가 에도 막부를 연 1603년부터 메이지 유신이 일어난 1868년까지 일본의 정치적 중심지로 자리잡았다. 막부의 통치 아래 에도는 급속한 발전을 이루어 인구가 100만 명에 달하는 세계적인 대도시로 성장했다. 이는 당시 런던이나 파리와 견줄 만한 규모였다.

에도의 도시 구조는 에도 성을 중심으로 형성되었다. 성 주변에는 다이묘들의 저택이, 그 외곽에는 사무라이와 상인, 장인들이 거주하는 구역이 배치되었다. 간다 강과 스미다 강을 활용한 수로 교통망이 발달했고, 도카이도를 비롯한 주요 간선 도로가 정비되어 전국 각지와의 연결을 강화했다. 이러한 도시 계획과 인프라 구축은 근대 도쿄의 기반이 되었다.

에도 시대의 문화는 에도 문화라고 불리며 독자적인 특징을 보였다. 우키요에와 가부키, 분라쿠 같은 서민 예술이 번성했고, 에도 미식 문화도 발달했다. 또한 번교와 테라코야를 통한 교육이 확산되며 문맹률이 낮아지는 등 사회 전반에 걸쳐 활발한 변화가 일어났다. 이 시기의 문화적, 사회적 유산은 오늘날까지 도쿄의 정체성에 깊이 스며들어 있다.

1868년 메이지 유신 이후 일본의 수도는 교토에서 에도로 옮겨졌고, 에도는 도쿄(東京, 동쪽의 수도)로 개칭된다. 1889년 5월 1일, 시제(市制) 시행에 따라 도쿄시가 설치되어 일본 최초의 시 중 하나가 되었다. 당시 도쿄시는 도쿄부(東京府) 아래에 속한 하나의 시정촌 자치체였다. 초기 도쿄시의 행정 구역은 오늘날의 주오구, 지요다구, 미나토구 등 중심부 15개 구에 해당하는 지역이었다.

도쿄시는 급속한 근대화와 함께 인구가 폭발적으로 증가하며 확장을 거듭했다. 1932년에는 인접한 5군 82정촌을 편입하여 구를 35개로 확대하는 대규모 시역 확장이 이루어졌다. 이로 인해 도쿄시의 인구는 약 500만 명에 달하며 세계적인 대도시로 성장했다. 이 시기에는 철도망이 정비되고, 마루노우치에 벽돌 건물이 들어서는 등 도시 기반 시설이 현대화되었다.

그러나 도쿄시와 이를 관할하는 도쿄부의 이원적 행정 구조는 비효율적이라는 지적이 지속되었다. 결국 1943년 7월 1일, 전시 체제 하에서 행정 효율을 높이기 위한 목적으로 도쿄시와 도쿄부는 폐지되고, 양자의 기능을 통합한 새로운 지방 공공단체인 도쿄도(東京都)가 설치되었다. 이로써 54년간 존재했던 도쿄시는 공식적으로 역사 속으로 사라지게 된다.

1923년 9월 1일에 발생한 관동 대지진은 도쿄시에 막대한 피해를 입혔다. 진원지는 간토 지방 남부였으며, 이 지진으로 인해 도심의 대부분이 소실되고 화재가 크게 확산되었다. 이 자연재해는 도쿄의 도시 구조와 방재 체계에 대한 근본적인 재검토를 촉발하는 계기가 되었다.

1930년대에 들어서면서 일본은 군국주의 체제로 빠져들었고, 제2차 세계 대전이 발발하였다. 도쿄시는 일본 제국의 수도로서 전쟁 수행의 중심지가 되었으며, 군수 공장과 주요 정부 기관이 밀집해 있었다. 이로 인해 도쿄는 연합군의 주요 공격 목표가 되었다.

1944년부터 1945년에 걸쳐 이루어진 대규모 도쿄 대공습은 도쿄시를 초토화시켰다. 특히 1945년 3월 10일의 대규모 공습은 시가지를 중심으로 엄청난 인명 피해와 시가지 파괴를 야기하였다. 전쟁 말기까지의 공습으로 도쿄시의 주택과 산업 시설 대부분이 파괴되었다.

전쟁과 공습의 여파로 도쿄시의 행정 기능은 마비 상태에 빠졌다. 이와 같은 피해와 전시 체제 하의 행정 효율화 필요성에 따라, 1943년 7월 1일 도쿄시는 도쿄부와 통합되어 도쿄도로 개편되었다. 이는 전쟁 수행을 위한 중앙 집권적 통제를 강화하기 위한 조치의 일환이었다.

제2차 세계 대전 종전 후, 도쿄는 심각한 피해에서 재건을 시작했다. 1947년에 실시된 지방자치법에 따라, 옛 도쿄시의 구역은 특별구로서의 지위를 부여받은 23개의 구로 재편되었다. 이들 구는 현재의 도쿄도 구부를 구성하며, 각 구는 시와 유사한 자치권을 행사한다. 전후 복구와 함께 1964년 도쿄 올림픽 개최는 도쿄의 국제적 위상을 재확립하고 대규모 인프라 개발을 촉진하는 계기가 되었다.

1970년대 이후 급속한 경제 성장과 함께 도쿄는 세계적인 금융과 비즈니스의 중심지로 부상했다. 특히 마루노우치, 오테마치, 신주쿠 등은 주요 기업 본사와 금융 기관이 밀집한 비즈니스 중심지가 되었다. 동시에 시부야와 하라주쿠는 젊은이들의 패션과 문화의 발신지로 자리매김했다.

1990년대 초 버블 경제 붕괴 이후에도 도쿄는 지속적인 발전을 이어갔다. 2020년에는 두 번째 하계 올림픽을 개최하며 현대적 도시 인프라와 첨단 기술을 선보였다. 오늘날 도쿄는 정치, 경제, 문화의 중심지로서, 고층 빌딩이 늘어선 현대적인 도시 경관과 역사적인 신사와 절이 공존하는 독특한 매력을 지닌 세계적 메트로폴리스이다.

도쿄시는 일본 간토 지방의 중앙부, 도쿄만에 접한 지역에 위치했다. 행정 중심지는 현재의 지요다구 구청 부근에 해당하는 마루노우치 지역이었다. 도쿄시의 핵심 지역은 대체로 현재의 도쿄도 23구의 범위와 일치하며, 동쪽으로는 에도강(현 스미다강), 서쪽으로는 야마노테 구릉지에 이르는 평탄한 지형을 이루었다.

도쿄시의 지형은 크게 동부의 저지와 서부의 대지로 구분된다. 동부의 시타마치(下町) 지역은 아라카와강과 스미다강 유역의 충적 평야로 형성되어 있으며, 역사적으로 상업과 수공업이 발달했다. 반면 서부의 야마노테(山の手) 지역은 무사시노 대지의 일부로 완만한 구릉지를 이루었고, 주로 주택지와 관청, 교육 기관이 밀집해 있었다. 이러한 지형적 특징은 지역별 사회경제적 특성의 차이를 만들어냈다.

도쿄시의 기후는 온난 습윤 기후에 속하며, 태평양 연안에 위치한 간토 지방의 전형적인 특징을 보인다. 여름은 고온 다습하고, 겨울은 비교적 건조하며 한랭한 날씨가 나타난다. 계절풍의 영향을 받아 계절 간 기온 차가 뚜렷하다.

여름철에는 태평양 고기압의 영향으로 기온이 상승하고 습도가 높아 무더위가 지속된다. 특히 7월에서 8월 사이에는 낮 최고 기온이 30도를 넘는 날이 많고, 열대야 현상도 발생한다. 반면 겨울철에는 시베리아 기단의 영향을 받아 맑고 건조한 날씨가 많고, 아침 저녁으로 기온이 크게 떨어진다. 강수량은 여름에 집중되어 있으며, 장마 전선과 태풍의 영향을 받아 많은 비가 내린다.

도쿄시는 도쿄만에 인접해 있어 해양성 기후의 특색도 일부 나타난다. 그러나 내륙에 위치한 신주쿠나 이타바시 등의 지역은 도심의 해안 지역에 비해 일교차가 더 크고, 겨울에 한파가 더 강하게 느껴지는 경향이 있다. 이러한 기후 조건은 당시의 농업 활동과 도시 생활에 직접적인 영향을 미쳤다.

전반적으로 도쿄시의 기후는 현대 도쿄도의 중심부 기후와 유사하나, 당시에는 도시 열섬 현상이 현재보다 덜 두드러졌을 것으로 추정된다. 또한 공업화와 인구 집중으로 인한 대기 오염 문제가 기후 체감에 일부 영향을 주기 시작한 시기이기도 했다.

도쿄시는 1889년 5월 1일 설치되어 1943년 7월 1일 폐지될 때까지 존재했으며, 당시의 행정 구역은 35개의 구로 구성되어 있었다. 이 구들은 1932년에 인접한 5군 82정촌을 편입하여 확장된 것으로, 이른바 '도쿄 35구' 시대를 형성했다. 이 35개 구는 1947년에 현재의 도쿄도 특별구 제도인 23구로 재편되기 전까지 도쿄시의 핵심 행정 단위 역할을 했다.

도쿄시의 구들은 도쿄부의 관할 아래 있었으며, 각 구는 자체적인 구회를 두고 있었다. 1943년, 일본 정부는 제2차 세계 대전 중의 국가 총력 체제 강화를 위해 도쿄시와 도쿄부를 통합하여 도쿄도로 개편하였다. 이로 인해 도쿄시는 공식적으로 폐지되었고, 기존의 구들은 도쿄도의 직할 구가 되었다.

전쟁 직후인 1947년, 새로운 지방자치법 시행과 함께 도쿄도의 행정 구역이 대대적으로 재조정되었다. 이때 35개 구는 인근 구들의 합병을 통해 22개 구로 통합되었으며, 같은 해 8월에 오가사와라 제도가 반환되면서 그 행정 구역이 '오가사와라촌'으로 편입되어 도쿄도의 일부가 되었다. 이후 2000년에 니시토쿄시가 성립되면서 현재와 같은 23개의 특별구 체제가 완성되었다. 이 특별구들은 일반적인 시정촌과는 달리, 도와의 업무 분담 관계에 있는 독특한 지방 공공단체이다.

도쿄시는 1943년 폐지될 당시, 현재의 도쿄도 구부에 해당하는 35개 구를 관할했다. 이 35개 구는 1932년에 확장된 도쿄시 구역으로, 당시의 시가지에 해당한다. 한편, 도쿄시 외곽의 농촌 지역은 도쿄부에 속한 여러 시정촌으로 남아 있었다.

1943년 도쿄시와 도쿄부가 통합되어 도쿄도가 성립된 후, 기존의 도쿄시 구역은 특별구(현 23구)로 재편되었다. 도쿄부에 속했던 외곽 시정촌들은 도쿄도에 편입되어, 현재의 도시 서부와 서남부에 위치한 다마 지역을 형성하게 되었다. 다마 지역은 도시 기반 시설 확충과 인구 증가에 따라 점차 시로 승격되었으며, 현재는 26개의 시, 3개의 정, 1개의 촌으로 구성되어 있다.

대표적인 도시로는 도쿄도청 제2청사가 위치한 신주쿠구와 인접한 도쿄도 서부의 다마시, 무사시노시, 미타카시 등이 있으며, 남부에는 가와사키시와 접한 후추시와 고가네이시 등이 있다. 이들 지역은 주로 주택지와 공업지가 발달했으며, 철도 노선을 따라 발전한 베드타운의 성격을 띠고 있다.

도쿄도의 행정은 이처럼 구부(23구)와 시정촌(다마 지역의 30시정촌)으로 크게 나뉘며, 이들 지역은 각각의 지방자치단체로서 독자적인 행정을 수행한다. 또한 이즈 제도와 오가사와라 제도의 여러 섬들도 도쿄도에 속하는 독립된 시정촌으로 관리되고 있다.

도쿄시의 주요 산업은 상업과 공업이 중심이었다. 도쿄는 일본의 수도로서 정치와 행정의 중심지였으며, 이에 따라 금융과 무역, 서비스업이 발달하였다. 특히 일본은행을 비롯한 주요 은행과 증권 거래소가 위치하여 금융의 중심지 역할을 했다. 또한, 도쿄는 일본 최대의 소비 시장이었기 때문에 대형 백화점과 상점가가 발달하였고, 다양한 도매업과 소매업이 활발하게 이루어졌다.

제조업 또한 도쿄시 경제의 중요한 축을 이루었다. 주로 경공업이 발달하였는데, 인쇄 출판업은 신문사와 출판사가 집중된 지역을 중심으로 성장했다. 또한, 정밀 기기, 전기 기기, 의류, 식품 가공 등 다양한 제조업이 도시 내 공장에서 이루어졌다. 이는 풍부한 노동력과 대규모 소비 시장에 근접한 이점을 바탕으로 한 것이었다.

도쿄시의 산업 구조는 점차 중화학공업보다는 정보와 지식을 기반으로 한 산업, 즉 제3차 산업의 비중이 높아지는 특징을 보였다. 이는 도쿄가 행정과 교육, 문화의 중심지로서 기능하면서 자연스럽게 형성된 결과였다. 대학과 연구 기관이 밀집해 있어 인재를 양성하고 새로운 지식과 기술이 생산되는 장이 되었다.

이러한 산업 기반은 도쿄시를 일본 경제의 심장부로 만들었으며, 전후 도쿄도의 급속한 경제 성장과 세계적인 메가시티로 발돋움하는 토대를 제공했다.

도쿄시는 일본 제국의 수도로서 정치와 경제의 중심지였다. 이에 따라 많은 주요 기업들이 본사를 도쿄시에 두었다. 특히 마루노우치와 니혼바시 지역은 상업과 금융의 중심지로 발전하며 대기업 본사가 밀집해 있었다. 미쓰비시 재벌의 관련 기업들은 마루노우치에 대규모 사옥을 건립하며 이 지역을 상징적인 비즈니스 지구로 만들었다.

금융 산업에서는 일본은행 본점이 니혼바시에 위치했으며, 미쓰이 은행과 미쓰비시 은행을 비롯한 주요 시중은행들의 본점도 도쿄시에 집중되어 있었다. 이들 은행은 일본의 산업 자본을 조달하는 핵심 역할을 담당했다. 또한 도쿄 증권거래소가 1878년에 설립되어 자본 시장의 중심지로서 기능했다.

제조업 분야에서는 중공업과 경공업을 아우르는 다양한 기업들의 본사가 있었다. 미쓰비시 중공업과 같은 중공업체부터 시세이도와 같은 화장품 회사까지 그 범위는 매우 넓었다. 특히 제1차 세계 대전 이후 급속한 산업화가 진행되면서 대기업의 본사 기능이 더욱 도쿄시로 집중되는 양상을 보였다.

이러한 기업 본사의 집중은 도쿄시를 일본 경제의 실질적 중심지로 자리매김하게 했다. 이는 단순히 기업의 등록 주소를 의미하는 것을 넘어, 의사 결정과 자본 흐름이 도쿄시에서 이루어지는 국가 경제 구조를 형성하는 기반이 되었다. 1943년 도쿄시가 폐지된 이후에도 이 같은 경제적 중심지 역할은 도쿄도가 계승하게 된다.

도쿄시의 철도 교통은 일본의 근대화와 함께 빠르게 발전하여 도시 성장의 핵심 동력이 되었다. 1872년에 개통한 일본 최초의 철도인 신바시-요코하마 간 철도가 도쿄를 출발점으로 하였으며, 이는 도쿄가 국가 철도망의 중심지로 자리매김하는 계기가 되었다. 이후 일본국유철도(국철)의 간선 노선들이 도쿄를 중심으로 방사형으로 확장되었고, 도쿄역은 1914년에 완공되어 주요 터미널 역할을 시작했다.

한편, 도시 내부의 교통 수요를 해결하기 위해 민간 철도 회사들에 의한 사철(민영 철도)과 노면전차가 보급되었다. 1927년에는 아시아 최초의 지하철인 도쿄 지하철(현 도쿄 메트로 긴자선)이 아사쿠사와 우에노 사이에 개통되어 도시 교통의 새로운 시대를 열었다. 이 시기의 철도망은 주로 산업 혁명에 따른 인구 집중과 도시 확장을 뒷받침하는 데 기여했다.

철도는 도쿄시의 공간 구조를 형성하는 데 결정적인 영향을 미쳤다. 철도역을 중심으로 한 역세권 개발이 활발히 진행되어 상업과 주거가 집중되었으며, 특히 야마노테선 내부의 산노마루 지역과 외부의 시타마치 지역을 연결하는 중요한 축이 되었다. 이처럼 철도 교통의 발달은 역사적 도쿄시가 현대적 대도시로 변모하는 데 있어 필수적인 기반 시설이었다.

도쿄시의 도로 교통은 근대 도시로서의 성장과 함께 발전했다. 에도 시대에 형성된 방사상의 가도(街道) 체계를 기반으로, 메이지 시대 이후 서양식 도로 정비가 본격화되었다. 주요 간선 도로는 황거를 중심으로 한 방사선과 순환선의 구조를 갖추기 시작했으며, 1920년대에는 일본 최초의 고속 도로인 시바우라 가도(芝浦街道)의 일부 구간이 개통되기도 했다. 그러나 당시의 도로는 대부분이 비포장이거나 포장 상태가 열악했으며, 자동차 교통량의 급증에 대응하기에는 역부족이었다.

도쿄시의 도로망은 간토 대지진 이후 재건 과정에서 보다 체계적으로 정비될 기회를 얻었다. 불에 타지 않은 불연 건축물을 연결하는 2차선 이상의 불연 도로망 계획이 수립되어 시행되었고, 이는 이후의 도시 기반 시설로 이어졌다. 1930년대에는 다이쇼 말기부터 계획되던 간선 도로인 도쿄 도시 계획 도로의 건설이 본격화되어, 오늘날의 국도 1호선, 국도 4호선 등 주요 도로의 기반을 마련했다.

당시 도쿄시의 교통 수단은 노면전차와 버스가 중심이었으며, 자가용 자동차는 극소수에 불과했다. 따라서 도로 정비는 보행자, 자전거, 마차, 그리고 대중교통 수단의 원활한 소통을 주요 목표로 했다. 주요 교차로에는 경찰관이 직접 교통을 정리하는 수동식 교통 정리가 이루어졌다. 1930년 12월에는 일본 최초의 신호기가 긴자 4초메(銀座四丁目) 교차로에 설치되어 운행을 시작했다.

1943년 도쿄시가 폐지되고 도쿄도로 개편되기까지, 도쿄시의 도로는 근대적 도시 인프라의 핵심으로 자리 잡았지만, 제2차 세계 대전으로 인한 공습으로 많은 부분이 파괴되었다. 전쟁 전에 구축된 도로망의 골격은 전후 도쿄도의 급속한 재건과 확장, 그리고 고속 도로망 발달의 토대가 되었다.

도쿄시의 항공 교통은 주로 도쿄시 외곽에 위치한 비행장을 통해 이루어졌다. 당시 일본의 항공 산업은 군사적 목적과 함께 민간 항공의 초기 단계에 있었다. 주요 공항으로는 하네다 비행장이 있으며, 이는 1931년에 개항하여 국내선과 국제선 노선을 운영했다. 또한 다치카와 비행장과 같은 군용 비행장도 항공 교통망에서 일정한 역할을 담당했다.

이 시기의 항공 운송은 여객보다는 우편물 수송과 군사 작전에 더 중점을 두었다. 민간 항공사로는 일본항공수송 등이 설립되어 운영을 시작했으며, 이는 이후 일본항공의 전신이 된다. 도쿄시는 일본의 정치·경제 중심지로서 항공 교통의 요지였으며, 태평양 전쟁이 발발하기 전까지 항공 노선이 점차 확장되는 시기였다.

도쿄시는 당시 일본의 수도로서 다양한 관광 명소를 보유하고 있었다. 대표적인 명소로는 황궁이 위치한 히비야 공원과 우에노 공원이 있으며, 이 공원들 내에는 박물관과 동물원이 자리 잡고 있었다. 또한 번화가인 긴자와 아사쿠사 지역은 많은 시민과 방문객이 찾는 주요 상업 및 문화 중심지였다. 아사쿠사에는 유명한 센소지 절이 있어 전통적인 일본의 모습을 느낄 수 있었다.

도시 서부에는 메이지 신궁이 위치해 있으며, 이곳은 넓은 숲으로 둘러싸인 중요한 종교적 공간이었다. 한편, 도쿄 타워는 아직 건설되지 않았으나, 도쿄역과 같은 근대적 건축물들이 도시의 랜드마크 역할을 했다. 스미다강을 따라 펼쳐진 벚꽃 명소와 각 구에 산재한 신사와 절들은 도쿄시민들의 일상적인 휴식처였다.

도쿄시는 일본의 문화 중심지로서 다양한 문화 시설을 보유하고 있었다. 특히 우에노 지역에는 박물관과 미술관이 집중되어 있었다. 도쿄 국립박물관은 일본 최대 규모의 박물관으로, 고대부터 근대에 이르는 일본과 동양의 미술품, 고고학 자료를 소장하고 전시했다. 도쿄 국립과학박물관은 자연사와 과학 기술의 발전을 소개하는 시설이었다. 또한 우에노 동물원은 일본에서 가장 오래된 동물원 중 하나로, 시민들에게 인기 있는 휴식 공간이었다.

히비야와 긴자 지역에는 공연장과 극장이 많았다. 일본생명회관은 콘서트와 강연회가 열리는 다목적 홀이었다. 가부키와 같은 일본 전통 공연은 가부키자 극장에서 상연되었으며, 서양식 연극과 오페라도 점차 도입되어 공연되었다. 이러한 시설들은 서양 문화의 유입과 일본 전통 문화의 계승이 공존하는 당시 도쿄의 문화적 풍경을 보여주었다.

도서관과 자료관도 중요한 문화 기반 시설이었다. 제국도서관은 일본의 국립 도서관으로 기능하며 방대한 장서를 보유하고 있었다. 이 도서관은 학술 연구의 중심지 역할을 했을 뿐만 아니라 일반 시민의 열람 공간으로도 활용되었다. 이 외에도 각 구에는 공립 도서관이 설립되어 지역 주민들의 지식 접근성을 높이는 데 기여했다.

도쿄시는 일본의 수도로서 다양한 전통 행사와 축제가 열리는 중심지였다. 특히 메이지 신궁과 아사쿠사 지역은 중요한 행사 장소로 기능했다. 메이지 신궁에서는 매년 신년 참배와 더불어 봄과 가을에 주요 제례가 거행되었으며, 아사쿠사의 센소지에서는 정월 행사와 산자 마츠리 등이 유명했다.

도시의 대표적인 축제로는 매년 여름에 열리는 간다 마츠리가 있었다. 이 축제는 에도 시대부터 이어져 온 도쿄 3대 마츠리 중 하나로, 화려한 가마 행렬이 간다 지역을 중심으로 펼쳐졌다. 또한 산자 마츠리는 아사쿠사 지역에서 열리는 또 다른 3대 마츠리로, 약 100대의 미코시가 운반되는 장관을 보여주었다.

이 외에도 계절에 따라 다양한 행사가 개최되었다. 봄에는 우에노 공원에서 벚꽃 축제가, 여름에는 스미다강에서 불꽃 대회가 열렸다. 이러한 행사와 축제는 도쿄시민의 일상생활과 깊이 연관되어 있으며, 지역 공동체의 결속과 전통 문화의 계승에 중요한 역할을 했다.

도쿄시는 일본 최대의 고등 교육 기관이 집중된 지역이었다. 메이지 시대 이후 근대화와 함께 많은 대학교들이 설립되었으며, 이는 도쿄가 일본의 정치, 경제, 문화의 중심지로 성장하는 데 중요한 역할을 했다. 특히 관동 대지진과 제2차 세계 대전으로 큰 피해를 입었지만, 전후 빠르게 복구되며 교육 인프라도 재정비되었다.

도쿄시 지역에는 제국대학을 비롯한 국립 대학과, 여러 사립 명문 대학들이 자리 잡았다. 대표적인 국립 대학으로는 도쿄 제국대학(현 도쿄 대학)이 있으며, 이는 일본 최초의 제국대학으로 국가 엘리트를 양성하는 핵심 기관이었다. 주요 사립 대학으로는 게이오기주쿠 대학, 와세다 대학, 메이지 대학 등이 있었다. 이러한 대학들은 법학, 경제학, 공학, 문학 등 다양한 학문 분야에서 선도적 위치를 차지했다.

이들 대학은 도쿄시의 급속한 도시화와 인구 증가에 발맞춰 캠퍼스를 확장했으며, 신주쿠, 분쿄, 시부야 등 각 구에 주요 학부가 분산 배치되기 시작했다. 대학가의 형성은 주변 상권과 주택가 발달에 직접적인 영향을 미쳤다. 1943년 도쿄시가 폐지되고 도쿄도로 개편된 이후에도, 이 교육 자원의 집적은 도쿄를 세계적인 학술 도시로 만드는 기반이 되었다.