도시 설계

기능성은 도시 설계의 핵심 원칙 중 하나로, 도시가 주민들의 일상적이고 다양한 필요를 효율적으로 충족할 수 있도록 하는 데 중점을 둔다. 이는 단순히 건물과 도로를 배치하는 것을 넘어, 생활, 업무, 여가, 이동 등 모든 활동이 유기적으로 연결되고 원활하게 이루어질 수 있는 물리적 환경을 창조하는 것을 목표로 한다.

기능적 도시 설계의 기본은 토지 이용 계획을 통해 주거, 상업, 업무, 공업, 공원 등의 용도를 적절히 분리하고 연결하는 것이다. 예를 들어, 주거 지역과 일자리가 밀집한 상업 지구나 업무 지구가 지나치게 떨어져 있으면 장거리 통근이 증가해 교통 체계에 부담을 주고 주민의 삶의 질을 저하시킬 수 있다. 따라서 기능성은 혼합 용도 개발을 장려하여 일상 생활권 내에서 필요한 기능을 충족시키고, 불필요한 장거리 이동을 줄이는 근린주구 개념과도 깊이 연관되어 있다.

교통 계획은 기능성 구현의 중추적 요소다. 대중교통, 자전거 도로, 보행자 공간, 자동차 도로가 통합적으로 설계되어 모든 이용자에게 안전하고 편리한 이동을 보장해야 한다. 특히 대중교통 중심 개발은 주요 역세권을 중심으로 고밀도의 생활 기능을 집약시켜 도시의 효율성을 극대화하는 전략이다. 또한, 기반 시설인 상하수도, 전기, 통신망의 안정적 공급과 공공 서비스 시설인 학교, 병원, 도서관 등의 접근성 보장도 기능성의 필수 조건이다.

궁극적으로 기능성은 도시를 살기 좋은 곳으로 만드는 실용적 토대를 제공한다. 아름다운 경관이나 혁신적인 설계도 시민의 일상적 불편을 해결하지 못하면 그 의미가 반감된다. 따라서 도시 설계자는 인간 중심 설계 관점에서 공간이 실제로 어떻게 사용될지 분석하고, 다양한 이용자의 요구를 반영하여 실질적 편의와 효율성을 추구해야 한다.

사회적 통합은 도시 설계의 핵심 원칙 중 하나로, 물리적 환경을 조성함으로써 다양한 사회경제적 배경, 연령, 문화를 가진 주민들이 함께 어울리고 상호작용할 수 있는 포용적인 도시를 만드는 것을 목표로 한다. 이는 단순히 물리적 근접성을 넘어, 공동체 의식 형성과 사회적 자본 축진에 기여한다.

이를 실현하기 위한 설계 전략에는 혼합 용도 개발이 있다. 주거, 상업, 업무, 문화 시설을 가까이 배치함으로써 일상 생활권 내에서 다양한 계층의 사람들이 자연스럽게 만나고 교류할 기회를 늘린다. 또한, 모든 사람이 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 양질의 공공 공간과 공원, 광장, 보행자 도로를 확보하는 것이 중요하다. 이러한 공간은 비공식적인 사회적 모임의 장소가 되어 사회적 유대감을 강화한다.

접근성과 이동성 보장 또한 사회적 통합의 기반이 된다. 효율적인 대중교통 체계와 보행자 및 자전거 이용자를 우선하는 교통 설계는 소외 계층의 이동권을 보장하고 도시 전체의 연결성을 높인다. 특히, 보편적 설계 원칙을 적용하여 장애인, 노인, 어린이 등 모든 사용자의 요구를 반영한 기반 시설과 건축 환경을 조성해야 한다.

마지막으로, 주민 참여 과정을 설계 단계에 적극적으로 포함시키는 참여적 설계 접근법이 필수적이다. 다양한 이해관계자, 특히 소수 집단의 의견을 수렴하고 반영함으로써 계획된 공간이 실제 커뮤니티의 필요를 충족하고 소속감을 고취시킬 수 있다. 결국 사회적으로 통합된 도시 설계는 물리적 환경을 통해 사회적 형평성과 공동체의 회복탄력성을 동시에 증진시키는 길이다.

토지 이용 계획은 도시 설계의 핵심 요소로, 도시 내 특정 지역에 어떤 활동과 기능을 배치할지를 결정하는 과정이다. 이는 단순히 주거지, 상업지, 공업지, 녹지 등을 구분하는 것을 넘어, 각 용도 간의 조화와 효율적인 상호작용을 설계하는 것을 목표로 한다. 효과적인 토지 이용 계획은 교통 체계의 부담을 줄이고, 공공 서비스의 효율성을 높이며, 주민의 생활 편의와 환경 보전을 동시에 도모한다.

이 계획은 일반적으로 도시계획의 상위 계획인 도시 기본 계획에서 설정된 광역적인 틀을 바탕으로, 구체적인 지구 단위 계획이나 용도 지구 제도를 통해 시행된다. 예를 들어, 중심 업무 지구(CBD)에는 고밀도의 업무 시설과 상업 시설이 집중되도록 하고, 그 주변에는 주택과 공원이 조화를 이루도록 배치한다. 또한, 역사 문화 지구에서는 문화재 보존과 새로운 개발 사이의 균형을 찾는 것이 중요한 과제가 된다.

토지 이용 계획 시 고려되는 주요 원칙으로는 혼합 용도 개발이 있다. 이는 주거, 상업, 업무, 문화 시설 등을 가깝게 배치하여 자동차 의존도를 낮추고 보행자 친화적인 환경을 조성하는 접근법이다. 또한, 밀도 관리와 용적률, 건폐율 등의 규제를 통해 도시 공간의 물리적 형태와 규모를 통제한다. 이를 통해 과도한 개발을 방지하고, 적절한 인구 밀도를 유지하며, 일조권과 통풍 같은 생활 환경을 보장할 수 있다.

궁극적으로 토지 이용 계획은 도시를 단순한 건물과 도로의 집합체가 아닌, 살아있는 유기체로 바라보는 관점에서 출발한다. 따라서 계획 과정에는 환경 평가, 교통 영향 분석, 주민 참여 등이 필수적으로 수반되어, 경제적 효율성, 사회적 형평성, 환경적 지속가능성이 균형을 이루는 공간 구조를 만들어 내야 한다.

교통 체계는 도시 설계의 핵심 요소 중 하나로, 사람과 물자의 이동을 가능하게 하는 모든 물리적 네트워크와 시스템을 포괄한다. 이는 단순히 도로와 차량 통행만을 의미하는 것이 아니라, 보행자 공간, 자전거 도로, 대중교통 노선, 그리고 이들 간의 연계성을 포함하는 종합적인 개념이다. 효율적인 교통 체계 설계는 도시의 기능성과 접근성을 결정짓는 기반이 되며, 혼잡, 대기 오염, 에너지 소비와 같은 주요 도시 문제를 해결하는 데 직접적인 영향을 미친다.

도시 설계에서 교통 체계 계획의 주요 목표는 이동의 자유와 편리함을 보장하면서도, 도시 공간의 삶의 질을 저해하지 않는 균형을 찾는 것이다. 이를 위해 토지 이용 계획과의 긴밀한 조화가 필수적이다. 예를 들어, 고밀도의 상업 지구나 업무 지구 근처에는 지하철이나 버스 환승 센터와 같은 대중교통 거점을 배치하고, 주거 지역에는 안전한 보행로와 자전거 경로를 확보하는 방식이다. 이러한 접근은 불필요한 자동차 의존을 줄이고, 도시 스프롤 현상을 억제하며, 보다 활기찬 거리 생활을 유도한다.

현대 도시 설계는 자동차 중심의 교통 체계에서 벗어나, 다양한 이동 수단을 통합하는 다중 교통 수단 시스템과 교통 수요 관리를 강조한다. 보행자 전용 구역, 대중교통 전용 차로, 공유 자전거 시스템, 자율주행차를 위한 인프라 등이 새로운 설계 고려 사항으로 부상하고 있다. 또한, 기후 변화 대응을 위해 탄소 배출을 줄이는 친환경 교통 체계, 즉 전기차 충전 인프라와 녹색 교통 확대가 중요한 설계 원칙이 되었다.

궁극적으로, 잘 설계된 교통 체계는 단순한 이동 통로가 아니라, 도시의 사회적·경제적 활동을 연결하는 생명선이자, 공공 영역의 질을 정의하는 요소이다. 이는 접근성과 사회적 통합을 실현하고, 지속가능성 목표를 달성하며, 안전하고 건강한 도시 환경을 조성하는 데 기여한다.

공공 공간은 도시 설계의 핵심 요소 중 하나로, 시민들이 무료로 접근하고 이용할 수 있는 개방된 장소를 의미한다. 이는 공원, 광장, 보행자 도로, 산책로, 운동장, 도서관 앞마당, 시장 거리 등을 포함한다. 이러한 공간은 단순한 빈 공간이 아니라 사회적 상호작용, 여가 활동, 문화적 행사, 그리고 일상적인 통행이 이루어지는 도시 생활의 중심 무대 역할을 한다. 잘 설계된 공공 공간은 도시의 활력과 정체성을 형성하며, 시민들의 삶의 질을 직접적으로 향상시킨다.

공공 공간 설계는 접근성, 안전성, 편의성, 미적 가치를 종합적으로 고려해야 한다. 예를 들어, 보행자 중심의 통로를 확보하고, 휴식 공간인 벤치와 그늘을 제공하는 가로수를 배치하며, 보행자와 자전거 이용자의 안전을 보장하는 설계가 필수적이다. 또한 유니버설 디자인 원칙을 적용하여 노인, 장애인, 어린이를 포함한 모든 시민이 불편 없이 이용할 수 있도록 하는 것이 중요하다. 이러한 물리적 설계는 시민들이 공간을 자연스럽고 편안하게 소유하도록 유도한다.

공공 공간의 성공은 단순한 설계를 넘어 지속적인 관리와 프로그램 운영에 달려 있다. 활기찬 광장이나 공원은 정기적인 문화 행사, 장터, 또는 커뮤니티 모임의 장소로 활용될 때 그 진정한 가치를 발휘한다. 이는 시민 간의 유대감을 강화하고 사회적 자본을 축적하며, 결과적으로 더 안전하고 응집력 있는 공동체를 만드는 데 기여한다. 따라서 도시 설계가는 공간의 형태를 창조하는 것에서 나아가, 그 공간에서 펼쳐질 사회적 활동과 삶의 패턴까지 고려한 종합적인 접근이 필요하다.

도시 설계에서 기반 시설은 도시의 기능을 유지하고 주민의 삶의 질을 보장하는 필수적인 물리적 시스템과 시설을 포괄하는 개념이다. 이는 단순한 시설물 이상으로 도시의 생명선 역할을 하며, 효율적인 도시 운영과 지속 가능한 발전의 토대를 마련한다.

기반 시설은 크게 경제 기반 시설과 사회 기반 시설로 구분될 수 있다. 경제 기반 시설에는 상하수도, 전력망, 가스 공급망, 통신 네트워크, 폐기물 처리 시설 등이 포함되어 도시의 기본적인 물리적·기술적 운영을 지원한다. 사회 기반 시설은 학교, 병원, 도서관, 공공 행정 시설, 공원 및 체육 시설 등을 포함하며, 주민의 복지, 교육, 건강, 문화 생활을 뒷받침한다.

도시 설계 과정에서 기반 시설의 계획은 토지 이용 계획, 교통 체계, 건축물 배치와 긴밀하게 연계되어 진행된다. 예를 들어, 새로운 주거 단지를 개발할 때는 인구 수용 규모에 맞는 상하수도 용량 확보, 전력 공급 계획, 그리고 주민들의 접근성을 고려한 학교와 공원의 배치가 동시에 고려되어야 한다. 특히 스마트 성장이나 회복탄력성 도시와 같은 현대적 접근법에서는 기존 기반 시설의 효율적 활용과 재난에 대비한 견고한 시스템 구축이 강조된다.

기반 시설의 설계와 관리에는 토목공학, 환경공학, 도시계획 등 다양한 전문 분야의 지식이 요구된다. 이들 시설은 장기적인 투자와 유지보수가 필요하므로, 미래의 인구 변화, 기술 발전, 기후 변화와 같은 요소를 예측하여 확장성과 적응성을 갖춘 계획을 수립하는 것이 중요하다.

건축물 배치 및 규모는 도시 공간의 밀도, 형태, 스카이라인을 결정하는 핵심 요소이다. 이는 단순히 개별 건물을 배치하는 것을 넘어, 도시 전체의 공간 구조와 생활 환경을 형성한다. 효과적인 배치와 적절한 규모는 토지 이용의 효율성을 높이고, 에너지 소비를 줄이며, 주민들의 사회적 상호작용을 촉진한다.

건축물의 배치 방식은 크게 블록 단위, 단지 단위, 선형 개발 등으로 구분된다. 블록 단위 배치는 전통적인 도시 구조로, 가로와 블록으로 구획된 지역에 건물을 배치하는 방식이다. 단지 단위 배치는 대규모 토지를 통합 설계하여 주거, 상업, 녹지 공간을 복합적으로 구성하는 방식으로, 신도시나 아파트 단지에서 흔히 볼 수 있다. 선형 개발은 주요 도로나 대중교통 노선을 따라 건물이 집중되는 형태를 말한다.

건축물의 규모, 즉 높이와 용적은 용적률과 건폐율 같은 법적 규제를 통해 통제된다. 고밀도 개발은 제한된 토지를 효율적으로 사용하고 대중교통 수요를 집중시켜 운영 효율성을 높일 수 있다. 반면, 과도한 고층 건물의 집중은 일조권 제한, 바람 통로 차단, 심리적 압박감을 유발할 수 있어 주의가 필요하다. 따라서 도시계획가들은 지역별 특성과 목표에 따라 저층 저밀, 중층 중밀, 고층 고밀 등 다양한 개발 밀도와 규모를 혼합하는 전략을 사용한다.

최근에는 단일 기능의 대규모 개발보다는 복합용도개발이 강조된다. 이는 주거, 업무, 상업, 문화 시설 등을 수직적·수평적으로 결합하여 생활 편의성을 높이고, 교통 수요를 분산시키는 접근법이다. 또한, 건물 배치 시 자연 채광과 통풍을 고려한 패시브 디자인, 도시 열섬 현상을 완화하는 옥상녹화와 벽면녹화 같은 친환경 기법이 점점 더 중요한 고려 사항이 되고 있다.

분석 및 조사 단계는 도시 설계 프로세스의 첫 단계로, 설계를 위한 기초 자료를 수집하고 현황을 종합적으로 이해하는 과정이다. 이 단계에서는 대상 지역에 대한 객관적이고 체계적인 데이터 수집이 핵심이며, 이를 통해 문제점과 기회를 식별한다.

주요 조사 내용은 크게 물리적 환경, 사회경제적 환경, 제도적 환경으로 구분된다. 물리적 환경 조사에는 토지 이용 현황, 교통 체계 및 교통량, 기반 시설의 위치와 용량, 지형 및 지질, 녹지 및 수계 분포 등이 포함된다. 사회경제적 환경 조사에서는 인구 구성과 변화 추세, 산업 구조, 소득 수준, 주민의 생활 패턴과 요구 사항 등을 분석한다. 제도적 환경 조사는 관련 법규와 제도, 상위 도시계획, 지역의 역사와 문화적 맥락을 검토하는 것을 말한다.

조사 방법은 문서 자료 분석, 현장 조사, 설문 조사, 공청회 및 주민 인터뷰 등 다양하게 활용된다. 최근에는 지리정보시스템(GIS)을 활용한 공간 데이터 분석, 빅데이터를 이용한 이동 패턴 분석 등 첨단 기술을 접목한 조사가 활발히 이루어지고 있다. 이러한 종합적인 분석을 바탕으로 도시의 강점, 약점, 위협, 기회를 도출하는 SWOT 분석이 종종 수행된다.

분석 및 조사 단계의 결과는 이후 비전 및 목표 수립 단계에 직접적인 입력 자료가 되어, 현실에 기반한 실현 가능한 도시 설계 방향을 설정하는 데 결정적인 역할을 한다. 따라서 정확하고 포괄적인 조사는 성공적인 도시 설계의 토대를 마련한다고 할 수 있다.

도시 설계 과정에서 분석 및 조사 단계를 거친 후에는 그 결과를 바탕으로 도시의 미래 모습을 제시하는 비전과 이를 실현하기 위한 구체적인 목표를 수립한다. 이 단계는 단순한 문제 해결을 넘어서 도시가 나아가야 할 방향과 가치를 설정하는 창의적이고 전략적인 작업이다.

비전 수립은 도시의 정체성, 발전 방향, 그리고 주민들이 궁극적으로 누리게 될 삶의 질에 대한 포괄적이고 장기적인 청사진을 제시하는 과정이다. 이는 도시가 지향하는 핵심 가치, 예를 들어 환경 선도 도시, 창의 산업 중심지, 모두를 위한 포용적 공동체 등을 명확히 하는 것을 포함한다. 효과적인 비전은 현실적이면서도 도전적이며, 모든 이해관계자에게 공감과 영감을 줄 수 있어야 한다.

이러한 비전을 실현 가능한 행동으로 전환하기 위해 구체적인 목표가 설정된다. 목표는 일반적으로 지속 가능성, 접근성, 경제 활력, 사회적 형평성, 문화 보존 등 여러 측면에서 수립되며, 스마트 기술 도입이나 회복탄력성 강화와 같은 시대적 요구를 반영하기도 한다. 각 목표는 정량적 또는 정성적 지표를 통해 측정 가능하도록 정의되어, 이후 설계 대안의 평가와 계획의 성과 관리에 기준이 된다.

비전과 목표는 도시계획가, 건축가, 공무원, 지역 주민, 사업자 등 다양한 이해관계자와의 협의 및 참여적 설계 과정을 통해 수립되는 경우가 많다. 이는 계획에 대한 사회적 합의를 도출하고, 최종 설계안이 지역 사회의 실제 필요와 열망을 반영하도록 보장하는 데 중요하다.

분석 단계에서 확보된 정보와 수립된 비전을 바탕으로, 실제 물리적 형태를 가진 여러 설계안을 개발하는 단계이다. 이는 단순히 하나의 '최선의' 안을 찾는 과정이 아니라, 다양한 가능성을 탐색하고 비교할 수 있는 여러 대안을 창의적으로 구상하는 과정이다. 대안 설계는 종종 마스터 플랜의 초안 형태로 제시되며, 도시 모형이나 시뮬레이션 도구를 활용하여 가시화한다.

설계 대안은 핵심 목표에 따라 초점을 다르게 두어 개발된다. 예를 들어, 대중교통 중심 개발에 중점을 둔 대안, 녹지 네트워크와 생태계 연결을 최우선으로 하는 대안, 또는 기존 도시 조직을 최대한 보존하면서 점진적으로 재생하는 대안 등이 있을 수 있다. 각 대안은 토지 이용 계획, 가로망 체계, 공원 및 광장 같은 공공 공간의 배치, 주요 기반시설의 위치 등에서 뚜렷한 차별점을 가진다.

이 과정에서는 건축가, 조경가, 토목공학자, 교통 계획가 등 다양한 전문가가 협업하며, 각 분야의 기술적 요구사항이 종합적으로 반영된다. 또한, 지역주민이나 이해관계자를 대상으로 한 워크숍을 통해 아이디어를 수집하거나 초기 설계안에 대한 피드백을 받는 참여적 설계 방식을 적용하기도 한다. 최종적으로 마련된 여러 대안은 다음 단계인 평가 과정에서 정량적, 정성적 기준에 따라 엄격히 비교 분석된다.

설계된 여러 대안들을 객관적으로 분석하고 비교하여 최종안을 결정하는 단계이다. 이 과정은 단순히 미적 선호를 넘어서 기술적, 경제적, 사회적, 환경적 영향에 대한 종합적 평가를 바탕으로 이루어진다.

평가에는 주로 비용편익 분석, 환경영향평가, 교통영향평가 등 정량적 방법과 함께, 주민 의견 수렴 및 전문가 자문과 같은 정성적 방법이 병행된다. 각 대안은 사전에 설정된 도시 계획 목표와 지속 가능성, 접근성, 경제성, 실행 가능성 등의 기준에 따라 체계적으로 검토된다. 최종 선택은 이러한 평가 결과를 종합하고, 이해관계자 간의 협의를 거쳐 이루어지며, 이 과정에서 참여적 설계 접근법이 중요하게 작용한다.

선택된 최종안은 구체적인 도시계획구역 지정, 용도지역 조정, 건축법 및 조례 개정 등의 법적·제도적 틀을 마련하는 기초가 된다. 또한 장기적인 도시 관리와 모니터링을 위한 성과 지표와 실행 로드맵이 함께 수립되어, 설계 의도가 실제 도시 공간에 구현되고 유지될 수 있도록 한다.

도시 설계의 마지막 단계인 시행 및 관리 단계는 계획된 비전을 현실로 만들고, 시간이 지나도 그 가치를 유지·발전시키는 과정이다. 이 단계는 단순히 설계 도면을 건설에 옮기는 것을 넘어서, 법적·제도적 절차를 거치고 지속적인 모니터링과 유지 관리를 포함한다.

시행 단계에서는 우선 도시계획 결정이나 지구단위계획과 같은 법적 절차를 완료해야 한다. 이 과정에서 행정청의 승인을 얻고, 필요한 경우 토지 수용이나 용도지역 변경 등의 절차를 진행한다. 이후 실제 건설 단계에서는 토목공학과 건축학 분야의 전문가들이 협력하여 기반 시설을 구축하고, 공공 공간과 건축물을 조성한다. 프로젝트의 규모와 복잡성에 따라 공공사업 또는 민간투자사업 방식으로 추진되기도 한다.

관리 단계는 시설이 완공된 후 지속적으로 이루어진다. 이는 단순한 유지보수를 넘어서, 도시 공간의 변화하는 요구에 대응하고 설계 당시의 목표가 달성되고 있는지를 점검하는 활동이다. 지자체는 공원이나 광장 같은 공공 공간의 청소와 안전을 관리하고, 교통 흐름을 모니터링하며, 건물의 외관과 기능이 규정을 준수하도록 관리한다. 또한, 커뮤니티의 참여를 통해 공간 사용에 대한 피드백을 수집하고, 필요에 따라 소규모 개선 사업을 진행하기도 한다. 효과적인 관리는 도시 설계가 단순한 물리적 변화가 아닌, 살아 있고 진화하는 사회적 시스템의 일부로 자리 잡도록 한다.

근대주의 도시 계획은 20세기 초반 산업화와 급격한 도시 팽창에 대응하여 등장한 합리적이고 기능 중심의 설계 사조이다. 이 접근법은 과학적 관리와 기계공학의 원리를 도시에 적용하여, 과밀화와 비위생적 환경, 비효율적인 교통 등 당시 도시가 직면한 문제를 해결하고자 했다. 대표적인 이론가로는 르 코르뷔지에가 있으며, 그의 '현대 도시' 구상은 고밀도의 고층 주거 단지, 차량 중심의 광장 도로, 그리고 대규모 녹지 공간을 특징으로 한다. 이러한 아이디어는 국제 양식 건축과 결합되어 전 세계적으로 영향력을 발휘했다.

근대주의 계획의 핵심 원칙은 기능 분리, 차량 우선, 그리고 대규모 재개발이다. 주거, 업무, 상업, 산업 등의 도시 기능을 엄격히 구분하는 지구제를 통해 질서와 효율성을 추구했다. 또한, 자동차의 원활한 소통을 위해 계층화된 도로 체계와 고가도로를 도입했으며, 기존의 복잡한 도시 조직을 대체하기 위해 대규모 블록 단위의 재개발을 선호했다. 이는 종종 역사적인 도시 조직을 무시하고 표준화된 고층 아파트 단지와 넓은 공지를 조성하는 결과를 낳았다.

이러한 접근법은 초기에는 현대적이고 위생적인 도시 환경을 제공하는 혁신으로 환영받았으나, 후기에는 심각한 비판에 직면한다. 기능의 엄격한 분리는 생활의 편리성을 해치고 사회적 교류를 단절시켰으며, 차량 중심의 설계는 보행자 공간을 위축시키고 도시 스프롤 현상을 촉진했다. 또한, 대규모 단일 용도의 개발은 도시 경관의 단조로움과 소외감을 초래했다. 이러한 반성은 이후 신도시주의와 혼합 이용 개발 같은 대안적 접근법이 등장하는 계기가 되었다.

신도시주의는 1980년대 후반 미국에서 등장한 도시 계획 및 설계 운동이다. 이 운동은 근대주의 도시 계획이 초래한 무분별한 도시 확산, 자동차 의존, 공동체 해체, 획일적인 환경 등의 문제점에 대한 반성에서 출발했다. 신도시주의는 전통적인 마을이나 도시의 물리적 구조와 사회적 가치를 재발견하여, 보행자 중심의, 기능이 혼합된, 공공 공간이 풍부한 커뮤니티를 조성하는 것을 목표로 한다.

신도시주의의 핵심 원칙은 전통적 지역 개발의 요소들을 현대적으로 재해석하는 데 있다. 주요 개념으로는 보행자 친화 환경 조성, 다양한 주택 유형과 토지 이용의 혼합, 명확한 도시 경계 설정, 공공 교통 수단과의 연계, 그리고 공공 공간과 시민 시설의 중요성 강조 등이 포함된다. 이를 통해 일상 생활이 가능한 동네 단위의 생활권을 형성하고, 사회적 상호작용을 촉진하며, 환경 부담을 줄이는 지속 가능한 개발을 지향한다.

이 접근법은 단지 설계에서 광역 계획에 이르기까지 다양한 규모에 적용된다. 대표적인 실천 사례로는 미국 플로리다주의 시즈다나 메릴랜드주의 켄틀랜즈 같은 신도시 개발이 있으며, 기존 도시의 재생 프로젝트에도 그 원칙이 활용되고 있다. 신도시주의는 스마트 성장 운동과도 많은 부분에서 철학과 목표를 공유하며, 현대 도시계획과 조경학에 지속적인 영향을 미치고 있다.

스마트 성장은 무분별한 도시 확산을 억제하고 기존 도시 지역 내에서 효율적이고 지속 가능한 개발을 촉진하는 도시 계획 및 설계 접근법이다. 이 개념은 교외의 낮은 밀도 개발로 인한 토지 소모, 교통 체증, 환경 파괴, 공공 서비스 비용 증가 등의 문제에 대응하기 위해 등장했다. 핵심은 개발을 도심이나 기존 교외의 중심지, 대중교통 정류장 주변 등에 집중시키는 것이다.

주요 전략으로는 토지 이용의 혼합을 통해 주거, 업무, 상업 기능을 가까이 배치하고, 보행자와 자전거 이용을 우선시하는 가로 환경을 조성하며, 고밀도와 콤팩트한 개발을 유도하는 것이 포함된다. 이를 통해 자동차 의존도를 줄이고, 에너지 소비를 절감하며, 활기찬 공공 공간과 지역 사회의 형성을 도모한다. 스마트 성장은 지속가능성과 회복탄력성을 중요한 가치로 삼는다.

이 접근법의 실행은 종종 대중교통 중심 개발, 보행자 친화 도시, 그린빌트 설정, 기존 인프라의 재활용과 같은 정책 및 설계 도구를 통해 이루어진다. 미국을 비롯한 여러 국가에서 도시 계획의 공식 원칙으로 채택되어, 교통 계획, 주택 정책, 환경 보전 분야와 긴밀하게 연계되어 적용되고 있다.

회복탄력성 도시는 기후 변화, 자연 재해, 경제적 충격, 사회적 갈등 등 다양한 위협과 스트레스에 직면했을 때 이를 효과적으로 대응하고, 흡수하며, 빠르게 회복하고 적응할 수 있는 능력을 갖춘 도시를 지향하는 접근법이다. 이 개념은 단순히 재난에 견디는 것을 넘어, 장기적인 변화에 유연하게 대처하고 지속 가능한 발전을 도모하는 포괄적인 도시 계획 및 설계 철학을 포함한다.

회복탄력성 도시 설계의 핵심은 시스템적 사고에 기반한다. 도시를 상호 연결된 사회생태계로 보고, 기반 시설, 환경, 경제, 공동체 등 모든 요소의 복원력을 강화하는 데 중점을 둔다. 주요 전략으로는 기후 변화에 대응한 홍수 관리 및 열섬 현상 완화를 위한 그린 인프라와 저영향 개발 도입, 재난 시 필수 기능을 유지하는 중요 인프라의 이중화 및 강화, 지역 경제의 다양성과 식량 안보를 높이는 조치, 그리고 위기 시 신속한 대응과 사회적 결속을 돕는 공공 공간 및 커뮤니티 네트워크 구축 등이 있다.

이를 실현하기 위한 구체적인 도시 설계 기법은 다양하다. 방재를 고려한 토지 이용 계획을 수립하고, 재해 취약 지역의 개발을 제한하며, 다功能的으로 사용 가능한 방재 공원을 조성한다. 에너지 자립률을 높이기 위한 분산형 재생 에너지 시스템을 도입하고, 물 순환을 개선하는 투수성 포장과 우수 저장 시설을 확충한다. 또한 디지털 기술을 활용한 재난 관리 시스템과 조기 경보 체계를 구축하여 예측과 대응 능력을 향상시킨다.

회복탄력성 도시 개념은 지속 가능한 발전 목표와도 깊이 연관되어 있으며, 유엔 재해경감전략기구 등의 국제 기구를 통해 전 세계적으로 표준과 가이드라인이 활발히 논의되고 있다. 이는 미래의 불확실성에 대비하여 도시의 생존력과 주민의 삶의 질을 동시에 보장하려는 현대 도시계획의 필수 과제로 자리 잡고 있다.

참여적 설계는 도시 설계 과정에서 전문가와 행정 담당자뿐만 아니라 해당 지역에 살고 일하는 시민, 이해관계자, 지역 단체 등이 적극적으로 참여하여 의견을 제시하고 결정에 영향을 미치는 접근법이다. 이는 전통적인 상향식 계획 방식에 대한 대안으로, 설계 결과의 현실 적합성과 사회적 수용성을 높이고 지역 공동체의 소속감과 책임감을 강화하는 것을 목표로 한다.

참여적 설계의 방법은 다양하며, 공청회, 워크숍, 설문 조사, 시민 자문 위원회, 설계 챠렛트(charrette), 현장 탐방, 시범 사업 등이 활용된다. 특히 디지털 기술을 활용한 온라인 플랫폼과 지리정보시스템(GIS) 기반의 의견 수렴 도구는 보다 넓고 편리한 참여를 가능하게 한다. 이러한 과정을 통해 주민들은 토지 이용, 공원 설계, 가로 환경, 교통 체계 등 구체적인 계획 안건에 대해 자신의 경험과 지식을 바탕으로 한 피드백을 제공할 수 있다.

성공적인 참여적 설계는 단순한 의견 수렴을 넘어, 참여자들 간의 신뢰를 구축하고 합의를 도출하는 협력적 과정이어야 한다. 이를 위해서는 정보의 투명한 공개와 이해하기 쉬운 소통, 모든 목소리를 경청하는 태도가 필수적이다. 이 접근법은 신도시주의나 지속가능한 개발 같은 현대 도시 설계 이념을 실현하는 데 중요한 실천적 수단으로 자리 잡았다.