국도 제59호선
1. 개요
1. 개요
국도 제59호선은 전라남도 광양시 태인동을 기점으로 하여 강원특별자치도 양양군 양양읍을 종점으로 하는 총연장 494.2km의 일반 국도이다. 노선명은 광양 ~ 양양선이며, 남해안의 광양에서 시작하여 내륙을 가로질러 동해안의 양양까지 이어지는 종단 간선 도로 역할을 한다.
이 도로는 전라남도, 경상남도, 경상북도, 충청북도, 강원특별자치도 등 5개 광역자치단체를 관통하며, 남해고속도로, 통영대전고속도로, 영동고속도로 등 주요 고속도로와 국도 제2호선, 국도 제3호선, 국도 제5호선을 비롯한 여러 일반 국도와 연결된다. 특히 가야산, 백두대간의 벌재, 오대산 인근의 진고개 등 험준한 산악 지형을 통과하는 구간이 포함되어 있다.
본래 1996년 광양 ~ 하동선으로 지정된 후, 2001년 국가지원지방도 제33호선과 국가지원지방도 제59호선을 통합하여 현재의 광양 ~ 양양선으로 노선이 대폭 확장되었다. 이를 통해 남부 해안 지역과 중부 내륙, 강원도 동해안을 잇는 중요한 교통 축이 형성되었다.
2. 역사
2. 역사
국도 제59호선은 1996년 7월 1일, 남해고속도로제3지선이 고속도로에서 해제되면서 광양시에서 하동군까지의 구간이 최초로 지정되었다. 이때의 노선명은 광양 ~ 하동선이었다. 같은 해 7월 19일에는 하동군에서 성주군까지의 구간이 국가지원지방도 제59호선으로, 구미시에서 평창군까지의 구간이 국가지원지방도 제33호선으로 각각 지정되었다.
2001년 8월 25일, 기존의 세 개 노선이 통폐합되어 하나의 장거리 간선 도로로 재탄생했다. 국가지원지방도 제33호선과 국가지원지방도 제59호선이 국도 제59호선에 흡수되면서, 노선은 광양시에서 양양군까지 이르는 광양 ~ 양양선으로 확장되었다. 이로써 국도 제59호선은 전라남도부터 강원특별자치도까지 남한을 종단하는 494.2km의 주요 간선 도로가 되었다.
통합 이후 노선 전반에 걸쳐 개량 공사가 지속되어 왔다. 2001년 10월 단양군 구간을 시작으로, 산청군과 정선군, 평창군 등 산악 지대의 험준한 구간들이 확장 및 선형 개선되었다. 특히 문경시의 백두대간 벌재를 관통하는 터널이 2013년에 완공되어 통행이 크게 원활해졌다. 최근에는 2022년 산청군 삼장 ~ 금서 간 도로와 정선군의 정선3교가 신설 개통되는 등 노선의 현대화 작업이 계속되고 있다.
3. 주요 경유지
3. 주요 경유지
국도 제59호선은 전라남도 광양시에서 시작하여 강원특별자치도 양양군까지 남북으로 길게 이어지는 노선이다. 총연장 494.2km에 달하는 이 도로는 한반도의 남해안에서 동해안까지를 가로지르며, 경상남도, 경상북도, 충청북도를 차례로 통과한다.
주요 경유지로는 광양시를 시작으로 경상남도의 하동군, 산청군, 거창군, 합천군을 지난다. 이후 경상북도로 들어가 성주군, 김천시, 구미시, 상주시, 의성군, 예천군, 문경시를 관통한다. 충청북도 단양군을 거쳐 강원특별자치도의 영월군, 정선군, 평창군, 강릉시를 지나 최종적으로 양양군에 도달한다.
이 노선은 남해고속도로, 서산영덕고속도로, 통영대전고속도로, 영동고속도로 등 주요 고속도로와 연결되며, 국도 제2호선, 국도 제3호선, 국도 제5호선을 비롯한 수많은 일반 국도와도 교차한다. 특히 가야산 인근 구간과 백두대간을 넘는 벌재 구간은 지형적으로 중요한 통로 역할을 한다.
4. 노선
4. 노선
4.1. 전라남도
4.1. 전라남도
국도 제59호선의 전라남도 구간은 이 국도의 시작 구간에 해당한다. 기점은 광양시 태인동에 위치한 용지삼거리로, 여기서 국도 제2호선과 만난다. 이후 산업로를 따라 섬진강을 가로지르는 섬진대교를 건너 경상남도 하동군으로 진입한다.
이 구간은 광양시의 산업 단지와 항만 지역을 지나는 주요 간선 도로 역할을 한다. 특히 섬진대교는 전라남도와 경상남도를 연결하는 중요한 교량으로, 국도 제59호선의 관문이라 할 수 있다. 기점 부근에는 광양제철소와 같은 대규모 산업 시설이 인접해 있어 화물 운송에도 중요한 역할을 담당한다.
전라남도 내 구간은 비교적 짧으나, 국도 제59호선이 남해안의 광양에서 시작되어 내륙과 백두대간을 가로질러 동해안의 양양군까지 이어지는 장대한 노선의 출발점이라는 상징적 의미를 지닌다. 이 구간을 지나는 주요 교차로로는 기점인 용지삼거리와 섬진대교 진입 전의 섬진대교삼거리가 있다.
4.2. 경상남도
4.2. 경상남도
국도 제59호선의 경상남도 구간은 하동군에서 시작하여 산청군, 거창군, 합천군을 차례로 관통한다. 섬진강을 가로지르는 섬진대교를 통해 전라남도 광양시에서 진입하며, 하동군 내에서는 국도 제19호선 및 국도 제2호선과 중복 구간을 형성한다. 주요 교차로인 하동 교차로를 지나 남해고속도로와 연결되며, 적량면과 횡천면을 거쳐 옥종면의 갈치재를 넘어 산청군으로 들어선다.
산청군 구간은 지리산의 북쪽 자락을 따라 시천면, 삼장면, 금서면을 지난다. 이 구간에는 국도 제20호선과 교차하며, 길이 2,998m의 지리산터널이 설치되어 있다. 산청 나들목에서는 통영대전고속도로와 연결되고, 산청읍에서는 국도 제3호선과 만난다. 이후 차황면을 지나 거창군 신원면과 합천군 봉산면을 거쳐 거창군 가조면에 이른다.
합천군 가야면 구간은 가야산 동쪽 기슭을 따라가며, 해인사와 가까운 곳을 지난다. 역사적으로 이 구간은 가야산을 관통하는 '가야산 관통도로' 계획이 있었으나, 환경적·종교적 이유로 백지화되어 우회 노선으로 정착되었다. 이후 솔티재를 넘어 경상북도 성주군으로 진입한다. 경상남도 내 주요 지방도로로는 국가지원지방도 제58호선, 국가지원지방도 제60호선, 국도 제24호선, 국도 제26호선 등이 이 국도와 교차한다.
4.3. 경상북도
4.3. 경상북도
국도 제59호선은 경상북도에 진입하며, 성주군 수륜면의 솔티재를 넘어와 김천시, 구미시, 상주시, 의성군, 예천군, 문경시를 차례로 관통한다. 이 구간은 남부 내륙의 주요 도시들을 연결하며, 특히 낙동강 유역의 평야 지대와 소백산맥의 산악 지형을 가로지르는 특징을 보인다.
경상북도 구간에서는 국도 제33호선, 국도 제30호선, 국도 제3호선, 국도 제4호선 등 여러 주요 국도와 교차한다. 구미시 선산읍에서는 국도 제25호선과 만나고, 상주시에서는 서산영덕고속도로의 동상주 나들목과 연결된다. 의성군 다인면에서는 국도 제28호선과 중복 구간을 형성하며, 문경시로 들어서면 백두대간의 낮은 고개인 벌재를 백두대간 벌재터널로 통과한다.
이 노선은 경상북도 내에서 김천시와 구미시 같은 공업 도시를 지나 상주시, 의성군 등의 농업 지역을 연결하는 동서 간의 간선 도로 역할을 한다. 특히 문경시의 벌재 구간은 역사적으로 중요한 교통로였으며, 최근 터널 개통으로 통행이 크게 개선되었다. 이를 통해 충청북도 단양군 방향으로 이어지며, 최종적으로 강원특별자치도를 향해 남북을 종관하는 긴 노선의 중간 지점을 담당한다.
4.4. 충청북도
4.4. 충청북도
국도 제59호선은 충청북도 내에서는 단양군을 종단한다. 경상북도 문경시와의 경계인 벌재터널을 지나 단양군 대강면으로 진입하며, 단성면, 단양읍, 가곡면, 영춘면을 차례로 통과한 후 강원특별자치도 영월군으로 이어진다.
충청북도 구간은 남한강의 깊은 계곡과 월악산 국립공원의 동쪽 자락을 따라 펼쳐지는 풍광이 뛰어난 도로이다. 주요 교차로로는 단성면의 국도 제36호선과 만나는 우화삼거리, 단양읍에서 국도 제5호선과 교차하는 단양삼거리 등이 있다. 이 구간은 단양 관광의 중심지를 지나며 단양시외버스터미널, 단양역 등 주요 시설과 연결된다.
도로명은 구간별로 선암계곡로, 월악로, 단양로, 삼봉로, 남한강로 등으로 불린다. 특히 가곡면부터 영춘면에 이르는 남한강 변의 도로는 강변 경치를 감상할 수 있는 구간으로 알려져 있다. 충청북도 구간은 산악 지형을 통과하는 특성상 급커브와 경사가 있는 구간이 존재하여 운전 시 주의가 필요하다.
4.5. 강원특별자치도
4.5. 강원특별자치도
강원특별자치도 구간은 영월군 남면 창원리에서 시작하여 양양군 양양읍의 송현사거리에서 국도 제7호선과 만나며 종점에 이른다. 이 구간은 백두대간의 동쪽 사면을 따라 북상하며, 험준한 산악 지형을 관통하는 특징을 보인다.
먼저 영월군에서는 국도 제38호선 및 국가지원지방도 제88호선과 중복되어 연당터널과 방절터널 등을 지난다. 영월 교차로 이후에는 국도 제31호선과도 중복되며, 석항터널을 거쳐 정선군으로 진입한다. 정선군 내에서는 마차령을 넘어 남면을 지나고, 정선읍에서 국도 제42호선과 교차한다. 이후 오대천 계곡을 따라 북평면을 지나 평창군 진부면으로 들어선다.
진부면에서는 국도 제6호선과 중복되어 진고개(해발 960m)를 넘는 구간이 이어진다. 이 고개는 대관령면을 거쳐 강릉시 연곡면으로 연결되는 중요한 산악 통로이다. 강릉시를 지난 후 양양군 현북면에 들어서면 남대천을 따라 하류로 진행하며, 최종적으로 양양읍 남부에서 국도 제7호선(동해대로)과 만나 국도 제59호선의 종점을 이룬다. 이 구간은 내륙 산간 지역과 동해안을 연결하는 주요 간선 도로 역할을 한다.
5. 도로명
5. 도로명
국도 제59호선은 광양에서 양양까지 이어지는 장거리 노선으로, 여러 지방자치단체를 통과하면서 각 구간마다 다양한 도로명을 가지고 있다. 이는 해당 구간이 위치한 행정구역이나 지리적 특징, 역사적 배경을 반영하여 부여된 경우가 많다.
예를 들어, 전라남도 광양시 구간의 '태인4길', '산업로'부터 시작하여, 경상남도 하동군에서는 '섬진강대로', '충무공로' 등의 이름으로 불린다. 산청군을 지나는 구간은 '친환경로'라는 이름을 사용하며, 합천군 가야산 인근에서는 '가야산로'라는 도로명이 확인된다.
경상북도 구간에서는 성주군의 '성주가야산로', 김천시의 '황산로', 구미시의 '선산대로' 등 지역의 중심지 이름을 딴 도로명이 나타난다. 충청북도 단양군을 통과할 때는 '선암계곡로', '월악로'처럼 자연 지형을 연상시키는 명칭이 사용되며, 최종적으로 강원특별자치도에서는 '강원남로', '진고개로' 등의 도로명으로 이어진다. 이처럼 하나의 국도 노선이지만 지역별로 상이한 도로명을 가지는 것은 대한민국 도로 체계의 일반적인 특징이다.
6. 가야산 관통 구간
6. 가야산 관통 구간
국도 제59호선의 가야산 관통 구간은 합천군 가야면 일대에서 계획되었던 노선으로, 환경 및 문화재 보존 문제로 인해 실제 개설되지 못한 구간이다. 1996년 국가지원지방도 제59호선으로 지정될 당시, 이 구간은 가야산을 관통하는 경로로 계획되어 매안리에서 죽전리, 식기재, 치인리를 거쳐 해인사 입구를 지나 야천삼거리로 이어질 예정이었다.
이른바 '가야산 관통도로' 또는 '가야 ~ 성기 간 도로'로 불린 이 사업은 2000년 3월 착공되어 2005년 완공을 목표로 했다. 그러나 해인사를 중심으로 한 조계종 불교계와 여러 환경단체들이 도로 건설을 강력히 반대했다. 이들은 가야산의 자연환경 훼손과 해인사의 문화적 정체성 손상을 주요 근거로 제시했다.
이러한 반대와 논란으로 인해 2000년 4월, 지역 주민과 환경단체가 제기한 행정소송에서 법원은 도로구역결정처분 취소를 권고했다. 이 권고는 법적 구속력은 없었으나, 당국이 건설을 강행할 경우 법원이 중지시킬 수 있다는 의미를 담고 있어 사실상 사업이 무산되는 결과를 가져왔다. 결국 이 구간은 2010년판 《도로현황조서》부터 국도 노선에서 공식적으로 제외되었다.
7. 비고
7. 비고
국도 제59호선은 전국을 남북으로 종단하는 주요 간선 도로이지만, 일부 구간은 아직 개설되지 않았다. 대표적으로 경상남도 합천군 봉산면에서 합천군 가야면에 이르는 구간은 노선이 지정되어 있음에도 실제 도로가 건설되지 않은 미개통 구간이다. 이 구간은 원래 가야산을 관통하는 '가야산 관통도로' 계획이 있었으나, 해인사를 중심으로 한 불교계 및 환경단체의 강력한 반대로 인해 백지화되었다.
또한, 경상남도 산청군 시천면 청암 방면 일부 구간은 3.5톤 이상의 대형 화물차 통행이 제한되어 있다. 이는 도로의 구조나 지형적 특성으로 인한 것으로, 대체 노선을 이용해야 한다. 전체적으로 국도 제59호선은 다양한 지형을 통과하며, 백두대간을 가로지르는 벌재와 같은 고개 구간을 포함하고 있어 겨울철 눈길 운전에 주의가 필요하다.