관악산역

관악산역의 신림선 승강장은 지하 2층에 위치한 2면 2선 상대식 승강장 구조이다. 당초 계획은 섬식 승강장이었으나, 이후 서부선과의 연계 가능성을 고려하여 설계가 변경되었다. 강남순환로 하부를 통과할 수 있도록 역 종점부의 깊이를 3.3m 더 낮추는 공사를 실시하였다.

이 역은 신림선의 종착역으로, 열차가 오리카에시 방식으로 회차한다. 이로 인해 모든 열차는 샛강 방면으로 운행하는 상행선 승강장에만 정차하며, 승하차가 모두 이곳에서 이루어진다. 따라서 평상시에는 단선 승강장처럼 운영된다. 하행선 승강장은 막차가 당역종착할 때만 사용된다. 승강장 길이는 37.5m로, 신림선의 다른 역들보다 길며, 스크린도어는 샛강 방향으로 치우쳐 설치되어 있다.

운영은 로템에스알에스(주)가 담당하며, 2022년 5월 28일에 개통되었다. 역 대합실 내에는 외국인 등산객을 위한 서울도심등산관광센터 관악산센터가 마련되어 있다.

관악산역은 서부선의 G08번 정거장으로도 계획되어 있다. 서부선은 서울특별시의 제2차 10개년 도시철도망구축계획에 따라 관악산역까지 연장이 확정된 노선이다. 현재는 추진 중인 상태이며, 2031년 개통을 목표로 하고 있다[3].

서부선 연장을 위해 기존 신림선 관악산역의 설계가 변경되었다. 원래 계획은 강남순환로에 막혀 연장이 불가능했으나, 역사 깊이를 3.3m 더 낮추는 공사를 통해 강남순환로 하부를 통과할 수 있도록 하였다. 이로 인해 향후 서부선과의 연계가 가능해졌다. 두 노선은 완전한 직결 운행보다는 환승으로 연계될 것으로 보인다.

서부선 관악산역의 구체적인 역사 위치와 형태는 아직 확정되지 않았다. 다만, 건설 비용과 승객 수요를 고려할 때 기존 신림선 역사를 중심으로 교차 환승 형태로 지어질 가능성이 제기된다. 만약 서울대학교 정문 쪽에 별도의 역사를 신설한다면, 현재 역과의 거리가 300m 이상 벌어져 막장환승 문제가 발생할 수 있다.

역명은 주변 지역 주민들의 의견을 수렴하여 결정되었다. 관악구에서 실시한 역명 선호도 조사에서는 '서울대역'과 '관악산입구역'이 후보로 제시되었으며, 최종적으로 '관악산역'이 채택되었다. 조사 결과 관악산이 53%, 서울대가 47%의 지지를 얻었다고 한다.

초기에는 서울특별시청이 서울 지하철 2호선 서울대입구역과의 혼동을 우려하여 '서울대' 명칭의 병기를 허용하지 않기로 했다. 그러나 신림선 서울대벤처타운역의 역명을 확정하는 과정에서 서울대학교 측의 승인이 필요하다는 의견이 나왔고, 이에 서울대 측은 이 역에 '서울대'를 병기하는 조건으로 동의했다.

결국 2021년 8월 12일 서울특별시 지명위원회를 거쳐 공식 역명이 '관악산(서울대)역'으로 확정되었다. 이에 따라 역의 영문 표기도 'Gwanaksan (Seoul National Univ.)'이 되었다.

관악산역은 신림선의 종착역으로, 서울특별시 관악구 신림동에 위치한다. 운영 기관은 로템에스알에스(주)이며, 2022년 5월 28일에 개통되었다. 이 역은 신림선의 북쪽 종점으로, 서울대벤처타운역 방면에서 온 열차가 이 역에서 회차한다.

승강장은 2면 2선의 상대식 승강장 구조이며, 대합실을 통해 양쪽 승강장을 횡단할 수 있다. 열차는 오리카에시 방식으로 회차하여, 평상시에는 샛강 방면(상행) 승강장에서만 승하차가 이루어진다. 이로 인해 열차 도착 시 승객이 한쪽 승강장에 집중되어 혼잡할 수 있으며, 진행 방향 왼쪽 출입문이 열린다. 하행 승강장은 막차 시에만 당역종착으로 사용된다. 승강장 길이는 37.5m로, 신림선의 다른 역들(30m)보다 길게 설계되었다.

역사는 지하 2층 구조로, 관악산공원 관리사무소 앞 주차장 아래에 위치한다. 초기 설계에서는 강남순환로가 연장을 막는 장애물이었으나, 이후 서부선 연장 계획에 따라 역사 깊이를 3.3m 더 낮추는 설계 변경을 통해 장벽을 극복하고 미래 환승 가능성을 열어두었다. 역 내부에는 외국인 등산객을 위한 서울도심등산관광센터 관악산센터가 마련되어 있다.

관악산역은 계획 중인 서부선의 종착역으로도 지정되어 있다. 서부선은 서울특별시의 제2차 10개년 도시철도망구축계획에 포함된 노선으로, 노량진역과 서울대입구역 등을 거쳐 관악산역까지 연장될 예정이다. 개통 목표 연도는 2031년이다[4].

서부선 관악산역의 구체적인 역사 위치와 형태는 아직 확정되지 않았다. 다만, 기존 신림선 관악산역과의 효율적인 환승을 위해, 두 노선의 터널 구조물을 연결할 수 있도록 신림선 종점부의 깊이를 추가로 낮추는 설계 변경이 이루어졌다. 이는 강남순환로 하부를 통과하여 연계를 가능하게 하기 위한 조치이다. 최종적으로는 별도의 역사를 신축하기보다 기존 신림선 역사를 중심으로 교차 환승하는 형태로 지어질 가능성이 있다.

서부선이 개통되면 관악산역의 수요와 접근성이 크게 개선될 것으로 예상된다. 특히 서울대입구역에서의 서울 지하철 2호선 환승이 용이해지고, 노량진역에서 서울 지하철 1호선 및 서울 지하철 9호선으로의 접근성도 향상될 전망이다. 이로 인해 강남 방면 및 서울 서부 지역으로의 이동이 보다 편리해질 것이다.

관악산역은 1개의 출입구만 운영 중이다. 1번 출구는 관악산 공원 입구와 관악산공원관리사무소 앞 주차장에 인접해 있어 주말 등산객의 주요 이용 동선이 된다. 이 출구를 통해 서울대학교 관악캠퍼스 정문 방향으로 이동할 수 있으며, 인근에는 관악아트홀, 관악구립도서관이 위치한다. 또한 삼성초등학교, 삼성중학교, 삼성고등학교 등 교육 시설과 신림중학교, 서울산업정보학교도 이 출구에서 접근 가능하다.

역사 설계 당초에는 2번 출구를 나들목공원 및 인근 아파트 단지 방향으로 추가할 계획도 있었으나, 예산 문제 등으로 실현되지 않았다. 이로 인해 역세권 내 일부 주거 지역의 접근성이 제한되는 요인으로 작용하고 있다. 현재의 1번 출구는 강남순환로와 인접해 있어 버스 정류장으로의 이동이 다소 불편한 구조이다.

관악산역 주변에는 다수의 시내버스 노선이 운행되어 서울대학교 캠퍼스 내부 및 인근 지역으로의 접근성을 제공한다. 주요 정류장은 '관악산입구.관악아트홀ㆍ중앙도서관'과 '신림중.삼성고.관악아트홀ㆍ중앙도서관'이 있다.

이들 정류장에서는 서울대학교 캠퍼스 내부로 진입하는 지선버스 5511번, 5516번, 5517번, 6514번 등을 이용할 수 있다. 또한 사당역, 노량진역, 강남역 등 주요 거점으로 연결되는 간선버스 501번, 506번 및 직행좌석버스 3500번, 8507번 등도 정차한다.

역세권 내 서울대학교 정문과의 거리, 캠퍼스의 넓은 면적과 경사로 인해 대부분의 통학생 및 방문객은 역에서 버스로 환승하여 이동한다. 다만, 역에서 가장 가까운 버스 정류장까지의 도보 거리가 다소 있어 환승 편의성에 대한 개선 요구가 제기되기도 한다.

관악산역의 신림선 열차는 샛강역 방면으로 운행된다. 평일 첫차는 오전 5시 30분에 출발하며, 막차는 다음날 오전 0시 44분에 출발한다. 휴일(토요일, 일요일, 공휴일) 첫차는 평일과 동일하게 오전 5시 30분이고, 막차는 오전 0시 14분에 출발한다.

열차는 평일 출퇴근 시간대에는 약 3~5분 간격으로 운행되며, 평시에는 약 7~8분 간격으로 운행된다. 휴일에는 대체로 7~10분 간격으로 운행된다. 이 역은 신림선의 종점역으로, 모든 열차가 이 역에서 시종착한다. 열차는 오리카에시 방식으로 회차 운행하기 때문에, 샛강 방면 승강장에서 승하차가 모두 이루어진다.

관악산역의 일평균 이용객은 신림선 개통 이후 비교적 안정적인 수치를 유지하고 있다. 2022년 개통 첫 해에는 6,230명을 기록했으며, 2023년에는 6,204명으로 소폭 감소했다. 이후 2024년 6,540명, 2025년 6,435명으로 다소 증가한 후 다시 소폭 하락하는 추세를 보인다.[5]

이 수치는 신림선 11개 역 중 5위에 해당하지만, 전체 노선의 평균 승하차량에는 미치지 못하는 수준이다. 이는 역이 서울대학교 정문 근처에 위치함에도 불구하고, 기존 서울대입구역의 수요를 크게 분산시키지 못한 결과로 해석된다. 서울대학교 캠퍼스가 넓고 경사가 심해 내부 이동 시 버스 환승이 필수적이며, 외부 접근성은 서울 지하철 2호선이 압도적으로 우수하기 때문이다.

또한 역 자체의 접근성과 환승 편의성도 한계 요인으로 지적된다. 역이 정문에서 약간 떨어진 위치에 있으며, 가장 가까운 버스 정류장까지 도보 거리가 있어 환승이 불편하다. 인근 아파트 및 다세대주택 단지와의 접근성을 높일 추가 출구가 부족한 점도 지역 주민의 이용을 저해하는 요인이다. 다만, 서부선 연장이 완료될 경우 노량진역 등을 통해 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 9호선 등과의 환승이 용이해져 수요 증가가 기대된다.