경인로

경인로는 인천광역시 미추홀구 숭의동의 숭의로터리에서 시작하여 경기도 부천시를 거쳐 서울특별시 영등포구 여의도동의 여의도(서울교)교차로에 이르는 총연장 약 28km의 주요 간선도로이다. 도로명은 서울(京)과 인천(仁)을 연결한다는 의미에서 유래하였다.

전 구간이 46번 국도에 해당하며, 일부 구간은 39번 국도와 42번 국도와도 중복된다. 또한 지방도로로서 부천시도 9번, 서울특별시도 60번으로도 지정되어 있다. 서쪽 기점에서는 인중로와 직결되고, 동쪽 종점에서는 여의대로와 연결된다.

이 도로는 경인선 철도와 거의 나란히 주행하며, 영등포역부터 제물포역에 이르기까지 수도권 전철 1호선의 여러 역과 인접해 있다. 경인고속도로와는 직접 만나지 않지만, 서울과 인천을 잇는 가장 오래된 간선 도로 중 하나로 역사적 의미를 지닌다.

경인로는 서울과 인천을 잇는 주요 간선도로로, 그 역사는 1936년 10월 23일 개통된 경인산업도로에서 비롯된다. 이 도로는 개항 이전부터 존재했던 경인가도를 계승한 것으로, 당시에는 선형이 불규칙하고 포장이 미비해 장마철이면 통행이 자주 끊겼다. 해방 이후에는 국도로 지정되며 경인국도로 불리게 되었다.

초기 경인가도의 노선은 현재와 다소 달랐다. 한강인도교에서 시작해 노량진을 지나 영등포로를 따라가다가, 현재의 신길역 인근에서 북쪽으로 올라가 경방 타임스퀘어 앞을 지나는 등 구불구불한 길이었다. 1936년의 개통을 통해 포장과 선형 개량이 이루어졌으며, 경인고속도로가 개통되기 전까지는 서울과 인천 간 유일한 주요 육상 교통로 역할을 했다. 공식적으로 '경인로'라는 명칭은 1966년 11월 26일에 확정되었다.

시간이 지나며 도로 확장이 제한되는 등 여러 변화를 겪었다. 1986년 전 구간이 왕복 6차로로 확장된 이후 더 이상의 대규모 확장은 이루어지지 않았다. 부천 시내를 우회하는 대체 도로 계획이 환경 문제로 백지화되면서, 경인로는 부천시 구간에서 동서를 잇는 유일한 도로로서의 부담을 안게 되었다. 또한 간석지하차도 구간은 급커브로 인한 사고 다발 지역이 되어, 이륜차 등의 통행이 제한되는 조치가 취해지기도 했다.

경인로는 인천광역시 미추홀구 숭의로터리에서 서울특별시 영등포구 여의도에 이르는 주요 간선도로로, 전 구간이 46번 국도에 해당한다. 인천 구간에서는 39번 국도와 42번 국도도 일부 겹쳐 지나며, 서울 구간은 60번 서울특별시도로 지정되어 있다. 이 도로는 경인선 철도와 거의 나란히 달리며 서울특별시와 인천광역시를 잇는 핵심 교통축 역할을 한다.

주요 교차로로는 기점인 숭의로터리를 시작으로, 인천대로와 연결되는 도화IC, 부평역 인근의 동소정사거리, 수도권제1순환고속도로와 만나는 송내IC 등이 있다. 서울 구간에서는 남부순환로와 교차하는 오류IC, 서부간선도로로 진출입이 가능한 고척교 교차로, 구로역 인근의 구로지하차도, 그리고 종점인 여의도의 서울교 교차로가 중요한 연결 지점이다.

이 도로는 영등포역, 신도림역, 부천역, 제물포역 등 수도권 전철 1호선의 여러 역과 인접해 있어 대중교통 접근성이 높다. 또한 간석오거리역, 동수역 등 인천 도시철도 1호선 역세권과도 연계된다. 경인로 변에는 인천광역시청, 부평구청, 구로구청 등의 행정기관과 주요 상업 지구가 위치해 있어 교통 수요가 매우 높은 편이다.

경인로는 서울과 인천을 잇는 주요 간선도로로서, 전 구간에 걸쳐 매우 높은 교통량을 보이며 심각한 정체가 빈번하게 발생한다. 특히 출퇴근 시간대에는 상습 정체 구간으로 꼽힌다. 이 도로는 서울특별시 영등포구 여의도에서 인천광역시 미추홀구까지 이어지며, 경기도 부천시를 관통하는 노선상 버스와 철도를 포함한 대중교통 수단이 매우 발달해 있다.

도로의 용량 대비 과도한 교통 수요가 가장 큰 문제점이다. 서울 구간은 중앙버스전용차로가 설치되어 실질적인 차로 수가 줄어들고, 개봉사거리와 고척교, 구로역 사거리, 영등포로터리 등 주요 교차로에서 병목 현상이 두드러진다. 부천시 구간은 경인선 철로 남쪽의 유일한 동서 간 연결 도로 역할을 하여 대체 도로가 부족하고, 인천 구간은 인천대로(구 경인고속도로)와 경인선에 의해 단절되어 동서 이동이 제한되며 교통이 집중된다.

이러한 정체를 완화하기 위해 다양한 대중교통 수단이 운영된다. 경인로를 따라 간선버스와 지선버스 노선이 다수 운행되며, 특히 서울 구간의 버스전용차로는 통근 수요를 효과적으로 분담한다. 또한 도로와 거의 평행하게 달리는 수도권 전철 1호선(경인선)이 가장 중요한 대체 수송 수단으로 기능한다. 영등포역, 신도림역, 부천역, 부평역, 동수역, 간석오거리역, 제물포역 등 수많은 도시철도 역이 경인로 인근에 위치해 있어 철도에 대한 의존도가 매우 높다.

결국 경인로는 자가용 교통의 한계를 명확히 보여주는 도로이며, 이에 따라 경인선 전철과 버스 노선이 연선 지역 주민들의 핵심 이동 수단으로 자리 잡고 있다. 지속적인 교통 체증으로 인해 대중교통 이용이 필수적인 교통 축이다.

경인로는 서울과 인천을 잇는 주요 간선도로라는 상징성과 더불어, 지역 주민들 사이에서 통용되는 별칭이나 일상 속에서 발견할 수 있는 독특한 점들이 있다. 부천시 구간은 유한양행의 창업주 유일한 박사를 기리기 위해 '유일한로'라는 명예 도로명이 별도로 부여되어 있다. 이는 같은 길을 달리면서도 지역의 역사적 인물을 기억하게 하는 흥미로운 사례이다.

도로 명칭과는 달리, 경인고속도로와는 직접 연결되지 않는다는 점도 아이러니하다. 서울과 인천을 잇는 고속도로 역할은 국회대로가 담당하고 있으며, 경인로는 그보다 더 북쪽의 서울특별시 구로구와 영등포구를 관통하는 도시 간선로의 성격이 강하다. 반면에 경인선 철로와는 영등포역부터 제물포역까지 대부분 구간에서 나란히 달려, 도로와 철도가 서울-인천 간 교통을 함께 책임지는 모습을 보인다.

이 도로는 서울특별시 영등포구 영등포역, 인천광역시 미추홀구 간석오거리역과 제물포역, 부평구 시민공원역 등 도시철도 역의 공식 도로명주소로 사용되기도 한다. 이는 단순한 통행로를 넘어, 주변 지역의 생활 중심지이자 지리적 기준점으로서 자리 잡고 있음을 보여준다.

• 인천광역시청 - 도로명주소 안내시스템

• 부천시청 - 도로안내

• 서울특별시 도로관리사업소 - 도로현황

• 국토교통부 - 국가기간도로 노선 지정 고시

• 한국도로공사 - 도로정보

• 위키백과 - 국도 제46호선

• 네이버 지식백과 - 경인로 (두산백과)

• 인천광역시 미추홀구청 - 구정소식

• 경기도 부천시 - 교통체계

• 서울특별시 영등포구청 - 지역특성