팔당역
1. 개요
1. 개요
팔당역은 경기도 남양주시 와부읍에 위치한 한국철도공사 소속의 경의·중앙선 역이다. 역 코드는 K128이며, 보통역(3급) 등급으로 운영된다.
이 역은 1939년 4월 1일 경경북부선의 청량리-양평 구간 개통과 함께 무배치간이역으로 처음 문을 열었다. 이후 1944년 보통역으로 승격되었으며, 2007년 12월 27일 수도권 전철 중앙선이 덕소역에서 이 역까지 연장되면서 전철역으로 재탄생했다. 2014년 12월 27일부터는 경의·중앙선에 속하게 되었다.
역은 2면 7선의 쌍섬식 승강장 구조를 가지고 있으며, 일부 경의·중앙선 열차가 이 역에서 시종착한다. 역 앞에는 팔당대교가 있어 한강 건너 하남시와 연결되며, 이로 인해 하남시의 시내버스 노선이 연계되어 운행된다.
2. 역 정보
2. 역 정보
2.1. 구 역사
2.1. 구 역사
팔당역의 구 역사는 1939년 4월 1일 경경북부선의 청량리-양평 구간이 개통되면서 무배치간이역으로 영업을 시작했다. 당시 역은 현재의 신역사 위치에서 능내역 방향으로 약 700미터 떨어진, 경기도 남양주시 와부읍 팔당로 163 (팔당리 342)에 자리 잡고 있었다. 이 역사는 승강장 내부에 역사 건물이 위치한 독특한 구조로, 대한민국에 남아 있는 몇 안 되는 사례 중 하나였다.
구 역사는 1940년 배치간이역으로, 1944년에는 보통역으로 승격되었다. 1991년 쌍용양회 전용선이 부설되면서 화물 취급이 재개되는 등 지역 산업과 밀접한 연관을 가졌다. 그러나 2007년 수도권 전철 중앙선의 전철화와 함께 북쪽으로 이설된 신역사가 준공되면서 그 기능을 마쳤다. 폐역 후에도 역사 건물은 철거되지 않고 보존되어, 2008년 문화재청에 의해 등록문화재 제295호로 지정되었다.
현재 구 역사 건물은 선로 이설 후 쌍용양회 측에서 관리하며, 일반인의 접근은 제한되어 있다. 신역사에서 양평역 방향으로 출발한 열차가 지나는 첫 번째 터널인 피암터널 우측에서 그 모습을 엿볼 수 있다. 한편, 구 역사 인근의 옛 선로 구간은 철거된 후 자전거도로로 조성되었다.
2.2. 승강장
2.2. 승강장
팔당역의 승강장은 2면 7선의 쌍섬식 구조를 가지고 있다. 승강장은 문산역 방면과 지평역 방면이 각각 별도의 섬식 승강장을 사용하는 형태로, 중앙에 위치한 선로들은 주로 열차 회차나 대피에 활용된다.
승강장 | 노선 | 방면 | 비고 |
|---|---|---|---|
1 | 당역 종착 열차 회송용 | ||
2, 3 | 당역 종착 열차 회차용 | ||
4 |
일부 경의·중앙선 열차는 이 역에서 시종착하며, 특히 문산역 방면 첫차는 팔당발로 운행된다. 팔당행 열차는 보통 건넘선을 통해 문산 방면 승강장(2, 3번선)으로 진입해 승하차를 마친 후, 진행 방향을 바꿔 출발하는 방식으로 회차한다. 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있으며, 2, 3번선은 2017년 8월에, 1, 4번선은 2023년에 각각 완공되었다.
역의 선로 배치는 복잡한 편으로, 이는 과거 화물 수송이 활발했던 역사와 관련이 깊다. 1991년 쌍용양회 전용선이 부설되며 화물 취급이 재개된 적이 있다. 현재는 화물 취급이 중단되었으나, 다수의 선로가 남아 열차 회차 및 대피 기능을 담당하고 있다. 향후 덕소역의 업무 부담 분산 등을 위해 팔당행 열차를 더욱 확대하는 계획이 논의되면서, 회차 설비를 4면 7선 구조로 보강하는 방안도 제시된 바 있다.
3. 역 주변 정보
3. 역 주변 정보
팔당역은 한강과 팔당대교가 인접한 지리적 특성을 지닌다. 역 앞을 지나는 6번 국도(경강로)는 양평군과 하남시 방면으로 이어지는 주요 도로이다. 역 주변에는 상팔당마을과 하팔당마을이라는 소규모 주거 지역이 형성되어 있으며, 남양주역사박물관이 위치해 문화 관람객이 방문하기도 한다.
역 인근에는 팔당댐과 한강을 따라 조성된 자전거도로가 있어 레저 활동 수요가 많다. 특히 국토종주 자전거길의 일부 구간으로, 봄부터 가을까지 자전거 이용객과 휴양객이 크게 증가한다. 팔당대교를 건너면 하남시의 스타필드 하남 등 상업 시설이 위치하지만, 생활권이 서울 강동구와 더 밀접한 하남시민들의 직접적인 교통 수요는 많지 않은 편이다.
버스 연계는 마을버스와 시내버스를 통해 이루어진다. 주요 노선으로 하남시 방면의 마을버스 50번, 팔당댐과 덕소 방면의 마을버스 63번, 서울 강변역 행 시내버스 2000-1번, 그리고 도농역과 대성리를 연결하는 땡큐 58-3번 등이 운행된다. 한편, 수도권 전철 5호선(하남선)을 이 역까지 연장하려는 계획과 GTX-D 노선의 2단계 구간 개통 계획이 논의되고 있다.
4. 일평균 이용객
4. 일평균 이용객
팔당역의 일평균 이용객 수는 연도별로 변동이 있다. 2008년에는 약 2,714명으로 최고치를 기록했는데, 이는 당시 팔당역이 수도권 전철 중앙선의 종점역이었기 때문이다. 양평 방면에서 버스를 타고 와서 팔당역에서 전철로 환승하는 수요가 있었으나, 2009년 중앙선이 양평역까지 연장되면서 이용객 수는 크게 감소하여 약 1,566명으로 떨어졌다.
이후 이용객 수는 1,500명대에서 2,000명대 초반을 오르내리며 안정적인 모습을 보인다. 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 약 1,857명으로 감소했으나, 2022년에는 다시 2,026명까지 회복되었다. 최근 2024년 기준으로는 약 1,898명의 일평균 이용객이 팔당역을 이용하고 있다.
통계상 평일 이용객은 많지 않으나, 주말에는 상황이 달라진다. 팔당역 주변은 국토종주 자전거길이 지나고 한강을 따라 카페와 휴양지가 많아, 봄부터 가을까지 자전거 이용객과 나들이객이 크게 증가한다. 이로 인해 주말에는 역이 북적이는 모습을 보이며, 인근의 운길산역과 양수역도 비슷한 주말 수요 패턴을 보인다.
5. 연계 교통
5. 연계 교통
팔당역 앞에는 팔당대교가 있으며, 이 다리를 통해 한강을 건너면 하남시와 연결된다. 이에 따라 하남시의 시내버스 노선이 팔당역까지 운행하여 양 지역 간 연계 교통을 제공한다. 역 인근에는 6번 국도(경강로)가 지나간다.
역 앞에 위치한 '팔당역' 정류소(23882, 23883)에서는 여러 버스 노선을 이용할 수 있다. 주요 연계 노선으로는 하남 미사 방면으로 운행하는 마을버스 50번, 덕소나 동부센트레빌 방면의 마을버스 63번, 강변역으로 가는 시외버스 2000-1번, 그리고 도농역과 대성리를 잇는 땡큐버스 58-3번 등이 있다. 이 외에도 문호리 방면 8-8번 버스도 정차한다.
6. 여담
6. 여담
팔당역은 1939년에 개업한 역사를 가진 역으로, 2007년 전철 개통과 함께 약 700미터 떨어진 현재 위치로 이전하였다. 이로 인해 원래 위치에 있던 구 역사는 철거되지 않고 보존되었으며, 현재는 대한민국의 등록문화재 제295호로 지정되어 있다. 구 역사는 승강장 내부에 역사 건물이 위치한 독특한 구조를 가지고 있었으나, 전철 개통 후 접근이 제한된 상태이다. 신역사로의 이전은 중앙선의 복선전철화 사업과 함께 이루어졌다.
역 인근에는 팔당대교가 있어 한강을 건너 하남시와 연결된다. 이로 인해 하남시의 버스 노선이 팔당역까지 운행하며, 수도권 전철 5호선을 이 역까지 연장하려는 구상이 존재한다. 또한 미래에 GTX-D 노선이 이 역을 경유할 계획이 있다. 역 주변은 팔당댐과 한강을 끼고 있어 자연 경관이 뛰어나며, 특히 봄부터 가을까지는 자전거를 타는 사람들과 휴양객들이 많이 찾는 곳이다.
팔당역은 일부 경의·중앙선 열차의 시종착역으로도 기능한다. 이는 수요가 많은 도심역 인근 주민들의 편의를 위한 배려 차원에서 이루어지며, 팔당행 열차는 건넘선을 통해 회차 운행을 한다. 역의 승강장은 2면 7선의 쌍섬식 구조이며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 한때 중앙선 전철의 종점이었던 이 역은 2008년 말 국수역까지 연장되기 전까지 약 1년간 그 역할을 했다.