야리스

1세대 야리스는 1999년 1월 일본에서 토요타 스타렛의 후속 차종으로 출시되었다. 일본 내수명은 '비츠'였으나, 유럽에서는 독일어 '농담'을 뜻하는 단어와 발음이 겹친다는 이유로 '야리스'라는 명칭을 사용했다. 초기 디자인은 토요타의 ED2 유럽 디자인 스튜디오에 근무하던 소티리스 코보스가 담당했으며, 1997년 공개된 컨셉트카 '펀타임'의 양산형 모델에 해당한다. 실내는 곡선을 적극 활용한 독특한 디자인이 특징이며, 계기판은 대시보드 중앙에 배치되었다.

생산은 일본 아이치현의 공장과 프랑스 발랑시엔 공장에서 이루어졌다. 이 차량은 출시 직후인 2000년에 유럽 올해의 차 상을 수상하며 큰 주목을 받았고, 1.0L 엔진으로 '엔진 오브 더 이어' 부문에서도 상을 받았다. 당시 소형차 시장에 신선한 디자인과 실용성을 제시하며 성공적인 첫걸음을 내디뎠다.

2세대 야리스는 2005년부터 2010년까지 생산된 XP90 모델이다. 1세대에 이어 토요타의 유럽 디자인 스튜디오인 ED2에서 디자인을 담당했으며, 곡선 위주의 유기적인 형태가 특징이다. 일본에서는 기존과 동일하게 비츠라는 이름으로 출시되었고, 유럽을 비롯한 글로벌 시장에서는 야리스 명칭을 사용했다. 이 세대부터 북미 시장을 포함한 더 많은 지역에서 판매가 시작되었다.

안전성에서 주목할 만한 성과를 거두었는데, 2005년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 소형차(B세그먼트) 최초로 별 5개 등급을 획득했다. 또한 동급 최초로 무릎 에어백을 도입하는 등 9개의 에어백 시스템을 적용해 탑승자 보호 성능을 강화했다.

엔진 라인업에는 1.0리터 VVT-i 3기통 엔진이 새로 추가되었고, 1.4리터 D-4D 디젤 엔진의 출력이 향상되었다. 2009년에는 유럽 시장을 위해 스타트 스톱 시스템이 장착된 1.33리터 엔진이 선보였다. 고성능 버전으로는 일본 내수용 비츠 RS와 유럽/북미용 야리스 TS(T-스포츠)가 출시되어 스포티한 주행 감성을 제공했다.

3세대 야리스는 2010년 중반에 출시되어 2019년까지 생산되었다. 이 세대는 코드네임 XP130으로 불리며, 이전 세대의 곡선 중심 디자인에서 벗어나 직선과 엣지가 강조된 날렵한 외관을 채택했다. 실내 공간은 더욱 넓어졌으며, 계기판이 대시보드 중앙에서 운전석 앞으로 이동하는 등 실용성이 개선되었다. 특히 공기저항계수를 0.285cd까지 낮춰 연비 효율을 높였다.

일본 내수명은 여전히 비츠였으며, 2010년 12월에 처음 공개되었다. 엔진 라인업은 1.0L부터 1.5L까지 다양했고, 스타트 스톱 시스템을 적용해 높은 연비를 기록했다. 2012년에는 소형차 최초로 자가 충전 하이브리드 시스템을 도입해 주목을 받았다. 안전 사양으로는 9개의 에어백을 갖춘 시스템이 제공되었다.

2014년과 2017년 두 차례에 걸친 페이스리프트를 거쳤다. 2014년 변경을 통해 외관이 더욱 각진 디자인으로 바뀌었고, 2017년 변경에서는 캠리와 유사한 패밀리룩을 적용했다. 또한 2017년부터는 아쿠아와 동일한 1.5L 하이브리드 시스템을 일본 시장에 도입했다. 이 세대는 WRC에 참가하는 랠리카의 베이스 모델이 되었으며, 고성능 한정 모델인 GRMN 터보 모델도 출시되었다.

4세대 야리스(XP210)는 2019년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개되었으며, 2020년 7월부터 본격적인 생산에 들어갔다. 이 세대부터 일본 내수 시장에서도 '비츠' 명칭을 버리고 전 세계적으로 통일된 '야리스'라는 이름을 사용하게 되었다. 디자인은 토요타의 유럽 디자인 스튜디오에서 담당하여 '응축되고 민첩한' 콘셉트를 바탕으로 역동적이고 날렵한 실루엣을 완성했다.

이 모델은 토요타의 글로벌 플랫폼인 TNGA의 GA-B 플랫폼을 최초로 적용하여 주행 안정성과 실내 공간을 동시에 향상시켰다. 파워트레인은 1.0리터 가솔린 엔진과 1.5리터 하이브리드 시스템이 주를 이루며, 특히 새로운 1.5리터 하이브리드 시스템은 열효율과 연비가 크게 개선되었다. 안전성에서는 소형차 최초로 센터 에어백을 기본 적용하는 등 높은 수준의 패시브 세이프티를 자랑한다.

4세대 야리스는 2021년 유럽 올해의 차 수상이라는 쾌거를 이루었으며, WRC에 참가하는 고성능 모델인 GR 야리스의 베이스가 되기도 했다. 주요 생산 거점은 프랑스 발랑시엔 공장이며, 마쓰다 2와의 OEM 공급 관계도 유지되고 있다.

야리스 베르소는 야리스의 상업용 파생 모델이다. 이 차량은 주로 유럽 시장을 대상으로 하며, 기본적인 야리스의 플랫폼과 메커니즘을 공유하지만 실용성을 극대화한 디자인이 특징이다. 후면 도어가 슬라이딩 방식으로 변경되어 화물 적재와 하역이 용이하며, 후면 측면 유리가 패널로 대체되어 차체 강성을 높이고 비용을 절감했다. 내부는 완전히 평평한 적재 공간을 제공하기 위해 후면 시트가 제거되거나 접힐 수 있도록 설계되었다. 주된 용도는 소형 화물 운송이나 상업 서비스 차량으로, 기업이나 개인 사업자에게 인기가 있다.

야리스 크로스는 야리스의 크로스오버 버전으로, 소형 SUV의 감성을 접목한 모델이다. 일반 야리스 대비 서스펜션 높이가 올라가서 지상고가 높아졌으며, 이는 보다 험한 노면이나 눈길 주행 시 유리함을 제공한다. 외관에는 크로스오버 특유의 블랙 클래딩이 범퍼와 휀더 아치 주변에 적용되어 오프로드 느낌을 강조한다. 또한, 전용 디자인의 범퍼와 라디에이터 그릴, 루프 레일이 적용되어 실용성과 스타일을 모두 잡았다. 일부 시장에서는 선택적 사양으로 E-Four 전자식 사륜구동 시스템을 제공하기도 한다.

이 두 파생 모델은 기본 야리스가 가진 경제성, 신뢰성, 우수한 연비라는 장점을 그대로 계승하면서도 각각 상업용과 레저용이라는 명확한 목적에 특화되었다. 야리스 베르소는 토요타의 소형 상용차 라인업을 보완하며, 야리스 크로스는 소형 SUV 시장에서 푸조 2008, 르노 캡처 등과 경쟁한다. 이를 통해 야리스는 단순한 소형 해치백을 넘어 다양한 고객의 요구를 충족시키는 포트폴리오를 구축했다.

GR 야리스는 토요타의 고성능 브랜드 GAZOO Racing이 개발한 고성능 핫 해치 모델이다. 4세대 야리스(XP210)를 기반으로 하며, WRC 월드 랠리 카의 기술을 대중용 차량에 접목한 것이 특징이다. 기존 전륜구동 방식의 소형차와는 달리, GR-FOUR라는 전용 사륜구동 시스템을 탑재하여 탁월한 주행 안정성과 코너링 성능을 제공한다.

이 모델은 랠리에서 쌓은 노하우를 반영하여 경량화와 고강성에 중점을 뒀다. 차체는 알루미늄 도어, 복합재 후드 등을 사용하고, 접착 및 스포트 용접 비율을 높여 차체 강성을 극대화했다. 또한 서스펜션과 브레이크 시스템도 고성능 주행에 맞게 특별 튜닝되었다. GR 야리스는 순수한 운전의 즐거움을 추구하는 드라이빙 머신으로, 일반 소형 해치백과는 차원이 다른 성능을 지녔다.

XP150계 야리스는 주로 동남아시아, 중남미, 중국 등지에서 판매되는 별도의 소형차 라인업이다. 이 모델은 일본, 유럽, 호주 등지에서 판매되는 글로벌 모델인 XP210계 야리스와는 다른 플랫폼과 디자인을 가지고 있다. XP150계는 해당 지역 시장의 요구와 도로 환경에 맞춰 개발되었으며, 실용적인 공간 활용과 내구성에 중점을 두고 있다. 이 차량은 현지 생산을 통해 가격 경쟁력을 확보하며, 해당 지역 소형차 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다.

AC100계 야리스는 XP150계의 세단 버전으로, 일부 동남아시아 시장에서 판매된다. 이 모델은 토요타 바이오스를 기반으로 하며, 현지에서는 야리스 ATIV라는 이름으로도 알려져 있다. 소형 세단 시장의 수요에 부응하기 위해 개발된 AC100계는 해치백 모델보다 더 형식적인 실내 공간과 트렁크 용량을 제공한다. XP150계와 마찬가지로 이 모델도 현지화 생산 전략의 일환으로 해당 지역 공장에서 생산된다.

이 두 파생 모델은 글로벌 모델과의 명확한 차별화를 통해 특정 지역 시장에 집중하는 토요타의 전략을 보여준다. XP150계와 AC100계는 각각 해치백과 세단 바디 타입으로 소비자에게 선택지를 넓혀주며, 토요타의 소형차 라인업을 보완하는 역할을 한다. 이들의 존재는 야리스라는 이름이 단일 모델이 아닌, 다양한 시장 조건에 맞춰진 모델 패밀리를 지칭할 수 있음을 의미한다.

토요타는 1999년 이후로 오랜 공백기를 거쳐 2017년부터 WRC에 본격적으로 복귀하며, 그 무대에 야리스를 활용한 랠리카를 투입한다. 이전에 셀리카나 코롤라를 기반으로 했던 과거와 달리, 소형 해치백인 야리스는 새로운 WRC 규정(2017년 도입)에 맞춰 개발된 최초의 토요타 랠리카가 되었다.

2017년 시즌에 투입된 야리스 WRC는 3세대 야리스(XP130)의 3도어 모델을 기반으로 했다. 1.6리터 직렬 4기통 터보차저 엔진을 탑재해 최고출력 380마력을 발휘했으며, 6단 시퀀셜 변속기와 사륜구동 시스템을 적용했다. 이 차량으로 토요타는 2018년 제조사 챔피언십을 획득했고, 2019년에는 드라이버 오트 태나크가 운전하여 드라이버 타이틀을 따내는 성과를 거두었다.

2022년 시즌부터는 4세대 GR 야리스를 기반으로 한 'GR 야리스 랠리1'이 등장했다. 새로운 하이브리드 파워트레인이 적용되어 시스템 최고출력이 500마력대에 달하며, WRC의 새로운 하이브리드 시대를 열었다. 이 차량으로 토요타는 2022년 제조사 챔피언십을 다시 한 번 차지했고, 드라이버 칼레 로반페라는 2022년 드라이버 월드 챔피언에 올랐다.