서울모터쇼
1. 개요
1. 개요
서울모터쇼는 대한민국의 대표적인 자동차 박람회이다. 1995년부터 2019년까지는 'Seoul Motor Show'라는 공식 명칭을 사용했으며, 2021년부터는 미래 모빌리티 산업의 변화를 반영하여 'Seoul Mobility Show'로 명칭이 변경되었다. 이 행사는 서울모터쇼조직위원회와 한국자동차산업협회(KAMA)가 주최하며, 세계자동차협회(OICA)가 공인한 국내 최대 규모의 자동차 전시회이다.
행사는 격년제로, 2년에 한 번씩 개최된다. 개최 시기는 홀수 해에 해당하며, 이는 짝수 해에 열리는 부산모빌리티쇼와 번갈아가며 열리는 구도이다. 초기에는 서울특별시의 코엑스에서 열렸으나, 2005년부터는 더 넓은 전시 공간과 접근성을 확보하기 위해 고양시 일산서구의 킨텍스(KINTEX)로 주 개최 장소를 이전하여 현재에 이르고 있다.
이 박람회는 현대자동차, 기아자동차를 비롯한 국내 완성차 업체와 주요 수입차 브랜드들이 참여하여 신차를 공개하고 최신 기술을 선보이는 장이다. 또한 일반 관람객들에게는 다양한 차량을 직접 살펴보고 체험할 수 있는 기회를 제공하며, 자동차 매니아부터 가족 단위 관람객까지 폭넓은 인기를 끌고 있다.
2. 역사
2. 역사
서울모터쇼는 1995년 코엑스에서 국내 최초로 개최되었다. 초기에는 현대자동차, 기아자동차, 대우자동차, 쌍용자동차 등 국내 완성차 업체와 주요 수입차 브랜드들이 참여하며 자리잡았다. 2002년에는 짝수 해에 개최되어 3년 만에 열리는 변칙적인 일정을 보였으나, 이후 부산모빌리티쇼와 번갈아 개최되며 홀수 해에 정기적인 격년제 행사로 자리매김했다.
2005년 제5회 행사를 기점으로 더 넓은 전시 공간과 접근성을 확보하기 위해 개최 장소를 일산의 킨텍스로 이전했다. 2011년 킨텍스 제2전시장이 개장한 후에는 전관을 활용하는 등 규모를 확대해 왔으나, 2021년 행사는 코로나19 팬데믹의 영향으로 크게 축소되어 개최되었다.
글로벌 모터쇼 산업의 변화와 함께, 2021년 제13회 행사부터는 명칭을 'Seoul Mobility Show'(서울모빌리티쇼)로 변경했다. 이는 단순한 자동차 전시를 넘어서는 미래 모빌리티와 지속 가능한 교통 솔루션을 포괄하는 행사의 성격 변화를 반영한다.
3. 관람
3. 관람
서울모터쇼는 자동차를 구경하기 위해 모인 자동차 매니아부터 가족 단위 관람객까지 다양한 층이 찾는다. 관람객들은 최신 차량을 직접 눈으로 확인할 수 있을 뿐만 아니라, 일부 부스에서는 신차 시승이나 다양한 모빌리티 체험 기회를 제공하기도 한다.
그러나 고가의 수입차를 전시하는 일부 브랜드의 경우, 차량 보호를 이유로 차문을 잠그거나 접근을 제한하는 경우가 있어 비판을 받기도 했다. 또한, 행사가 뉴욕 오토쇼 및 중국의 주요 모터쇼와 시기가 겹치면서, 글로벌 제조사들이 파격적인 월드 프리미어 신차를 선보이지 않아 아쉬움을 사는 측면도 있다.
전반적으로 국내 자동차 산업의 최신 기술과 트렌드를 한자리에서 확인할 수 있는 대표적인 행사로서의 위상을 지니고 있다. 특히 현대자동차와 기아자동차 등 국내 메이커들은 이 행사를 통해 신차를 세계 최초로 공개하는 경우가 많다.
4. 역대 행사
4. 역대 행사
4.1. 역대 관람객 수
4.1. 역대 관람객 수
서울모터쇼의 역대 관람객 수는 개최 장소 변경, 사회적 상황, 행사의 명칭과 성격 변화에 따라 큰 변동을 보인다. 초기 코엑스에서 개최되던 시절에는 제1회(1995년)에 약 99만 명으로 정점을 찍었으나, 이후 감소세를 보이다가 제4회(2002년)에는 약 71만 명을 기록했다.
2005년 킨텍스로 장소를 이전한 후 관람객 수는 다시 상승하여, 제5회(2005년)부터 제9회(2013년)까지는 대체로 95만 명에서 104만 명 사이를 유지하며 전성기를 구가했다. 특히 제9회(2013년)는 약 104만 8천 명으로 최다 관람객을 기록했다. 그러나 제10회(2015년)부터는 약 61만~62만 명 수준으로 크게 감소했는데, 이는 모터쇼 산업 전반의 위기와 함께 국내에서도 관람객의 관심 변화가 반영된 결과로 해석된다.
2021년 행사는 코로나19 팬데믹의 영향과 함께 '서울모빌리티쇼'로 명칭이 변경된 첫 행사였으며, 관람객 수는 약 25만 명으로 급감했다. 이후 2023년 제14회 행사에서는 약 51만 명, 2025년 제15회 행사에서는 약 56만 명으로 소폭 회복하는 모습을 보이며 새로운 명칭과 모빌리티 중심의 콘텐츠에 적응해가는 중이다.
5. 논란 및 사건 사고
5. 논란 및 사건 사고
5.1. 모델쇼 논란
5.1. 모델쇼 논란
서울모터쇼는 자동차 박람회임에도 불구하고, 자동차 자체보다 전시 모델에 관심이 집중되는 '모델쇼' 논란에 자주 휩싸여 왔다. 이는 부산모빌리티쇼에서도 나타나는 현상이다. 순수한 자동차 매니아보다는 여성 모델을 촬영하려는 사진사나 구경하려는 관람객이 많아, 행사의 주객이 전도되었다는 비판이 지속적으로 제기되었다.
이러한 비판을 의식하여, 2015년부터는 가족 단위 관람객을 위한 건전한 전시 환경 조성을 명분으로 모델들의 복장 규정이 강화되었다. 그러나 신차가 부족한 일부 수입차 브랜드는 여전히 노출이 많은 의상으로 관객의 이목을 끌려는 모습을 보이기도 했다. 이에 따라 아우디나 미니와 같은 브랜드에서는 남성 모델을 적극 기용하는 추세도 생겼다.
2021년 서울모빌리티쇼에서는 선정성이 강한 모델의 행동으로 인해 조직위원회가 모델 에이전시에 강력히 경고한 사건이 있었다. 이 경고 이후 대부분의 모델이 퇴장하고, 부스 직원들도 단정한 복장을 유지하게 되었다. 이러한 분위기는 2023년 행사로도 이어져, 마스타전기차나 씨엔모터스 등 극소수 부스를 제외하면 모델을 거의 배치하지 않는 모습을 보였다.
5.2. 제네시스-현대 일렉시티 접촉 사고
5.2. 제네시스-현대 일렉시티 접촉 사고
2021년 제13회 서울모빌리티쇼에서 발생한 사고이다. 전시장 내에서 시승 체험 행사 중, 제네시스 브랜드의 제네시스 G80 차량과 현대자동차의 현대 아이오닉 5 기반 콘셉트 카인 '현대 일렉시티'가 접촉했다.
사고는 시승 체험이 진행되던 중, 제네시스 G80 시승 차량이 전진하다가 정지해 있던 현대 일렉시티 콘셉트 카의 측면을 스치며 발생했다. 이로 인해 현대 일렉시티의 도어와 사이드 미러에 손상이 생겼다. 다행히 사고 당시 차량 내에는 사람이 타고 있지 않아 인명 피해는 없었다.
이 사건은 모터쇼 내부에서 실제 주행이 가능한 시승 체험 행사의 안전 관리에 대한 논의를 촉발시켰다. 행사 주최 측은 사고 후 해당 구역의 시승 운영을 일시 중단하고 안전 점검을 실시하는 등 재발 방지에 나섰다.
6. 여담
6. 여담
서울모터쇼는 국내 최대 규모의 자동차 박람회이지만, 공식 명칭과 달리 실제 개최지는 서울특별시가 아닌 고양시 일산서구의 킨텍스이다. 이로 인해 '일산모터쇼'라는 별칭이 생기기도 했다. 명칭 변경 후에도 '서울모빌리티쇼'라는 이름을 유지하고 있어, 행사의 상징성과 실제 위치 간의 괴리가 지속되고 있다.
행사는 뉴욕 국제 오토쇼 및 상하이 모터쇼 등 주요 국제 모터쇼와 시기가 겹치는 경우가 많다. 이로 인해 글로벌 제조사들이 파격적인 월드 프리미어 신차를 선보이기보다는 국내 시장에 맞춘 공개나 컨셉트 카 전시에 집중하는 경향이 있다. 따라서 국제적인 주목도 측면에서는 다른 메이저 모터쇼에 비해 상대적으로 약세를 보이는 편이다.
국내에서는 부산모빌리티쇼와 번갈아 개최되는 대표적인 격년제 행사로 자리 잡았다. 두 행사는 개최 시기를 홀수 해와 짝수 해로 나누어 운영하며, 한국의 자동차 및 미래 모빌리티 산업을 보여주는 양대 축을 이루고 있다. 이와 함께 EV 트렌드 코리아나 국제e-모빌리티엑스포 같은 보다 세분화된 전시회들도 함께 한국의 모빌리티 산업 지형을 형성하고 있다.
