SART
1. 개요
1. 개요
SART는 Search And Rescue Transponder의 약자로, 해상에서 조난 상황이 발생했을 때 구조 활동을 돕기 위한 장치이다. 이는 선박용 조난 신호 장치의 한 유형으로, 조난 선박의 위치를 정밀하게 탐지하여 해상 구조 활동을 지원하는 데 주된 용도가 있다. 해상 안전과 항해, 구조 활동 분야에서 중요한 역할을 담당한다.
SART는 작동 방식에 있어서 특이한 특징을 지닌다. 이 장치는 주변을 수색하는 구조 선박이나 항공기의 레이다가 발사하는 레이다 펄스 신호를 수신하면, 이에 응답하는 신호를 자동으로 발신한다. 이 응답 신호는 구조측의 레이다 화면에 조난 위치를 명확히 나타내는 특별한 표시를 생성하게 되어, 빠르고 정확한 구조를 가능하게 한다.
2. 개념과 정의
2. 개념과 정의
SART는 'Search And Rescue Transponder'의 약자로, 해상에서 조난 상황이 발생했을 때 구조 활동을 돕기 위한 응답기 장치이다. 이 장치는 선박에 탑재되는 조난 신호 장치의 한 유형으로, 주된 목적은 조난 선박의 위치를 정밀하게 탐지하여 신속한 구조 활동을 지원하는 데 있다.
SART의 핵심 개념은 레이다 신호에 응답하는 능력에 있다. 일반적인 레이다 반사경이나 AIS와 달리, SART는 주변을 수색하는 구조선이나 항공기의 레이다로부터 특정 펄스 신호를 수신하면, 이를 자극으로 하여 강력한 응답 신호를 자동으로 발신한다. 이 응답 신호는 수색 중인 레이다의 화면에 매우 뚜렷한 특수 표시로 나타나, 조난자의 정확한 위치와 거리를 실시간으로 알려준다.
따라서 SART는 수동적인 신호 표지가 아닌 능동적인 트랜스폰더로서, 해상 안전과 항해 안전 체계에서 중요한 역할을 수행한다. 이는 특히 시정이 좋지 않거나 야간, 악천후 조건에서 조난 선박을 발견하는 데 결정적인 도움을 주어, 국제해사기구가 정한 GMDSS의 필수 장비로 지정되어 있다.
3. 작동 원리
3. 작동 원리
SART는 조난 상황에서 구조 활동을 지원하기 위해 특정한 방식으로 작동한다. 기본적으로 SART는 구조를 위해 출동한 선박이나 항공기에 탑재된 레이다의 X 밴드(9GHz 대역) 펄스 신호를 수신하면 이를 트리거로 작동한다. SART가 레이다 펄스를 감지하면, 즉시 응답 신호를 발신하여 레이다 송신원의 위치를 향해 일련의 펄스를 되돌려보낸다.
이 응답 신호는 구조측의 레이다 화면에 매우 뚜렷한 표시로 나타난다. 레이다 화면상에서는 조난 선박의 SART 위치로부터 레이다 안테나까지의 방사형으로 12개의 점 또는 호 모양의 표적이 나타나며, 이는 중심점에서 약 8해리까지 뻗어 있는 형태로 보인다. 이 독특한 표시는 일반적인 레이다 반사 신호(클러터)나 다른 선박의 표적과 명확히 구별되므로, 구조자는 시야가 좋지 않은 상황에서도 조난자의 정확한 위치를 빠르게 식별할 수 있다.
SART의 작동은 수동적이면서도 능동적인 특성을 지닌다. 평소에는 대기 상태로 전력을 거의 소모하지 않다가, 외부에서 레이다 펄스가 조사될 때만 응답 신호를 발사하는 수동적 트랜스폰더 방식으로 작동한다. 그러나 일단 트리거되면 능동적으로 신호를 재발사하여 자신의 존재를 알린다. 이러한 작동 원리 덕분에 구조선이나 구조 헬기는 레이다를 사용해 넓은 해역을 체계적으로 수색하며 SART 신호를 포착할 수 있다.
4. 주요 특징
4. 주요 특징
SART는 해상 조난 상황에서 구조 효율성을 극대화하기 위해 설계된 장치로, 몇 가지 뚜렷한 특징을 가지고 있다.
첫 번째 특징은 높은 탐지 정확도와 식별 용이성이다. SART는 조난 선박의 구명정이나 구명뗏목에 탑재되어, 구조 측의 레이다가 발사하는 X 밴드 펄스 신호를 수신하면 즉시 응답 신호를 발사한다. 이 응답 신호는 구조 측 레이다 화면상에서 조난 위치를 중심으로 일련의 점들로 표시되어, 기존의 레이더 반사기나 일반적인 레이다 표적과는 뚜렷이 구분된다. 이를 통해 구조자는 조난자의 정확한 위치를 신속하게 파악할 수 있으며, 특히 시계가 불량한 야간이나 악천후 조건에서도 효과적으로 작동한다.
두 번째 특징은 사용의 간편성과 높은 신뢰성이다. SART는 일반적으로 자동으로 작동하도록 설계되어 있어, 조난 상황에서도 별도의 복잡한 조작 없이 전원만 켜면 된다. 이는 긴박한 조난 상황에서 매우 중요한 장점이다. 또한, 국제해사기구와 국제전기통신연합의 관련 규정을 준수하여 제작되며, 내구성이 뛰어난 외관과 부력을 갖추어 해수에 대한 저항성과 생존성을 보장한다. 이러한 표준화와 견고한 설계는 전 세계의 해상 구조 활동에서 SART의 보편적 사용을 가능하게 하는 기반이 된다.
마지막으로, SART는 글로벌 조난 및 안전 시스템의 중요한 구성 요소로서 다른 안전 장비와의 연계성을 특징으로 한다. 조난 신호의 최초 발신은 주로 엡섬이나 인마샛 시스템을 통해 이루어지지만, 실제 구조 선박이나 헬리콥터가 현장에 접근하여 최종 위치를 특정하고 접근할 때 SART가 결정적인 역할을 한다. 따라서 SART는 위성 통신을 통한 광역 신호 전달과 레이다를 통한 정밀 위치 확인이라는 두 단계의 구조 프로세스를 완성하는 핵심 장치이다.
5. 응용 분야
5. 응용 분야
SART는 주로 해상에서의 구조 활동을 지원하는 데 활용된다. 선박이나 생존정에 장착되어 조난 상황 발생 시 레이다를 통해 위치를 정확히 표시함으로써 신속한 구조를 가능하게 한다. 이는 특히 항해 중인 선박이나 해양 구조대가 시야가 제한된 악천후나 야간에도 조난자를 발견하는 데 결정적인 역할을 한다.
주요 응용 분야는 상선, 어선, 요트 등 다양한 선박의 필수 안전 장비로서의 역할이다. 또한, 해양 레저 활동이나 원양 항해를 하는 소형 선박에서도 중요한 안전 장비로 채택되고 있다. 국제 해사 기구의 관련 규정에 따라 일정 크기 이상의 선박은 의무적으로 장비해야 하는 경우가 많다.
해상 사고 발생 시, SART가 발신하는 신호는 주변을 항해하는 선박의 레이다나 항공기에 탑재된 항공 레이다에 포착되어 구조 활동의 효율성을 극대화한다. 이를 통해 수색 구조 시간을 단축하고, 생존 가능성을 높이는 데 기여한다. 이 장치는 단순한 위치 신호 발신을 넘어, 레이다 화면에 뚜렷한 표적을 생성하여 조난자의 존재를 명확히 알린다는 점에서 위성을 이용한 비콘과 차별화된다.
6. 장단점
6. 장단점
SART는 해상 구조 활동에서 중요한 장치로 평가되며, 그 유용성은 뚜렷한 장점들에서 비롯된다. 가장 큰 장점은 조난 선박의 위치를 매우 정밀하게 탐지할 수 있다는 점이다. 레이다를 사용하는 구조 선박이나 항공기에서 SART의 신호를 수신하면, 레이다 화면에 선박의 정확한 방위와 거리를 나타내는 일련의 점들이 표시되어 신속한 구조 활동을 가능하게 한다. 또한, 장치가 비교적 소형이고 가벼우며, 자동으로 작동하도록 설계되어 조난 상황에서도 별도의 복잡한 조작 없이 즉시 활용될 수 있다는 점도 강점이다.
반면, SART는 몇 가지 한계점도 가지고 있다. 가장 큰 단점은 탐지 거리가 레이다의 성능에 크게 의존한다는 것이다. 구조 측의 레이다 안테나 높이와 출력, 기상 조건 등에 따라 유효 탐지 거리가 제한될 수 있으며, 특히 고층 구조물이나 지형에 가려진 경우 신호 수신이 어려울 수 있다. 또한, SART 자체는 GPS처럼 절대적인 위치 좌표를 위성 통신을 통해 직접 발신하지 않는다. 따라서 신호를 수신할 수 있는 레이다를 장착한 구조 자산이 근처에 존재하지 않으면 그 효용이 현저히 떨어진다.
요약하자면, SART는 일단 신호가 포착되면 근접한 위치에서의 탐색 효율성을 극대화하는 탁월한 장치이지만, 장거리 탐색 능력은 제한적이다. 이 때문에 현대 해상 안전 체계에서는 SART를 엡섬이나 코스파스-새스타 같은 위성 표지 위치 확인 시스템과 함께 사용하여, 원거리에서의 조난 신호 감지와 근접 정밀 탐색이라는 두 가지 목표를 모두 달성하는 것이 일반적이다.
7. 관련 기술 및 개념
7. 관련 기술 및 개념
SART는 해상 구조 활동에서 단독으로 사용되기보다는 다른 조난 신호 장치 및 항해 안전 시스템과 연계되어 작동한다. 가장 밀접하게 연관된 기술은 EPIRB(비상 위치 표지 무선표지)이다. EPIRB가 위성을 통해 전 세계적으로 조난 신호와 위치 정보를 전송하는 데 주력한다면, SART는 현장에 도착한 구조 선박이나 항공기의 레이다에 직접 반응하여 정밀한 최종 위치를 제공하는 역할을 한다. 이처럼 SART와 EPIRB는 상호 보완적으로 작동하여 조난 상황에서 신호 발신부터 정밀 위치 탐지까지의 연속선을 완성한다.
또한 SART의 작동은 GMDSS(전세계 해상 조난 및 안전 체계)의 핵심 요소 중 하나로 통합되어 있다. GMDSS는 다양한 무선 통신 장비와 신호 장치를 표준화하여 국제적인 해상 안전을 도모하는 체계이다. SART는 이 체계 내에서 9GHz 대역(즉, X-밴드)의 선박 레이다와 연동되도록 설계된 필수 장비로 규정되어 있다. 이와 함께 AIS-SART(자동식 식별 장치-SART)라는 새로운 형태도 등장했다. 이는 전통적인 레이다 기반 SART와 달리 VHF 전파를 이용해 AIS 신호를 발신함으로써 AIS 수신기가 장착된 모든 선박에서 조난 위치를 확인할 수 있게 한다.
SART의 개념은 항공 분야의 ELT(비상 위치 발신기)나 지상 탐색 구조에서 사용되는 PLS(개인 위치 표지 시스템)와도 유사점을 가진다. 이들 모두 특정 신호를 발산하여 구조자의 탐색 장비에 표시를 만들어내는 '응답기(Transponder)'의 원리를 공유한다. 해상 안전을 위한 보다 광범위한 기술 생태계에는 DSC(디지털 선택 호출)를 통한 무선 경보, Inmarsat이나 Cospas-Sarsat 위성 시스템을 이용한 통신 등이 포함되며, SART는 이 생태계 안에서 현장에서의 최종 위치 확인을 담당하는 중요한 고리이다.
