RER B선

RER B선은 프랑스 일드프랑스 지역을 운행하는 RER의 한 노선이다. 이 노선은 파리 시내를 남북으로 종단하는 간선 역할을 하며, 파리 샤를 드골 공항과 파리 오를리 공항을 연결하는 공항철도의 기능도 수행한다. 운영은 파리교통공단(RATP)과 프랑스국철(SNCF)이 공동으로 담당한다.

노선의 총 영업거리는 약 80km이며, 47개의 역이 있다. 1983년에 파리 시내를 관통하는 전 구간이 개통되어 남부와 북부를 직통으로 연결하는 운행이 시작되었다. 남부 구간의 기원은 파리 뤽상부르역을 종점으로 하던 역사적인 소선까지 거슬러 올라간다.

북부에서는 파리 북역을 지나 올네 수 부아역에서 두 개의 지선으로 분기한다. 하나는 샤를 드골 공항 방면(B3)이고, 다른 하나는 미트리클래역 방면(B5)이다. 남부에서는 부르 라 렌역에서 로뱅송역 방면(B2)과 생 레미 레 슈브뢰즈역 방면(B4)으로 나뉜다. 앙토니역에서는 오를리발을 통해 파리 오를리 공항으로의 환승이 가능하다.

전기 방식은 운영 구간에 따라 다르다. RATP가 관리하는 남부 구간은 직류 1500V를, SNCF가 관리하는 북부 구간은 교류 25000V를 사용하므로, 이 노선의 열차는 교직류 양용으로 운행된다.

RER B선의 역사는 남부 구간의 소선이 그 시초이다. 이 노선은 원래 파리 뤽상부르역을 종점으로 하는 교외 철도였으며, 이후 로뱅송역 방면의 B2 지선과 생 레미 레 슈브뢰즈역 방면의 B4 지선으로 발전했다. 북부 구간은 파리 북역에서 올네 수 부아역을 거쳐 샤를 드골 공항과 미트리 클래역 방면으로 뻗어 나갔다.

1983년 파리 시내를 남북으로 관통하는 신선이 완공되면서 남부의 소선 계통과 북부 구간이 하나로 연결되었다. 이로써 RER B선은 파리 시내를 종단하는 완전한 형태의 간선 노선이 되었고, 남북 간 직통 운행이 시작되었다. 이 연결은 샤틀레 레 알역에서 RER D선과 선로를 일시 공유하는 방식으로 이루어졌다.

노선 운영은 두 기관이 분담한다. 남부의 생 레미 레 슈브뢰즈역 또는 로뱅송역부터 파리 북역까지의 구간은 파리교통공단이 담당하며, 파리 북역에서 북쪽으로 뻗은 샤를 드골 공항 방면과 미트리 클래역 방면 구간은 프랑스국철이 운영한다. 이 같은 이원 운영 체계는 차량과 전원 시스템의 차이로도 이어지며, 때로는 파리 북역에서 열차 운행이 중단되는 원인이 되기도 한다.

RER B선의 주요 경력은 1983년 파리 시내를 남북으로 종단하는 전 노선이 개통되면서 시작된다. 이는 기존의 남부 구간인 소선과 북부 구간을 파리 시내 지하 신선으로 연결함으로써 완성된 것으로, 파리 북역을 경계로 남부와 북부 간의 직통 운전을 가능하게 했다. 이 노선은 파리 남부의 생 레미 레 슈브뢰즈역 또는 로뱅송역에서 출발하여 파리 북부의 샤를 드골 공항 또는 미트리 클래역까지 이어지는 간선 역할을 수행한다.

운영은 두 기관이 분담한다. 남부의 생 레미 레 슈브뢰즈역과 로뱅송역에서 파리 북역까지의 구간은 파리교통공단(RATP)이 담당하며, 파리 북역에서 북쪽으로 뻗은 미트리 클래역 방면과 샤를 드골 공항 방면 구간은 프랑스국철(SNCF)이 운영한다. 이러한 이원 운영 체계는 때때로 파업이나 공사 시 파리 북역에서 열차 운행이 중단되는 원인이 되기도 한다.

노선은 주요 환승 거점을 통해 파리 대중교통망과 긴밀하게 연결된다. 샤틀레 레 알역에서는 RER A선과 RER D선으로, 생미셸 노트르담역에서는 RER C선으로 갈아탈 수 있다. 또한 앙토니역에서는 오를리발을 통해 파리 오를리 공항으로, 샤를 드골 공항 내 역에서는 TGV 및 CDGVAL 공항 셔틀과 연계되어 두 개의 국제공항을 효과적으로 연결하는 공항철도 역할도 겸한다.

RER B선의 철도 관련 활동은 1983년 파리 시내를 남북으로 종단하는 전 노선이 개통되면서 본격적으로 시작되었다. 이 노선은 파리와 일드프랑스 지역의 주요 거점을 연결하는 RER의 핵심 간선으로, 파리 샤를 드골 공항과 파리 오를리 공항을 연결하는 공항철도 역할도 수행한다. 특히 샤를 드골 공항의 경우 2터미널역과 1터미널역을 통해 직접 연계되며, 오를리 공항은 앙토니역에서 오를리발로 환승하여 간접적으로 이용할 수 있다.

운영 구조는 독특하게도 두 개의 기관이 분담한다. 파리교통공단(RATP)이 남부의 생-레미-레-슈브뢰즈역 및 로뱅송역에서 파리 북역까지의 구간을 운영하고, 프랑스국철(SNCF)이 파리 북역에서 북부의 미트리-클래역 및 샤를 드골 공항 방면 구간을 운영한다. 이로 인해 두 운영사의 접속점인 파리 북역에서 공사나 파업 등으로 열차 운행이 중단되는 경우가 종종 발생한다.

노선은 여러 지선으로 구성되어 복잡한 운행 계통을 가진다. 주요 운행 계통은 다음과 같다.

차량은 직류 1500V를 사용하는 RATP 구간과 교류 25000V를 사용하는 SNCF 구간을 모두 주행할 수 있는 교직 양용 전동차가 투입된다. 주요 차량으로는 MI79 계열, MI84 계열이 있으며, 4량 또는 8량 편성으로 운행된다. 이 노선은 RER A선과 달리 2층 차량 없이 모두 단층 차량으로 구성되어 있다.

RER B선은 두 개의 주요 공항을 연결하는 중요한 공항철도 역할을 수행한다. 파리 샤를 드골 공항의 경우, 2터미널역과 1터미널역을 통해 직접 열차를 이용할 수 있다. 반면, 파리 오를리 공항으로 가기 위해서는 앙토니역에서 오를리발이라는 전용 셔틀에 환승해야 하는 간접 연계 방식을 취하고 있다. 이로 인해 두 공항 간 이동 시 RER B선을 이용하게 되며, 이는 관광객과 비즈니스 여행객 모두에게 핵심적인 교통 수단이 된다.

이 노선의 또 다른 특징은 두 개의 서로 다른 운영기관이 구간을 나누어 관리한다는 점이다. 파리교통공단(RATP)은 남부의 생-레미-레-슈브뢰즈역과 로뱅송역에서 파리 북역까지의 구간을 운영하며, 프랑스국철(SNCF)은 파리 북역에서 북쪽의 미트리-클래역과 샤를 드골 공항 방면 구간을 담당한다. 이로 인해 노동 문제나 공사가 발생할 경우, 파리 북역에서 열차 운행이 중단되거나 환승을 요구하는 상황이 종종 발생하기도 한다.

운행 계통도 다채로운데, 평시에는 샤를 드골 공항에서 생-레미-레-슈브뢰즈역까지 운행하는 급행 열차와, 로뱅송역에서 미트리-클래역까지 운행하는 완행 열차 등 여러 패턴이 혼재한다. 특히 출퇴근 시간대에는 더욱 복잡한 운행 계통이 적용되므로, 승객은 플랫폼에 표시된 정차역 안내판을 확인하는 것이 필수적이다.