GO 트랜싯

GO 트랜싯의 설립 배경은 1950년대부터 1960년대 초반까지 광역 토론토 및 해밀턴 지역이 급격한 인구 팽창과 산업화를 겪으면서 형성되었다. 당시 이 지역의 통근열차 서비스는 주로 캐나다 내셔널 철도가 운행했으나, 그 범위는 제한적이었다. 도시의 확장에 따라 더 광범위한 통근열차 서비스에 대한 수요가 증가했지만, 철도 회사는 이를 운영할 자원이 부족한 상황이었다.

이러한 교통 문제를 해결하기 위한 본격적인 연구는 1962년에 시작된 광역교통연구를 통해 이루어졌다. 이 연구는 광역 토론토 및 인접 지역의 교통 체계를 분석하고 미래의 필요를 파악하는 데 중점을 두었다. GO 트랜싯의 창설은 단순한 시범사업을 넘어, 지역의 성장을 지속적으로 지원할 수 있는 영구적인 광역 교통 기관을 설립하려는 의지에서 비롯되었다.

결국 1965년, 온타리오주 정부는 캐나다 최초의 광역 통근열차 체계를 구축하기 위해 대규모 자금을 투자하기로 결정했다. 이로써 정식 명칭 '온타리오주정부교통'으로 출발하게 되었으며, 이 이름은 후에 'GO 트랜싯'으로 간략화되어 오늘날까지 이어지고 있다.

GO 트랜싯은 1967년 5월 23일 온타리오주 교통부 산하 기관으로 정식 개업하였다. 초기에는 단일 철도 노선인 레이크쇼어선에서 시범 운행을 시작했으며, 토론토 유니언역을 중심으로 해밀턴과 오크빌에서 피커링까지 운행했다. 이 시범 사업은 큰 성공을 거두어 빠르게 정규 서비스로 전환되는 계기가 되었다.

1970년대와 1980년대에 걸쳐 GO 트랜싯은 빠르게 성장했다. 1970년 9월 8일 통근열차를 보완하는 광역버스 서비스를 시작했으며, 이후 조지타운선(현 키치너선), 리치먼드힐선, 밀턴선, 브래드퍼드선(현 배리선), 스토우빌선 등 새로운 철도 노선을 차례로 개통하며 광역 철도망을 구축했다. 또한 1977년에는 승객 수용량을 크게 늘린 봄바디어 바이레벨 코치 이층 객차를 도입하는 등 차량 면에서도 발전을 거듭했다.

그러나 1990년대 초반 온타리오주의 경기 침체와 예산 감축으로 GO 트랜싯의 확장 계획은 주춤했다. 당시 주지사 밥 래의 정책으로 인해 일부 노선의 운행 횟수가 줄어들고, 1982년에 발표된 첨단 경전철망 구상인 GO-ALRT 계획과 같은 대규모 사업도 백지화되는 어려움을 겪었다. 이 시기는 서비스 성장이 정체된 침체기로 기록된다.

2000년대에 접어들면서 GO 트랜싯은 조직과 서비스 양면에서 큰 변화를 겪으며 재편성과 재도약의 시기를 맞았다. 2000년에는 레이크쇼어 웨스트선과 레이크쇼어 이스트선에서 벌링턴에서 휘트비까지 통근열차의 종일 운행이 재개되었고, 이후 오샤와까지 확대되었다. 이는 서비스 회복의 중요한 신호탄이었다. 2000년대 중반에는 GO 트랜싯 철도발전계획(GO TRIP)이라는 대규모 확장 계획이 수립되어 약 10억 달러가 투입되었으며, 이는 당시 캐나다 역사상 최대 규모의 통근열차 투자 사업이었다.

조직적으로 GO 트랜싯은 세 차례의 주요 개편을 경험했다. 1999년에는 광역토론토공무위원회 산하 부서가 되었으나, 2002년 다시 온타리오주 정부의 직접 관할로 환원되었다. 이후 2006년 광역토론토교통기관(GTTA)이 설립되었고, 이 기관은 2009년 메트로링스로 이름을 바꾸며 GO 트랜싯을 합병했다. 이로써 GO 트랜싯은 유니언 피어슨 급행 및 프레스토 카드와 함께 메트로링스의 핵심 운영 부서가 되었다.

이러한 재편 기간 동안 서비스 확장도 지속되었다. 2006년에는 오샤와까지, 2007년에는 올더숏역까지 종일 열차 운행이 재개되었다. 또한 배리선은 2007년 배리 사우스역까지, 2011년에는 키치너역까지 연장 운행을 시작했다. 나이아가라폴스까지의 주말 열차 운행도 정례화되어 서비스 범위가 크게 넓어졌다. 이러한 변화들은 GO 트랜싯이 침체기를 벗어나 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 핵심 광역교통 기관으로 재도약하는 토대를 마련했다.

GO 트랜싯의 미래는 대규모 확장 계획과 서비스 개선을 중심으로 전개된다. 2011년 온타리오주 자유당이 공약한 양방향 매일 운행 목표는 메트로링스의 'GO 확장계획'으로 구체화되어 추진 중이다. 이 계획은 2025년부터 2032년까지 순차적으로 진행되며, 레이크쇼어 이스트선, 배리선, 스토우빌선, 레이크쇼어 웨스트선, 키치너선의 복선화 및 전철화를 포함한다. 이를 통해 주요 노선에서 최대 15분 간격의 빈번한 열차 운행이 가능해질 전망이다.

이 사업은 광역급행철도계획의 일환으로 약 135억 달러가 투입되며, 150km의 새로운 선로와 교량, 터널이 건설된다. 그 결과 GO 트랜싯의 주간 열차 운행 횟수는 2015년 기준 1,500회에서 2030년대에는 10,500회로 크게 증가할 예정이다. 또한 토론토의 유니언역은 승객 수 증가에 대비해 남쪽 대합실 신설 및 선로 용량 확장 공사가 진행 중이며, 장기적으로 시내에 두 번째 주요 기차역 건설도 검토된 바 있다.

운영 측면에서는 2025년 1월 1일부터 독일철도와 에이콘 컨세션으로 구성된 온익스프레스 컨소시엄이 GO 트랜싯 통근열차의 운행, 유지보수 및 확장 사업의 총괄을 맡게 된다. 한편, 2021년부터 2023년까지 시범 운행했던 토론토-런던 구간 열차는 VIA 철도가 운행을 이어가고 있다. 이러한 포괄적인 투자와 개혁을 통해 GO 트랜싯은 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 핵심 광역교통 기관으로서의 역할을 더욱 공고히 할 것으로 기대된다.

GO 트랜싯의 운행 지역은 주로 광역 토론토 및 해밀턴 지역을 중심으로 한다. 이는 토론토와 해밀턴을 포함하여 홀턴, 필, 요크, 더럼 지역을 포괄하는 광역권이다. 서비스 범위는 이 핵심 지역을 넘어 황금 말발굽 지역에 해당하는 나이아가라와 워털루 지역, 그리고 브랜트퍼드, 피터버러, 심코, 더퍼린, 웰링턴까지 확장된다. 온타리오주 헌장에 따르면 GO 트랜싯은 주 내 다른 지역으로도 운행할 수 있는 권한을 가지고 있으나, 현재 그러한 확장 계획은 존재하지 않는다.

GO 트랜싯의 노선망은 토론토 시내의 유니언역을 중심으로 방사형으로 펼쳐져 있다. 철도 서비스는 7개의 주요 통근열차 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 외곽 종점의 이름을 따서 명명되었다. 이 노선들은 레이크쇼어 웨스트선, 레이크쇼어 이스트선, 밀턴선, 키치너선, 리치먼드힐선, 스토우빌선, 배리선이다. 버스 노선은 이 철도 노선을 보완하고 연장하는 역할을 하며, 노선 번호 체계도 해당 철도 노선과 연계되어 있다.

이 광범위한 서비스 네트워크는 약 11,000 제곱킬로미터에 달하는 지역을 커버하며, 동쪽으로는 피터버러, 서쪽으로는 키치너와 브랜트퍼드, 북쪽으로는 배리, 남쪽으로는 나이아가라폴스까지 연결한다. 이를 통해 약 700만 명의 인구가 거주하는 지역에 대중교통 서비스를 제공하고 있다. GO 트랜싯의 운행 체계는 통근열차와 광역버스를 효율적으로 결합하여 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 통근 및 지역 이동 수요를 충족시키는 데 중점을 두고 있다.

GO 트랜싯의 철도 운행 체계는 토론토의 유니언역을 중심으로 방사형으로 뻗어 있는 7개의 통근열차 노선으로 구성된다. 이 노선들은 레이크쇼어 웨스트선, 레이크쇼어 이스트선, 밀턴선, 키치너선, 리치먼드힐선, 스토우빌선, 배리선이다. 철도 서비스는 GO 트랜싯의 전체 승객 수송량에서 가장 큰 비중을 차지한다.

운행 패턴은 노선에 따라 다르다. 레이크쇼어 웨스트선과 레이크쇼어 이스트선은 평일 평시와 주말에도 30분 간격으로 운행하는 등 가장 빈번한 서비스를 제공한다. 키치너선, 배리선, 스토우빌선도 평일 평시와 주말에 제한된 간격으로 운행한다. 반면 밀턴선과 리치먼드힐선은 주로 평일 출퇴근 시간대에만 운행하는 편이다. 모든 열차는 디젤 기관차가 견인하는 2층 객차인 봄바디어 바이레벨 코치로 운행된다.

GO 트랜싯은 현재 대규모 확장 사업인 GO 확장계획을 진행 중이다. 이 계획의 일환으로 레이크쇼어 이스트선, 배리선, 스토우빌선 등 주요 노선의 전철화와 복선화가 추진되며, 서비스 간격을 15분으로 대폭 단축할 예정이다. 또한 브래멀리와 같은 새로운 역도 신설되어 서비스 범위가 확대될 것이다.

철도 차량의 유지 보수는 윌로우브룩 차량기지와 휘트비 차량기지에서 담당한다. 열차 운행은 알스톰이 메트로링스로부터 위탁받아 운영하고 있다. GO 트랜싯이 운행하는 선로의 약 80%는 메트로링스가 소유하지만, 밀턴선의 대부분 구간은 여전히 캐나다 태평양 캔자스시티가 소유하고 있다.

GO 트랜싯의 버스 서비스는 1970년 9월 8일 운행을 시작하여 철도망을 보완하는 역할로 출발했다. 초기에는 해밀턴과 오샤와 등 통근열차 종점을 연장하는 노선 위주였으나, 점차 철도가 다니지 않는 지역을 직접 연결하는 독립적인 광역버스 네트워크로 성장했다. 현재 GO 트랜싯은 38개의 버스 노선을 운영하며, 이는 통근열차의 7개 노선보다 훨씬 많은 수치이다.

버스 노선은 크게 두 가지 유형으로 구분된다. 하나는 레이크쇼어 이스트선이나 키치너선 같은 특정 철도 노선과 연계되어, 열차가 운행하지 않는 시간대나 구간을 대체하거나 연장하는 노선이다. 다른 하나는 407번 고속도로를 따라 운행하는 급행버스 노선처럼, 철도 노선과는 별개로 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 주요 거점들을 빠르게 연결하는 노선이다. 특히 후자는 피어슨 국제공항이나 맥마스터 대학교 같은 주요 목적지에 직행 서비스를 제공한다.

GO 트랜싯은 총 517대의 버스를 보유하고 있으며, 차량은 단층 고속버스와 이층버스로 구성되어 있다. 알렉산더 데니스 사가 제작한 '인바이로 500' 이층버스는 승객 수송 효율을 높이기 위해 적극 도입되었으며, 시간이 지남에 따라 차량 높이를 낮춰 더 많은 노선에 투입될 수 있도록 개선되었다. 모든 버스에는 자전거 거치대와 휠체어 승강 장치가 구비되어 있다.

버스 서비스는 토론토의 유니언역 버스 터미널을 포함해 총 15개의 주요 버스 터미널을 거점으로 운영된다. 이러한 터미널 대부분은 해당 지역의 시내버스 및 시외버스와의 원활한 환승을 제공하며, 매표소나 자동판매기 등의 편의 시설을 갖추고 있다. 이를 통해 GO 트랜싯의 버스는 철도와 함께 광역 교통망의 핵심 축을 이루고 있다.

GO 트랜싯은 승객들의 편리한 자가용 접근을 위해 광범위한 환승 주차장 네트워크를 운영한다. 대부분의 철도역에는 통근열차나 버스로 갈아타는 운전자를 위한 무료 주차 공간이 마련되어 있다. 이 주차장은 선착순으로 이용 가능하며, 일반적으로 48시간까지 무료 주차가 허용된다. 다만 토론토 시내에 위치한 유니언역이나 블루어역 등 일부 주요 역에는 무료 주차 공간이 제공되지 않는다.

정기적으로 열차를 이용하는 통근자들을 위해 GO 트랜싯은 월정기 주차권 서비스를 제공한다. 이 서비스를 이용하면 특정 역에서 지정된 전용 주차 공간을 월 98달러의 비용으로 이용할 수 있으며, 최소 6개월 계약이 필요하다. 전용 주차 공간에는 CCTV 보안 시스템이 설치되고 안전요원이 순찰하여 안전을 보장한다. 또한 카풀을 장려하기 위해 특정 역에는 카풀 전용 주차 공간이 마련되어 있으며, 사전에 허가증을 발급받은 차량이 이용할 수 있다.

GO 트랜싯은 철도와 버스로 구성된 복합 대중교통 체계를 운영하며, 각각의 차량은 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 다양한 수요에 맞춰 설계되었다. 철도 차량은 통근 수송의 핵심을 담당하며, 버스는 철도망을 보완하고 확장하는 역할을 한다.

철도 차량의 주력은 봄바디어 바이레벨 코치로, 이 이층 객차는 1977년 도입 이후 현재까지 운행 중이다. 이 차량은 높은 수용 인원으로 통근 시간대의 혼잡을 해소하는 데 기여해 왔다. 객차는 주로 MPI MPXpress 시리즈 기관차가 견인하며, MP40PH-3C 및 MP54AC 모델이 사용된다. 열차의 전후에는 운전실이 있는 제어차가 배치되어 역방향 운행이 가능하다. 차량의 유지 보수는 토론토의 윌로우브룩 차량기지와 휘트비 차량기지에서 담당한다.

버스 차량은 단층 고속버스와 이층버스로 구분된다. 초기에는 GM 뉴룩 버스와 같은 단층 모델이 주로 사용되었으나, 현재는 알렉산더 데니스 사의 인바이로 500 이층버스가 많은 노선에서 운행된다. 이층버스는 높이 제한 문제를 해결하기 위해 '슈퍼로'라고 불리는 낮은 차고 모델도 도입되었다. 모든 GO 버스에는 자전거 거치대와 휠체어 승강 장치가 표준으로 설치되어 있다.

GO 트랜싯의 차량 운행 및 유지보수는 알스톰 (철도)과 메트로링스 (버스)가 담당한다. 지속적인 서비스 확장을 위해 차량의 추가 도입과 기존 차량의 현대화 작업이 진행되고 있다.

GO 트랜싯의 철도 차량과 버스는 직접 소유하지만, 이 차량들이 운행하는 대부분의 선로는 초기에 캐나다 내셔널 철도나 캐나다 태평양 캔자스시티와 같은 민간 화물철도 회사가 소유했다. 1988년 피커링 동쪽 구간을 시작으로 자체 선로를 건설하기 시작했으며, 2009년 이후 모회사인 메트로링스가 적극적으로 선로를 매입해 현재 운행 노선의 약 80%를 소유하고 있다. 주요 예외는 CPKC가 소유한 밀턴선의 대부분 구간이다.

철도 운행은 알스톰이 위탁 운영하며, 각 열차에는 운전사 2명과 고객 서비스 담당자 1명이 승무한다. 고객 서비스 담당자는 문 개폐, 안내 방송, 승객 지원 등의 역할을 수행한다. 버스 운행은 1인 승무로 이루어진다. GO 트랜싯은 정시운행률(5분 미만 지연) 94%를 목표로 하며, 15분 이상 지연될 경우 요금을 환불하는 서비스 보장 제도를 운영하고 있다.

GO 트랜싯의 역과 터미널은 철도와 버스 간의 원활한 환승을 위해 설계된 핵심 시설이다. 이들 시설은 승객 편의를 위한 다양한 서비스를 제공하며, 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 대중교통 네트워크에서 중요한 연결 지점 역할을 한다.

GO 트랜싯은 총 71개의 철도역과 15개의 주요 버스 터미널을 운영한다. 대부분의 철도역에는 환승 주차장과 버스 터미널이 함께 위치해 있어, 자가용 이용객과 버스 이용객 모두 열차로 편리하게 갈아탈 수 있다. 주요 역에는 화장실, 매표소, 자동판매기, ATM기 등의 편의시설이 마련되어 있으며, 모든 역과 터미널에는 프레스토 카드 단말기가 설치되어 있다. 버스 터미널은 통근열차의 도착 시각에 맞추어 버스가 출발하도록 배차되어 효율적인 환승을 지원한다.

이들 역과 터미널은 다양한 교통수단과의 연계 거점으로 기능한다. 특히 토론토의 유니언역은 GO 트랜싯의 중심 허브일 뿐만 아니라, VIA 철도, 암트랙, 유니언 피어슨 급행과 시설을 공유한다. 또한 토론토 교통국, 요크 지역 교통국을 비롯한 15개 이상의 시내 교통기관과, 온타리오 노스랜드, 메가버스 등의 시외버스 노선으로의 환승도 가능하다. 메트로링스는 이러한 다중 교통수단 환승 지점을 '모빌리티 허브'로 정의하고, 장기 광역교통 계획의 중심축으로 삼고 있다.

GO 트랜싯의 역은 단순한 승강장을 넘어 지역 사회의 교통 중심지로 자리잡고 있다. 많은 역 주변에는 대규모 환승 주차장이 조성되어 있으며, 이는 교통 체증 완화와 대중교통 이용 촉진에 기여한다. 이러한 통합된 역과 터미널 네트워크는 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 효율적인 통근 체계를 구축하는 데 필수적인 기반이 된다.

GO 트랜싯의 본사는 캐나다 온타리오주 토론토 시내의 97 Front Street West에 위치해 있다. 이 본사는 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 광역교통을 총괄하는 공기업인 메트로링스의 산하기관으로 운영된다. GO 트랜싯의 고객 서비스 센터는 주요 환승 허브인 유니언역의 요크 대합실에 마련되어 있어 승객들이 티켓 구매 및 정보 안내를 받을 수 있다.

철도 차량의 유지 보수를 위한 주요 차량기지는 두 곳이 운영된다. 가장 오래된 중심 기지는 레이크쇼어 웨스트선의 미미코역 인근에 위치한 윌로우브룩 차량기지이다. 이 시설은 역사적으로 그랜드 트렁크 철도가 건설했으며, GO 트랜싯 설립 초기부터 기관차와 객차의 정비를 담당해왔다. 증가하는 수요에 대비하여 메트로링스는 레이크쇼어 이스트선의 휘트비 인근에 규모가 큰 두 번째 차량기지를 추가로 건설해 2018년에 완공하였다.

버스 운행을 지원하기 위해 GO 트랜싯은 광역 서비스 지역 전역에 여러 차고지를 보유하고 있다. 주요 버스 차고지는 나이아가라폴스, 뉴마켓, 배리, 브램턴, 오샤와, 해밀턴 등 다양한 지역에 분산되어 있어 효율적인 차량 배차와 유지 관리가 가능하다. 또한 통근열차의 주간 주박을 위해 노스배서스트, 링컨빌, 조지타운 등 노선 연선에 주박 시설을 운영하고 있다.

규정 제2호는 메트로링스가 GO 트랜싯의 모든 시설과 서비스 이용을 규제하는 기본 법규이다. 이 규정은 승객과 직원의 안전을 보장하고, 원활한 서비스 운영을 위해 요금 지불, 승객 행동, 주차 관리 등에 관한 세부 사항을 명시하고 있다.

규정의 주요 내용은 요금 구조와 결제 방법, 승객의 행동 규범, 승차권 검사 절차, 환승 주차장 이용 규칙, 그리고 위반 시의 처벌 조항을 포함한다. 예를 들어, 승객은 탑승 전에 유효한 프레스토 카드, 신용카드 또는 승차권으로 요금을 지불해야 하며, 직원의 요청이 있을 경우 이를 증명할 수 있어야 한다. 또한, 시설 내에서의 기물 파손, 지정 구역 외 흡연, 무단 반입된 동물 동반, 모욕적인 언어 사용 등은 엄격히 금지된다.

주차와 관련하여, 규정 제2호는 메트로링스 소유의 주차장 이용을 대중교통 이용을 전제로 규제한다. 대부분의 철도역에서 제공되는 무료 주차는 선착순이며 48시간으로 제한된다. 무단 주차나 규정을 위반할 경우 차량은 차주의 비용으로 견인될 수 있다. 이 규정의 집행은 메트로링스의 특별 경관으로 지정된 승객보호요원과 검표원이 담당하며, 위반 시에는 주법령 위반으로 과태료가 부과된다.

GO 트랜싯의 안전 및 규정 집행은 메트로링스의 규정 제2호에 근거하여 이루어진다. 이 규정은 승객과 직원의 안전을 보장하고, 요금 지불, 승객 행동, 주차 규정 등을 명시한다. 규정 위반 시에는 과태료가 부과될 수 있으며, 이는 무임승차 횟수에 따라 점차적으로 증가한다.

집행 업무는 주로 승객보호요원이 담당한다. 이들은 경찰서비스법에 따라 특별 경관으로 지정되어 메트로링스 소유지를 순찰하며, 규정 제2호 및 특정 연방 및 주 법률을 집행할 권한을 가진다. 또한 통근열차와 버스 내에서 요금 검표를 수행하는 검표원도 상주하여 운임 증명 정책을 시행한다.

GO 트랜싯은 24시간 운영되는 교통안전통신센터를 통해 안전 관제 및 대응 체계를 유지한다. 통신 담당자는 민원을 접수하고, 필요 시 승객보호요원이나 구급대 등 응급 서비스를 현장에 파견한다. 이처럼 다층적인 집행 체계를 통해 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 대중교통 안전과 질서를 유지한다.