4호선 (r1)

대한민국에서 4호선은 주로 대도시의 도시철도 노선번호로 사용된다. 현재 운행 중인 노선으로는 수도권 전철 4호선과 부산 도시철도 4호선이 있다. 수도권 전철 4호선은 서울 지하철 4호선을 중심으로 안산선과 연결되어 운영되며, 진접선 구간도 포함하는 장거리 노선이다. 부산 도시철도 4호선은 동래구의 미남역에서 안평역까지를 잇는 노선이다.

또한 여러 광역시에서 4호선을 신설하거나 계획 중에 있다. 대구 도시철도 4호선은 착공이 예정되어 있으며, 광주 도시철도 4호선과 대전 도시철도 4호선도 추진 중인 노선이다. 울산 도시철도 4호선은 현재 계획 수립 단계에 있다.

도로 분야에서는 국도 제4호선이 존재한다. 이 국도는 서울특별시 종로구를 기점으로 하여 경기도, 강원도, 경상북도를 거쳐 경상남도 거제시를 종점으로 하는 남북 종단 간선 도로이다.

중국에서는 베이징 지하철 4호선, 상하이 지하철 4호선, 광저우 지하철 4호선 등 주요 대도시의 도시철도 노선에 4호선이라는 명칭이 사용된다.

베이징 지하철 4호선은 베이징 남북을 관통하는 주요 간선으로, 2009년에 개통되었다. 이 노선은 베이징 남역과 안하차오를 연결하며, 베이징 지하철 9호선 및 대흥선과 직결 운행하는 특징을 가진다.

상하이 지하철 4호선은 상하이에서 순환선 형태로 운행하는 유일한 노선이다. 이 노선은 2005년에 완전 순환선으로 개통되어, 여러 주요 환승역을 통해 상하이의 광범위한 지하철 네트워크를 연결하는 핵심 역할을 담당한다.

광저우 지하철 4호선은 광저우를 남북으로 잇는 노선으로, 광저우 남역과 황춘을 연결한다. 이 노선은 광저우 지하철 5호선과의 직결 운행 구간을 통해 광저우 시내 및 남사 지역의 교통 편의를 제공한다.

일본에서는 철도와 도로 모두에서 '4호선'이라는 명칭이 사용된다. 철도 노선의 경우, 대도시의 지하철 체계에서 주로 볼 수 있다. 대표적으로 도쿄메트로 마루노우치선이 있으며, 이 노선은 도쿄 지하철에서 가장 오래된 노선 중 하나이다. 요코하마 시영 지하철 그린라인과 오사카메트로 츄오선, 나고야 시영 지하철 메이죠선의 동쪽 구간도 각각 4호선으로 불린다.

도로에서는 일본의 일반 국도 체계와는 별도로, 지방자치단체가 관리하는 지방도에서 4번 번호가 부여된 도로가 존재한다. 예를 들어, 도쿄도와 사이타마현을 잇는 '도쿄도도·사이타마현도 4호선'이나 야마구치현의 '야마구치현도 4호선' 등이 있다.

또한, 일본의 고속도로 체계 내에서도 '4호선'이라는 명칭을 가진 구간들이 있다. 이는 주로 대도시권의 도시고속도로에서 발견된다. 예를 들어, 수도고속도로의 신주쿠선, 나고야고속도로의 도카이선, 히로시마고속도로 4호선, 키타큐슈고속도로 4호선 등이 해당한다.

태국의 4호선은 주로 방콕의 도시철도 시스템에서 사용되는 노선번호이다. 방콕 도시철도 4호선은 방콕의 대중교통 체계를 보완하기 위해 계획된 노선 중 하나이다. 이 노선은 방콕의 교통 혼잡을 완화하고 주요 지역을 연결하는 역할을 할 것으로 기대된다.

태국의 도시철도는 방콕 스카이트레인(BTS)과 방콕 지하철(MRT)이 주요 네트워크를 구성하고 있으며, 4호선은 이러한 기존 시스템과의 연계를 통해 더욱 효율적인 대중교통망을 구축하는 데 목적이 있다. 방콕의 급속한 도시화와 인구 증가는 지속적으로 교통 인프라의 확장을 필요로 하고 있다.

현재 태국의 4호선은 계획 또는 건설 단계에 있는 노선으로, 완공되면 방콕 시민의 이동 편의성을 크게 향상시키고 교통 체증 해소에 기여할 것으로 전망된다. 이는 태국 정부의 교통 계획과 도시 개발 정책의 일환으로 추진되고 있다.

프랑스에서는 파리의 지하철 노선 중 하나인 파리 지하철 4호선이 대표적인 4호선이다. 이 노선은 파리 북부의 포르트 드 클리냥쿠르 역에서 남부의 바뇰레 역까지 남북을 종단하는 간선 노선으로, 파리 메트로에서 가장 혼잡한 노선 중 하나이다. 또한 일드프랑스 지역의 트램 노선인 일드프랑스 트램 4호선이 운행되고 있다. 이 노선은 오드센주의 클리시와 오브의 몽트뢰유를 연결하는 경전철 노선이다.

스페인에서는 주로 수도 마드리드의 지하철 노선에 4호선이라는 명칭이 사용된다. 마드리드 지하철 4호선은 아르궤예스 역에서 피나르 데 차마르틴 역을 잇는 노선으로, 도시 남부와 북부를 연결하는 역할을 한다. 이 노선은 마드리드 지하철의 주요 간선 중 하나로, 마드리드 지하철 2호선 및 마드리드 지하철 6호선 등 다른 노선과의 환승을 통해 광범위한 환승 네트워크를 구성한다.

스페인 내 다른 주요 도시의 도시철도 체계에서는 4호선이라는 명칭을 공식적으로 사용하는 노선이 마드리드 외에는 널리 알려져 있지 않다. 예를 들어, 바르셀로나의 지하철은 숫자 대신 구간별로 L1호선과 같은 식으로 구분하는 방식을 주로 채택하고 있다. 따라서 '4호선'이라는 명칭은 스페인에서는 사실상 마드리드의 특정 대중교통 노선을 지칭하는 고유 명칭에 가깝다.

러시아에서는 모스크바 지하철에 4호선이 존재한다. 이 노선은 콜체바야 선이라는 명칭으로 더 잘 알려져 있다. 콜체바야 선은 모스크바 지하철의 순환선으로, 시내 주요 철도역과 중심지를 연결하는 핵심 노선 역할을 한다.

이 노선은 1950년에 개통되었으며, 총 12개의 역을 보유하고 있다. 역들의 건축 양식은 화려한 스탈린 양식으로 유명하며, 러시아의 대표적인 지하철 노선 중 하나로 꼽힌다. 모스크바 지하철의 다른 주요 노선들과의 환승을 제공하여 도시 교통망의 중심을 이루고 있다.

멕시코에서 4호선은 주로 멕시코시티의 지하철 노선을 가리킨다. 멕시코시티 지하철 4호선은 산타아나역에서 마르티네스데라토레역까지를 잇는 노선이다. 이 노선은 멕시코시티 남서부 지역의 교통을 담당하며, 다른 주요 지하철 노선들과의 환승을 통해 광범위한 대중교통 네트워크를 형성한다.

멕시코시티 지하철 4호선은 도시 철도로서의 기능을 수행하며, 멕시코의 수도인 멕시코시티의 심각한 교통 체증 완화에 기여한다. 이 노선은 주로 지상을 따라 운행되는 특징을 가지고 있어, 멕시코시티 지하철 시스템 내에서 독특한 위상을 차지한다.

미국에서 4호선은 주로 뉴욕 지하철의 노선 번호로 사용된다. 뉴욕 지하철 4호선은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 급행 노선 중 하나로, 브롱크스의 우드로운을 출발하여 맨해튼을 남하하여 브루클린의 유티카 애비뉴 역까지 운행한다. 이 노선은 맨해튼의 주요 거리인 렉싱턴 애비뉴를 따라 달리며, 그랜드 센트럴 터미널, 유니언 스퀘어 등 주요 거점을 연결하는 중요한 간선 역할을 한다.

뉴욕 지하철의 노선 번호 체계는 역사적으로 인터보로 래피드 트랜짓 시스템에 기반하며, 숫자 노선은 주로 맨해튼을 중심으로 남북을 운행하는 급행 또는 완행 노선을 가리킨다. 4호선은 전통적으로 24시간 운행되는 급행 노선으로, 녹색으로 표시된다. 미국의 다른 주요 도시들, 예를 들어 시카고, 워싱턴 D.C., 샌프란시스코의 도시 철도 시스템에서는 4호선이라는 명칭을 공식 노선 번호로 사용하지 않는 경우가 일반적이다.

싱가포르에서는 싱가포르 MRT의 서클선이 4호선에 해당한다. 이 노선은 싱가포르의 대중교통 네트워크에서 순환선 역할을 하며, 여러 주요 지하철 노선과 환승을 제공하여 도심과 외곽 지역을 효율적으로 연결한다.

서클선은 도시 철도 시스템의 완성도를 높이는 데 기여했으며, 승객의 환승 편의를 크게 증대시켰다. 이 노선의 운영은 싱가포르의 첨단 철도 교통 관리 시스템을 보여주는 대표적인 사례이다.

말레이시아의 4호선은 주로 수도권인 쿠알라룸푸르의 대중교통 체계에서 사용되는 노선번호이다. 대표적으로 쿠알라룸푸르 도시철도를 운영하는 RapidKL의 스리프탈링선이 있다. 이 노선은 쿠알라룸푸르의 주요 교통 거점을 연결하는 경전철 노선으로, 도심의 교통 혼잡을 완화하는 역할을 한다.

말레이시아의 철도 노선번호 체계는 싱가포르의 싱가포르 MRT와 마찬가지로, 도시철도의 각 노선에 고유 번호를 부여하는 방식을 취한다. 스리프탈링선은 쿠알라룸푸르의 경전철 시스템인 켈라나 자야선과 함께 도시의 대중교통 네트워크를 구성하는 중요한 축이다.

대한민국의 국도 체계에서 4번 국도는 주요 간선 도로 중 하나이다. 이 노선은 경기도 의정부시를 기점으로 하여 충청북도 충주시, 경상북도 상주시를 거쳐 경상남도 진주시를 종점으로 한다. 전 구간이 왕복 2차로 이상으로 구성되어 있으며, 특히 충주시와 상주시 구간은 지역 간 중요한 교통축을 담당한다.

4번 국도는 의정부시에서 국도 제3호선과 분기하며, 남쪽으로 향하는 노선이다. 충주시에서는 국도 제19호선 및 국도 제36호선과 교차하고, 상주시에서는 국도 제25호선과 만난다. 최종적으로 진주시에서는 국도 제2호선 및 국도 제33호선과 연결되어 교통망을 완성한다. 이 도로는 대한민국의 남북을 잇는 주요 간선 도로로서, 화물차 및 일반 승용차의 통행량이 많은 편에 속한다.

고속도로에서 4호선은 주로 일본의 고속도로 체계에서 사용되는 노선 번호이다. 일본의 고속도로는 국토교통성이 관리하는 고속국도와, 도도부현이 관리하는 도시고속도로 등에서 노선 번호를 부여한다.

대표적인 고속국도 4호선으로는 도호쿠 지방을 종단하는 도호쿠 자동차도가 있으며, 이 노선은 도쿄도 아다치구의 가와구치 분기점에서 아오모리현 아오모리시까지 이어진다. 또한 하치노헤 자동차도와 아오모리 자동차도도 도호쿠 자동차도의 연장 구간을 이루며 4호선을 공유한다.

도시고속도로에서도 4호선 번호가 사용된다. 수도권의 수도고속도로에는 신주쿠선이, 한신고속도로에는 완간선이 각각 4호선으로 지정되어 있다. 그 외에도 나고야고속도로 도카이선, 후쿠오카고속도로 카스야선, 히로시마고속도로 4호선, 키타큐슈고속도로 4호선 등이 주요 지방 도시의 간선 도로 역할을 한다. 한편, 도쿄만 아쿠아라인과 수도권중앙연락자동차도도 고속도로 4호선에 포함되는 경우가 있다.

한국의 지방도 중에는 4번 지방도가 존재한다. 이 노선은 경기도 양평군 양평읍에서 시작하여 여주시 여주를 거쳐 충청북도 진천군 진천읍까지 이어지는 총 연장 약 104km의 도로이다. 주로 국도와 지방도를 연결하는 보조 간선 도로 역할을 하며, 지역 간 교통을 원활하게 하는 기능을 담당한다.

일본의 경우, 도도부현도(都道府県道) 체계 하에 여러 4번 지방도가 운영된다. 대표적으로 도쿄도와 사이타마현을 연결하는 '도쿄도도·사이타마현도 4호선'이 있으며, 야마구치현에는 '야마구치현도 4호선'이 있다. 이들 노선은 해당 현 내의 주요 시정촌을 연결하거나, 인접 현과의 경계를 넘는 교통을 담당하는 경우가 많다.

일반적으로 '4호선'이라는 명칭은 철도 노선에 비해 도로, 특히 지방도에서는 상대적으로 덜 부각되는 경향이 있다. 이는 철도 노선이 하나의 연속된 시스템으로 인식되는 반면, 지방도는 각 지방자치단체별로 독립적으로 번호를 부여하고 관리하기 때문이다. 따라서 같은 '4호' 번호라도 지역에 따라 전혀 다른 노선을 지칭하게 된다.