4륜구동편집자 확인

상시 4륜구동은 자동차가 주행하는 모든 조건에서 네 개의 바퀴에 지속적으로 동력을 배분하는 방식을 말한다. 파트타임 4륜구동이나 온디맨드 4륜구동과 달리, 운전자가 별도로 모드를 선택할 필요 없이 항상 4륜으로 구동된다. 이 시스템의 핵심은 센터 디퍼렌셜이라고 불리는 중앙 차동장치에 있으며, 이 장치가 전후륜 사이의 회전 차이를 흡수하여 도로 주행 시에도 무리 없이 4륜 구동이 가능하도록 한다.

이 방식은 특히 전후륜의 구동력 배분이 유연하게 이루어지는 점이 특징이다. 일반적으로 전후륜의 구동력 배분은 고정되지 않고, 차량의 주행 상태나 노면 조건에 따라 전자제어 시스템이 자동으로 최적의 비율로 조정한다. 이로 인해 건조한 노면에서의 코너링 성능부터 빙판이나 미끄러운 노면에서의 접지력까지 광범위한 조건에서 높은 주행 안정성을 제공한다.

상시 4륜구동은 주로 고급 SUV나 고성능 스포츠카에 많이 적용된다. 오프로드 주행 능력과 함께 일반 도로에서의 안정적인 핸들링 성능을 모두 요구하는 프리미엄 크로스오버 SUV에서 선호되는 방식이며, 대표적인 시스템으로는 아우디의 콰트로, BMW의 xDrive, 메르세데스-벤츠의 4MATIC 등이 있다.

이 방식의 단점은 구조가 복잡하고 무게가 증가하여 연비가 상대적으로 떨어질 수 있으며, 제작 비용과 유지보수 비용이 높다는 점이다. 또한, 센터 디퍼렌셜과 전후 차동장치가 모두 장착되어 있어, 시스템의 전체적인 효율을 극대화하기 위한 정교한 전자제어 기술이 필수적으로 요구된다.

파트타임 4륜구동은 운전자가 필요에 따라 2륜구동과 4륜구동을 수동으로 선택하여 전환할 수 있는 방식을 말한다. 일반적으로 정상적인 포장도로에서는 2륜구동 모드로 주행하여 연비를 높이고, 눈길이나 오프로드와 같이 접지력이 필요한 상황에서만 4륜구동 모드로 전환하여 사용한다. 이 방식은 주로 기계식 트랜스퍼 케이스를 통해 구동력을 전후 차축에 고정된 비율로 분배하며, 센터 디퍼렌셜이 없거나 잠금 장치가 있는 것이 특징이다.

이러한 구조 때문에 파트타임 4륜구동 차량은 4륜구동 모드에서 포장도로를 주행할 경우 조향 장치에 무리가 가고 타이어 마모가 심해지는 '드라이브트레인 바인드' 현상이 발생할 수 있다. 따라서 4륜구동 모드는 미끄러운 비포장도로나 눈길 등에서만 제한적으로 사용해야 한다. 이 방식은 비교적 단순하고 견고한 구조로 인해 SUV나 픽업트럭 등 본격적인 오프로드 차량에 많이 적용되었다.

온디맨드 4륜구동은 평소에는 2륜구동으로 주행하다가, 주행 조건이 필요할 때만 자동으로 또는 운전자의 선택에 의해 4륜구동으로 전환되는 방식을 말한다. 이 시스템은 전자식 제어 시스템에 의해 실시간으로 바퀴의 미끄러짐을 감지하고, 필요 시 트랜스퍼 케이스 내의 전자식 클러치를 작동시켜 프론트 구동축 또는 리어 구동축에 동력을 분배한다. 대부분의 현대식 크로스오버 SUV와 일부 세단에 널리 적용되어, 연비 효율과 주행 안정성을 동시에 추구하는 데 적합하다.

주요 작동 원리는 센서를 통해 각 바퀴의 회전 속도 차이, 엔진 토크, 조향각 등의 정보를 수집하는 것이다. 이 데이터를 ECU가 분석하여 전륜 또는 후륜의 접지력이 약해지는 상황, 예를 들어 출발 가속 시나 빗길, 미끄러운 노면에서 바퀴가 헛돌 때, 4륜구동이 필요하다고 판단하면 순간적으로 동력을 다른 구동축으로 전달한다. 이러한 전환은 매우 빠르게 이루어지기 때문에 운전자가 직접 개입할 필요가 없는 것이 특징이다.

이 방식의 가장 큰 장점은 파트타임 4륜구동처럼 운전자가 수동으로 모드를 전환할 필요가 없어 편리성과 실용성이 높다는 점이다. 또한 평상시에는 전륜구동 또는 후륜구동으로 주행하므로 상시 4륜구동에 비해 연비 저하가 상대적으로 적다. 따라서 도심 일상 주행이 주를 이루면서도 가끔의 악천후나 경사진 노면을 대비하고자 하는 소비자들에게 인기가 많다.

하지만 극한의 오프로드 주행에는 한계가 있다. 전자식 클러치를 통한 동력 분배는 구조상 장시간의 극한 부하를 견디기 어려울 수 있으며, 시스템의 반응 속도에도 물리적 한계가 존재한다. 따라서 본격적인 오프로딩을 목적으로 하는 차량보다는, 도로 위에서의 안전성과 확신 있는 주행 감각을 제공하는 데 초점이 맞춰진 기술이라고 할 수 있다.

4륜구동 시스템의 핵심은 엔진에서 발생한 동력을 네 개의 바퀴로 효과적으로 분배하는 것이다. 이를 위해 엔진의 출력은 먼저 변속기를 통과하여 적절한 토크와 회전 속도로 조정된다. 변속기는 주행 조건에 맞는 기어비를 제공하여, 차량이 저속에서 높은 힘을 내거나 고속으로 주행할 수 있도록 한다.

변속된 동력은 트랜스퍼 케이스로 전달되는데, 이 장치는 4륜구동 시스템의 심장부 역할을 한다. 트랜스퍼 케이스는 동력을 전후 구동축으로 나누어 전달하며, 시스템 유형에 따라 상시로 분배하거나 필요 시에만 연결하는 기능을 담당한다. 또한 로우 기어를 포함하는 경우가 많아, 오프로드 주행 시 필요한 극저속 고토크 주행을 가능하게 한다.

트랜스퍼 케이스는 4륜구동 시스템의 핵심 부품 중 하나로, 변속기에서 출력된 동력을 전후 구동축으로 분배하는 역할을 한다. 엔진의 동력은 변속기를 거친 후 트랜스퍼 케이스로 들어오며, 여기서 프론트 차동기어와 리어 차동기어를 연결하는 두 개의 구동축으로 나뉘어 전달된다. 이 부품은 파트타임 4륜구동 시스템에서는 2WD와 4WD 모드를 전환하는 기어를 포함하기도 하며, 상시 4륜구동 시스템에서는 센터 차동기어를 내장하여 전후륜의 회전 차이를 흡수한다.

트랜스퍼 케이스의 설계 방식은 구동 방식에 따라 크게 달라진다. 파트타임 시스템에서는 기계식 레버나 전자식 스위치로 조작되는 기어 세트를 통해 동력 분배를 온오프 방식으로 제어한다. 반면, 상시 4륜구동 시스템의 트랜스퍼 케이스는 비스커스 커플링이나 토션 센터 차동기어와 같은 차동 제한 장치를 내장하여, 항상 일정 비율로 동력을 전후륜에 배분하면서도 필요 시 자동으로 구동력을 조절한다. 최신 온디맨드 4륜구동 시스템에서는 전자식 제어 시스템이 클러치 팩을 작동시켜 평소에는 전륜구동 또는 후륜구동으로 주행하다가 바퀴가 미끄러질 때만 동력을 필요로 하는 차축으로 전달하는 방식이 일반적이다.

이 부품은 차량의 오프로드 성능과 주행 안정성을 결정하는 중요한 요소이다. 특히 험로를 주행하는 SUV나 픽업트럭에서는 낮은 기어비를 제공하는 로우 레인지 기어를 추가로 장착하여, 엔진 토크를 극대화하고 매우 느린 속도로 험난한 지형을 주파할 수 있는 능력을 부여한다. 따라서 트랜스퍼 케이스의 기술 발전은 자동차 산업에서 4륜구동 차량의 다용도성과 성능을 끌어올리는 데 기여해 왔다.

프론트 차동기어와 리어 차동기어는 4륜구동 시스템에서 각각 전륜과 후륜에 동력을 분배하는 핵심 장치이다. 이들은 엔진에서 발생한 동력이 트랜스퍼 케이스를 거쳐 전후로 나뉜 후, 최종적으로 좌우 바퀴에 전달되기 직전 단계에 위치한다. 기본적인 역할은 차동 작용, 즉 좌우 바퀴의 회전 차이를 허용하여 코너링 시 원활한 주행을 가능하게 하는 것이다.

차동기어의 구조 내부에는 피니언 기어와 링 기어, 사이드 기어, 피니언 샤프트 등이 포함되어 있다. 이 기어 세트는 직진 시에는 좌우 바퀴에 동일한 동력을 전달하지만, 회전 시에는 바깥쪽 바퀴가 더 빠르게 돌 수 있도록 회전 차이를 만들어낸다. 프론트 차동기어는 일반적으로 엔진과 변속기가 전방에 배치된 전륜구동 기반의 4륜구동 시스템에서 그 구조를 활용하는 경우가 많다.

한편, 험로나 극한의 주행 조건에서는 차동기어의 이 같은 작동이 오히려 단점으로 작용할 수 있다. 접지력이 낮은 한쪽 바퀴에 동력이 집중되어 공전하는 것을 방지하기 위해 차동 제한 장치가 사용된다. 대표적으로 LSD, 즉 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 일정 수준 이상의 회전 차이가 발생할 때 기계적 클러치나 점성 커플링을 통해 차동을 제한한다. 더욱 발전된 형태인 전자식 차동 제한 장치는 휠 스핀 센서의 정보를 받아 ECU가 개별적으로 브레이크를 제어하거나 클러치 압력을 조절하여 트랙션을 최적화한다.

따라서 현대의 4륜구동 차량에서 프론트와 리어 차동기어는 단순한 기어 박스를 넘어, 전자 제어 시스템과 결합된 능동적인 트랙션 컨트롤의 일부로 진화했다. 이는 오프로드 주파력은 물론, 고속 코너링 시의 주행 안정성을 동시에 향상시키는 데 기여한다.

구동축은 엔진에서 발생한 동력을 트랜스퍼 케이스를 거쳐 최종적으로 차륜까지 전달하는 기계적 부품이다. 주로 강철로 제작된 긴 샤프트 형태를 띠며, 변속기나 트랜스퍼 케이스의 회전력을 프론트 차동기어 또는 리어 차동기어로 전달하는 역할을 한다. 전륜과 후륜 모두를 구동하는 4륜구동 시스템에서는 전후륜을 연결하는 구동축이 필수적으로 요구된다.

구동축의 설계는 차량의 레이아웃에 따라 달라진다. FR 방식의 차량에서는 프로펠러 샤프트가 길게 배치되어 후륜의 차동기어까지 동력을 전달한다. 반면, 4륜구동 차량에서는 이 프로펠러 샤프트가 트랜스퍼 케이스에서 분기되어 전후 차동기어로 각각 연결된다. 구동축은 고속 회전 중에도 균형을 유지해야 하며, 유니버설 조인트나 컨스턴트 벨로시티 조인트와 같은 관절부를 통해 차량의 현가 장치 움직임을 흡수한다.

구동축은 강력한 토크를 전달해야 하므로 내구성이 매우 중요하다. 특히 오프로드 주행이나 고성능 차량의 가속 시 가해지는 큰 힘을 견딜 수 있도록 설계된다. 또한, 구동축의 무게와 균형은 차량의 연비와 진동, 소음 특성에도 영향을 미친다. 최근에는 경량화를 위해 알루미늄 합금이나 탄소섬유 복합재를 사용하는 경우도 있다.

4륜구동의 가장 큰 장점은 우수한 주행 안정성과 접지력을 제공한다는 점이다. 일반적인 전륜구동이나 후륜구동 차량은 동력을 전달하는 바퀴가 두 개뿐이지만, 4륜구동은 네 바퀴 모두가 구동력을 발생시켜 차량을 밀어내기 때문에, 각 바퀴의 접지력 한계를 더 효율적으로 활용할 수 있다. 이는 특히 가속 시나 코너링 중에 차체의 무게 이동이 발생할 때 유리하게 작용한다. 또한, 한쪽 바퀴가 미끄러지더라도 다른 바퀴로 동력을 재분배할 수 있어 전체적인 차량의 제어성을 높여준다.

악천후나 험로에서의 주행 안전성도 크게 향상된다. 눈길이나 빙판길, 젖은 노면과 같이 마찰 계수가 낮은 도로에서는 구동력이 집중되는 두 바퀴만으로는 쉽게 미끄러질 수 있다. 그러나 4륜구동은 동력을 네 바퀴에 분산시켜 전달하기 때문에, 각 바퀴에 가해지는 부하가 줄어들어 미끄러짐을 방지하고 출발 및 주행을 보다 안정적으로 만든다. 이는 오프로드 주행 시 모래나 진흙, 자갈길 등에서의 트랙션 확보에도 결정적인 역할을 한다.

고성능 스포츠카나 고출력 세단에서 4륜구동 시스템을 적용하는 주된 이유도 바로 이러한 주행 안정성 때문이다. 강력한 엔진에서 발생하는 높은 토크를 두 바퀴만으로는 효과적으로 지면에 전달하기 어려울 수 있으며, 가속 시 과도한 휠 스핀을 유발할 수 있다. 4륜구동은 출력을 네 바퀴에 분배함으로써 가속력을 보다 효율적으로 노면에 전달하여 제로백 시간을 단축시키고, 코너 진입 및 탈출 시에도 최적의 그립을 유지하도록 도와준다. 이는 결국 운전자에게 더 높은 수준의 차량 제어감과 자신감을 제공한다.

4륜구동 시스템은 일반적으로 2륜구동에 비해 연비가 떨어지는 단점이 있다. 이는 동력을 네 개의 바퀴로 분배하기 위해 트랜스퍼 케이스, 추가적인 차동기어, 구동축 등 더 많은 기계적 구성 요소가 필요하기 때문이다. 이러한 부품들은 차량 중량을 증가시키고, 동력 전달 과정에서 발생하는 기계적 손실을 더욱 키워 결국 연료 소비를 늘리게 된다. 특히 상시로 모든 바퀴에 동력을 공급하는 상시 4륜구동 방식이 연비 저하가 가장 두드러지는 편이다.

이러한 복잡한 구조는 제작 비용 상승으로도 이어진다. 자동차 제조사는 엔진에서 바퀴까지의 동력 경로를 두 배로 구성해야 하며, 특히 전륜구동 기반의 차량에 4륜구동을 적용할 경우 리어 서스펜션 설계 변경이 필수적이다. 이로 인해 부품 수와 조립 공정이 늘어나게 되고, 이는 최종 차량 가격에 반영된다. 또한 사용 후에도 유지보수 비용이 더 들 수 있다는 점이 소비자에게 부담으로 작용할 수 있다.

하지만 온디맨드 4륜구동과 같은 전자식 제어 시스템의 발전으로 연비와 비용 문제는 상당히 개선되고 있다. 이 방식은 평상시에는 2륜구동으로 주행하다가 바퀴가 미끄러지는 상황에서만 자동으로 4륜구동으로 전환하여 불필요한 동력 손실을 줄인다. 또한 하이브리드 자동차나 전기자동차에서는 기계식 동력 전달 계통 없이 독립된 모터로 각 바퀴를 구동하는 방식이 가능해져, 중량과 효율 측면에서 새로운 해결책을 제시하고 있다.

4륜구동 시스템은 2륜구동에 비해 기계적 구성이 훨씬 복잡하다. 엔진에서 발생한 동력은 변속기를 거친 후, 추가로 트랜스퍼 케이스를 통해 전후륜으로 분배된다. 이 과정에는 구동축, 차동기어, 그리고 전후륜 사이의 토크 분배를 제어하는 다양한 클러치나 기어 세트가 필요하다. 이러한 복잡한 구조는 차량 중량을 증가시키고, 동력 전달 경로가 길어지며 부품 수가 많아지는 결과를 낳는다.

이로 인해 4륜구동 차량의 유지보수는 더 까다롭고 비용이 많이 든다. 구동계의 윤활유 교환 주기가 더 짧을 수 있으며, 트랜스퍼 케이스나 차동기어의 오일도 별도로 관리해야 한다. 특히 전자식으로 제어되는 온디맨드 4륜구동 시스템은 다중판 클러치와 같은 정밀한 부품을 사용하는 경우가 많아, 고장 시 수리 비용이 크게 발생할 수 있다.

또한, 구성 부품이 많아짐에 따라 고장 가능성이 있는 부분도 상대적으로 증가한다. 구동축의 유니버설 조인트 마모, 차동기어의 소음, 복잡한 전자 제어 시스템의 오류 등은 2륜구동 차량에서는 발생하지 않거나 덜 두드러지는 문제점이다. 따라서 4륜구동 기능을 제대로 유지하기 위해서는 정기적인 점검과 적절한 예방 정비가 필수적이다.

오프로드 주행과 SUV는 4륜구동 시스템의 가장 대표적인 적용 분야이다. 험준한 지형이나 미끄러운 노면에서의 주파력을 극대화하기 위해, 이 분야의 차량들은 강력한 4륜구동 방식을 채택한다. 전통적으로 지프나 랜드로버와 같은 오프로드 전문 차량은 파트타임 또는 상시 4륜구동을 기본으로 하여, 극한의 환경에서도 뛰어난 구동력을 발휘하도록 설계되었다.

현대의 SUV는 도심 주행과 가벼운 오프로드를 모두 아우르는 다목적 차량으로 진화하면서, 다양한 4륜구동 방식을 선택적으로 적용한다. 본격적인 오프로드 성능을 중시하는 모델은 차동기어 잠금 장치를 갖춘 강력한 시스템을 유지하는 반면, 대부분의 도심형 SUV는 연비와 편의성을 고려한 온디맨드 4륜구동 방식을 선호한다. 이 시스템은 전자 제어를 통해 필요할 때만 후륜 또는 전륜에 동력을 추가로 배분하여, 악천후 시 안정성을 높이면서도 일상 주행에서는 전륜구동 차량과 유사한 효율을 낸다.

이러한 기술적 선택은 소비자의 사용 패턴과 요구에 부응하는 결과이다. 순수 오프로드 차량은 여전히 트랜스퍼 케이스와 저속 기어를 통한 극한의 접지력을, 도심형 SUV는 ESP나 트랙션 컨트롤 시스템과 연계된 지능적인 구동력 배분을 각각 강조하며 4륜구동 기술의 스펙트럼을 넓히고 있다.

고성능 스포츠카 분야에서 4륜구동 시스템은 극한의 주행 성능을 끌어내기 위한 핵심 기술로 자리 잡았다. 초고출력 엔진을 탑재한 차량에서 후륜구동만으로는 가속 시 발생하는 강력한 토크를 효율적으로 지면에 전달하기 어렵고, 코너링 중 과도한 오버스티어 현상을 제어하는 데 한계가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 도입된 4륜구동은 구동력을 네 바퀴에 분배함으로써 출발 가속성을 극대화하고, 코너 진입부터 이탈까지의 전 구간에서 최적의 접지력을 유지하도록 돕는다.

이를 구현하는 대표적인 시스템으로는 아우디의 콰트로, 닛산의 ATTESA E-TS, 포르쉐의 포르쉐 트랙션 매니지먼트 등이 있다. 이들 시스템은 대부분 상시 4륜구동 방식을 기반으로 하면서도, 전자식 제어 시스템을 통해 앞뒤 바퀴 사이의 구동력 배분을 실시간으로 변화시킨다. 예를 들어, 직선 가속 시에는 후륜에 더 많은 동력을 할당하다가, 코너링이나 노면 상태 변화 감지 시에는 순간적으로 전륜으로의 동력 배분을 증가시켜 차량의 자세를 안정화한다.

결과적으로 4륜구동 스포츠카는 후륜구동 차량에 비해 일반적으로 더 빠른 랩 타임을 기록할 수 있으며, 다양한 주행 조건에서도 드라이버에게 높은 수준의 예측 가능성과 안전감을 제공한다. 이는 서킷 주행은 물론, 일반 도로에서의 고속 주행 시에도 유리한 점으로 작용한다. 따라서 최상위 하이퍼카부터 고성능 세단에 이르기까지, 출력과 주행 성능을 극한까지 추구하는 모델들에서 4륜구동은 이제 선택이 아닌 필수 요소로 자리매김하고 있다.

상용차와 특수차량은 무거운 짐을 운반하거나 특수한 작업 환경에서 운용되는 경우가 많아, 뛰어난 견인력과 주행 안정성이 필수적이다. 이러한 요구를 충족시키기 위해 4륜구동 시스템이 광범위하게 적용된다. 특히 중대형 트럭, 덤프트럭, 콘크리트 믹서트럭과 같은 건설 장비 차량들은 비포장 도로나 경사진 작업 현장에서의 주파력을 높이기 위해 4륜구동을 채택한다. 또한 소방차, 구급차, 제설차와 같은 긴급 차량 및 공공 작업 차량은 악천후 조건에서도 임무를 수행해야 하므로, 접지력과 안정성을 보장하는 4륜구동이 중요한 역할을 한다.

특수한 목적을 가진 차량들도 4륜구동의 혜택을 받는다. 예를 들어, 탐사차량, ATV, 군용차량은 극한의 지형을 주행해야 하며, 레이싱 트럭이나 사파리 투어용 차량 역시 험로 주행 성능을 위해 4륜구동을 필수 옵션으로 삼는다. 이러한 차량들은 대부분 파트타임 4륜구동 또는 견고한 상시 4륜구동 방식을 사용하여, 필요에 따라 높은 견인력을 발휘하거나 모든 조건에서 안정적인 주행을 가능하게 한다.

상용차 분야에서 4륜구동은 단순한 주행 성능 향상을 넘어, 작업 효율과 안전성에 직접적인 영향을 미친다. 무거운 화물을 싣고 오르막길을 오르거나 진흙탕을 벗어날 때, 두 개의 차축에 동력을 분배하는 4륜구동은 차량의 공차 현상을 방지하고 확실한 전진력을 제공한다. 이는 작업 지연을 방지하고 사고 위험을 줄이는 데 기여한다. 따라서 운송 및 건설 산업, 그리고 다양한 특수 목적의 모빌리티 분야에서 4륜구동 기술은 핵심적인 요소로 자리 잡고 있다.

전자식 제어 시스템은 현대 4륜구동 기술의 핵심으로, 다양한 센서와 제어기를 통해 구동력을 실시간으로 최적화한다. 이 시스템은 휠 스피드 센서, 요 레이트 센서, 스티어링 휠 앵글 센서 등으로 차량의 주행 상태를 감지한다. 수집된 데이터는 ECU가 분석하여 각 바퀴에 필요한 구동력을 계산하고, 트랜스퍼 케이스 내의 전자식 클러치나 차동 제한 장치를 제어한다. 이를 통해 미끄러운 노면에서는 미끄러지는 바퀴의 동력을 차단하고 견착력이 좋은 바퀴로 동력을 재분배하여 접지력을 극대화한다.

주요 기술로는 토크 벡터링과 트랙션 컨트롤 시스템이 있다. 토크 벡터링은 코너링 시 내측과 외측 바퀴에 서로 다른 구동력을 부여하여 선회 성능과 안정성을 동시에 높인다. 트랙션 컨트롤 시스템은 출발 또는 가속 시 발생하는 바퀴의 공전을 감지하여 엔진 출력을 제어하거나 브레이크를 개별적으로 작동시켜 미끄러짐을 방지한다. 이러한 시스템들은 기계식 차동기어만으로는 구현하기 어려운 정밀하고 빠른 제어를 가능하게 한다.

이러한 전자식 제어의 발전으로, 과거에는 오프로드 전문 SUV에 국한되던 4륜구동이 이제 일반 승용차와 스포츠카에도 널리 적용되어 일상적인 주행 안전성과 편의성을 크게 높였다. 특히 온디맨드 4륜구동 방식은 대부분 전자제어에 의존하여 필요할 때만 4륜구동으로 전환함으로써 연비와 편의성을 균형 있게 제공한다.

하이브리드 및 전기 4륜구동은 기존의 기계식 4륜구동 시스템과는 다른 방식으로 동력을 전달하는 기술이다. 이 방식들은 엔진과 모터를 조합하거나, 순수 전기차의 특성을 활용하여 각 바퀴에 독립적으로 동력을 공급한다. 특히 전기차는 모터를 프론트와 리어에 각각 배치하거나, 각 휠에 개별 모터를 장착하는 인휠 모터 방식을 통해 기계적인 구동축이나 차동기어 없이도 정밀한 토크 배분이 가능하다.

하이브리드 자동차의 4륜구동 시스템은 일반적으로 엔진으로 전륜을 구동하고, 별도의 전기 모터로 후륜을 구동하는 방식을 취한다. 이는 복잡한 기계식 트랜스퍼 케이스가 필요 없어 공간 활용도가 높고, 필요할 때만 후륜 구동을 활성화하여 연비를 개선할 수 있다. 또한, 전기 모터의 즉각적인 토크 응답 특성을 활용해 주행 조건에 따라 빠르게 구동력을 조절할 수 있다.

순수 전기차 기반의 4륜구동은 더욱 유연한 제어가 가능하다. 전후축에 듀얼 모터를 장착하거나, 사륜 각각에 인휠 모터를 적용하면 토크 벡터링 제어를 통해 미세한 구동력 차이를 만들어 코너링 성능을 극대화할 수 있다. 이는 고성능 스포츠카나 주행 안정성이 요구되는 SUV에 적극적으로 적용되는 추세이다.

이러한 기술 발전은 자동차의 구동 방식에 새로운 패러다임을 가져왔다. 기계적 연결이 최소화되면서 공간 효율이 높아지고, 소프트웨어 기반의 정밀한 제어로 다양한 주행 상황에 최적화된 성능을 발휘할 수 있게 되었다. 이는 자율주행 기술과도 결합되어 미래 모빌리티의 핵심 요소로 자리 잡고 있다.