현대오토에버편집자 확인

현대오토에버 주식회사는 현대자동차그룹 계열의 소프트웨어 전문 기업이다. 2000년 4월 10일에 설립되었으며, 본사는 서울특별시 강남구 테헤란로에 위치해 있다. 주요 업종은 소프트웨어 개발 및 공급업이며, 2019년부터 유가증권시장에 상장되어 있다.

주요 사업은 크게 Vehicle IT와 디지털 트랜스포메이션 서비스로 구분된다. Vehicle IT 사업은 차량용 소프트웨어 플랫폼, 클라우드 및 커넥티드 카 서비스, OTA 업데이트, 내비게이션, 정밀지도 등 차량 내외부의 소프트웨어와 인프라를 포괄한다. 디지털 트랜스포메이션 서비스 사업은 스마트 팩토리, 모빌리티 서비스, 스마트시티 구축, 그룹 내 인공지능 서비스와 함께 시스템 통합 및 IT 아웃소싱 운영을 담당한다.

기업의 핵심 목표는 디지털 신기술을 통해 더 나은 미래를 구현하는 것으로, 모빌리티 소프트웨어 프로바이더로서의 위상을 강화하고 있다. 이를 위해 2021년에는 현대엠엔소프트와 현대오트론을 흡수합병하여 차량 소프트웨어 역량을 통합하고 사업 포트폴리오를 확장했다. 현재는 글로벌 수준의 소프트웨어 및 IT 서비스를 제공하며, 다가오는 모빌리티 생태계를 선도하는 역할을 수행하고 있다.

현대오토에버는 2000년 4월 10일 '오토에버닷컴'으로 설립되었다. 설립 초기부터 현대자동차그룹의 글로벌 생산시스템 구축을 핵심 사업으로 수행하며, 2002년 중국 공장을 시작으로 2005년 미국, 2007년 유럽 등 해외 주요 공장의 시스템을 차례로 구축하며 사업 기반을 확장해 나갔다. 이와 병행하여 2004년 미주법인 설립을 시작으로 인도, 러시아, 브라질, 멕시코 등에 현지 법인을 설립하며 글로벌 네트워크를 구축했다.

2010년대에는 사명을 '현대오토에버'로 변경하고, 데이터 센터 인프라를 확충하며 디지털 역량을 강화했다. 2013년에는 현대자동차 그룹 차량의 순정 내비게이션 소프트웨어 개발 및 공급을 시작했고, 2016년에는 그랜저에 적용된 첫 번째 전자 아키텍처와 자체 차량 소프트웨어 플랫폼 'mobilgene Classic'을 선보였다. 2019년에는 유가증권시장에 상장되었으며, 국내 자율주행용 정밀지도 16,000km를 구축하는 등 미래 모빌리티 기술 개발에 박차를 가했다.

2020년대에는 제네시스 GV80에 이더넷 통신 미들웨어를 양산 적용하고, 모빌리티 소프트웨어 플랫폼 'mobilgene Adaptive'를 공개하는 등 기술력을 입증했다. 가장 큰 변환점은 2021년 4월 1일, 그룹 내 소프트웨어 역량을 통합하기 위해 현대엠엔소프트와 현대오트론을 흡수합병한 것이다. 이 합병을 통해 차량 소프트웨어(SW), 시스템 통합(SI), IT 아웃소싱(ITO) 사업을 아우르는 종합 소프트웨어 기업으로 도약하며 '모빌리티 소프트웨어 프로바이더'로서의 위상을 공고히 했다.

현대오토에버의 초대 대표이사는 정순원으로, 회사가 설립된 2000년 4월부터 2002년 3월까지 직무를 수행했다. 이후 김채원, 김익교가 이어받아 경영을 맡았으며, 2010년 1월에는 김선태가 대표이사로 취임했다.

2012년 7월 박성근이 대표이사로 선임되었고, 2015년 12월에는 장영욱이 후임으로 취임했다. 2018년에는 정영철, 오일석이 차례로 대표이사를 역임했다. 2021년 4월 현대엠엔소프트와 현대오트론을 합병한 후에는 서정식이 대표이사로 선임되어 2023년 11월까지 재임했다.

2024년 1월부터는 김윤구가 대표이사로 활동했으며, 2025년 12월부터는 류석문이 현대오토에버의 대표이사로 직무를 수행하고 있다.

현대오토에버의 지배 구조는 현대자동차그룹 계열사로서의 특징을 뚜렷이 보여준다. 주요 주주는 현대자동차, 현대모비스, 기아 등 그룹 내 핵심 자동차 제조 및 부품 회사들로 구성되어 있으며, 이들의 합계 지분율이 높아 안정적인 경영 구조를 형성하고 있다. 또한 정의선 회장의 개인 지분과 국민연금공단과 같은 주요 기관투자자도 주요 주주에 포함된다.

2023년 4월 기준 주요 주주와 지분율은 다음과 같다.

이러한 주식 보유 구조는 현대오토에버가 그룹의 핵심 소프트웨어 및 디지털 트랜스포메이션 파트너로서 현대자동차그룹 전체의 전자 아키텍처, 커넥티드 카, 스마트 팩토리 등 미래 모빌리티 사업을 지원하는 데 필요한 장기적이고 긴밀한 협력을 가능하게 하는 기반이 된다. 회사는 2019년 유가증권시장에 상장되어 일반 투자자에게도 주식 투자의 기회를 제공하고 있다.

현대오토에버는 공정거래위원회로부터 시정명령과 과징금 처분을 받은 사례가 있다. 2018년 1월 경, 회사가 수급사업자에게 정당한 사유 없이 기술자료를 요구한 행위가 공정거래법 위반으로 적발되었다. 이에 공정거래위원회는 해당 행위를 시정하도록 명령하고, 2천만 원의 과징금을 부과하기로 결정했다.

한편, 회사의 인스타그램 공식 계정은 메타 플랫폼의 정책에 따라 반복적으로 이용 제재를 받으며 폭파되고 복구되는 사건이 발생했다. 이러한 무고한 계정 정지는 총 5번에 걸쳐 반복되었으며, 이는 소셜 미디어 운영 과정에서 겪은 어려움으로 기록된다.

현대오토에버는 인스타그램과 유튜브 등의 소셜 네트워크 서비스를 통해 기업의 이미지를 친근하게 전달하고 있다. 특히 유튜브 쇼츠와 인스타그램 릴스 형태의 숏폼 콘텐츠를 적극 활용하며, 개발자의 일상과 공감되는 순간을 밈이나 고양이 영상을 활용해 유머러스하게 표현하는 것이 특징이다. 이러한 콘텐츠 중 하나는 2024년 9월 기준 1,200만 회 이상의 조회수를 기록하기도 했다.

많은 사람들이 회사명을 보고 오토바이를 만드는 회사로 오해하는 경우가 빈번하다. 이에 대해 공식 유튜브 채널과 인스타그램 계정의 소개란 첫 문장에는 "오토바이 파는 곳 아닙니다!"라고 명시적으로 적어 놓아 유머러스하게 대응하고 있다. 이 같은 오해와 재치 있는 반응 덕분에 일부 구독자들 사이에서는 회사를 '현대오토바이'라는 별명으로 부르기도 한다. 공식 채널에서는 이 오해를 소재로 한 콘텐츠도 제작한 바 있다.

한편, 회사의 공식 인스타그램 계정은 메타 플랫폼의 정책에 따라 무고하게 계정이 비활성화되는 사건을 여러 차례 겪기도 했다. 이러한 어려움에도 불구하고 계정을 복구하며 지속적으로 소통 채널을 유지하고 있다. 콘텐츠의 엔딩에는 과거 현대자동차의 내비게이션 소프트웨어였던 지니의 인트로 음악과 영상을 변형하여 사용하는 등, 현대자동차그룹과의 연계성을 은유적으로 드러내는 세부적인 요소도 포함하고 있다.

현대오토에버는 그룹 내에서의 역할과 대외적인 인지도 사이에 괴리가 있어 종종 '현대오토바이'라는 오해를 받곤 한다. 이는 회사명에 '오토'가 포함되어 있기 때문으로, 공식 유튜브 채널과 인스타그램 계정의 소개란 첫 문장에는 이를 의식한 듯 "오토바이 파는 곳 아닙니다!"라고 명시적으로 적어놓았다. 이러한 오해는 회사의 주요 사업이 소프트웨어 개발 및 IT 서비스, 특히 모빌리티 소프트웨어 플랫폼과 디지털 트랜스포메이션에 있다는 점을 고려하면 아이러니한 부분이다.

회사는 젊은 층과의 소통을 위해 SNS를 적극 활용하고 있으며, 특히 숏폼 콘텐츠 제작에 주력하고 있다. 개발자의 일상과 공감을 이끌어내는 내용을 밈이나 고양이 영상을 활용해 유머러스하게 표현한 쇼츠 영상들이 큰 조회수를 기록하며 인기를 끌었다. 한편, 공식 인스타그램 계정은 메타 플랫폼의 정책으로 인해 반복적으로 비활성화되는 사건을 겪기도 했다.

회사의 CI(Corporate Identity)나 슬로건과 관련된 특이사항으로, 공식 슬로건은 '디지털 신기술로 더 나은 세상을 구현(Make a Better Future)'이다. 또한, 현대자동차그룹 내 합병을 통해 성장한 역사를 가지고 있는데, 2021년 현대엠엔소프트와 현대오트론을 흡수합병하며 차량용 소프트웨어 역량을 대폭 강화하여 현재의 사업 구조를 완성했다.

• 현대오토에버 공식 홈페이지

• 한국거래소 - 현대오토에버(307950)

• 현대자동차그룹 공식 홈페이지 - 계열사 소개

• 한국경제 - 현대오토에버, 차량용 SW 사업 본격화

• 매일경제 - 현대오토에버, 현대엠엔소프트·현대오트론 합병

• 전자신문 - 현대오토에버, '모빌리티 소프트웨어 프로바이더'로 도약

• 서울경제 - 현대오토에버, 글로벌 SW 경쟁력 확보 박차

• 한국은행 경제통계시스템 - 현대오토에버 기업정보

• DART(전자공시시스템) - 현대오토에버 공시