평원선

평원선은 일제강점기인 1927년 11월에 개통된 철도 노선이다. 조선총독부 철도국이 소유 및 운영하였으며, 경의선의 서포역을 기점으로, 함경선의 고원역을 종점으로 하였다. 노선 연장은 212.6km에 달하며, 표준궤인 1,435mm 궤간의 단선 철도였다.

이 노선은 평안남도와 함경남도를 가로지르는 동서 횡단 철도의 역할을 하였다. 건설은 서쪽 구간과 동쪽 구간으로 나누어 진행되었으며, 1941년 4월 성내~양덕 구간이 개통되면서 전 구간이 연결되어 완전 개통되었다.

광복 이후, 이 노선은 북한 지역에 속하게 되었다. 이후 노선 개편 과정을 거쳐, 서포역에서 배산점역에 이르는 서부 구간은 룡성선으로 분리되었고, 나머지 배산점역부터 고원역에 이르는 본선 구간은 평라선에 편입되었다. 따라서 평원선이라는 명칭의 독립 노선은 현재 존재하지 않는다.

평원선은 조선총독부 철도국이 소유하고 운영한 표준궤 단선 철도였다. 노선의 총 연장은 212.6 킬로미터에 달했으며, 평안남도 대동군의 서포역을 기점으로 하여 함경남도 고원군의 고원역을 종점으로 했다. 이 노선은 경의선과 함경선을 연결하는 동서 횡단 철도의 역할을 담당했다.

노선에는 총 33개의 역이 설치되어 있었다. 주요 역으로는 순천역, 신성천역, 양덕역, 석탕온천역 등이 포함되었다. 이 철도는 평안남도의 평야 지대와 함경남도의 산악 지대를 가로지르며, 지역의 농산물과 무연탄 및 각종 광물 자원의 수송에 기여했다.

1927년 11월 서포역에서 사인장역까지의 구간이 처음 개통된 이후, 단계적으로 공사가 진행되어 1941년 4월 전 구간이 완전히 개통되었다. 건설 과정에서 노선은 일시적으로 서평원선과 동평원선, 또는 평원서부선과 평원동부선으로 불리기도 했다.

평원선에는 총 33개의 역이 있었다. 기점은 평안남도 대동군에 위치한 서포역이었고, 종점은 함경남도 고원군의 고원역이었다. 노선은 순천역에서 만포선과, 신성천역에서 서선선과, 그리고 종점인 고원역에서 함경선과 각각 연결되었다.

주요 역으로는 순천역, 신성천역, 양덕역 등이 있었다. 특히 양덕역 부근에는 양덕온천과 석탕온천역이 위치해 있었다. 노선은 낭림산맥에서 언진산맥에 이르는 지역을 가로지르며, 대동강 상류의 농경지와 무연탄을 비롯한 지하자원 지대, 그리고 풍부한 삼림 지대를 통과했다.

아래 표는 1945년 7월 기준의 역 목록을 기점부터 종점까지의 거리와 함께 정리한 것이다.

광복 이후, 평원선은 남북 분단과 함께 그 운명이 갈라진다. 1948년 조선민주주의인민공화국 정권이 수립된 이후, 북한 당국은 기존의 철도 노선 체계를 재편성한다. 이 과정에서 평원선은 두 개의 주요 노선으로 분리 및 편입된다.

서포역에서 동북리역을 거쳐 배산점역까지의 서부 구간은 룡성선으로 분리되어 별도의 지선이 된다. 반면, 배산점역에서 동북리역을 지나 종점인 고원역에 이르는 나머지 본선 구간 전부는 평라선에 편입된다. 이로써 일제강점기에 건설된 평원선이라는 단일 노선은 공식적으로 소멸하고, 그 자취는 북한의 새로운 철도 노선망인 룡성선과 평라선에 흡수된다.

이러한 분리 및 편입은 단순한 노선 명칭의 변경을 넘어, 분단 이후 북한 지역의 교통 및 물류 체계가 재구성되는 과정의 일부를 보여준다. 평라선은 함경남도 원산과 함경북도 나진을 연결하는 북한의 동해안 주요 간선으로 성장했으며, 룡성선은 평안남도 일대의 지선 역할을 담당하게 된다.

평원선은 일제강점기 당시 평안남도와 함경남도를 동서로 횡단하는 주요 철도로 건설되었다. 이 노선은 낭림산맥에서 언진산맥에 이르는 험준한 산악 지형을 통과해야 했으며, 특히 양덕군 일대의 고개를 넘는 구간은 공사가 매우 어려웠던 것으로 알려져 있다. 노선이 통과하는 지역에는 자산, 은산, 별창 일대의 비옥한 농경지와 무연탄, 금, 은, 동, 철 등의 지하자원이 풍부했으며, 양덕온천과 석탕온천 같은 온천지도 있어 자원 수송과 개발에 중요한 역할을 했다.

노선의 건설은 1926년 서포역에서 시작되어 1941년 전 구간이 개통될 때까지 약 15년에 걸쳐 단계적으로 진행되었다. 초기에는 서쪽 구간인 서평원선과 동쪽 구간인 동평원선으로 나뉘어 건설되었으며, 1941년 두 구간이 연결되면서 통합된 평원선이 되었다. 당시 조선총독부 철도국은 이 노선을 통해 평안남도와 함경남도의 자원을 효율적으로 반출하고, 지역 간 연계를 강화하려는 목적을 가지고 있었다.

광복 이후, 평원선은 분단과 함께 그 운명이 크게 바뀌었다. 1960년대 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 재편 과정에서 서포역에서 동북리에 이르는 서부 구간은 룡성선으로 분리되었고, 동북리에서 고원역에 이르는 나머지 대부분 구간은 평라선에 편입되었다. 따라서 원래의 평원선은 더 이상 독립된 노선으로 존재하지 않으며, 그 흔적은 현재 북한의 평라선과 룡성선에 남아 있다.

• 한국민족문화대백과사전 - 평원선

• 한국사 웹진 - 평원선

• 한국철도공사 - 한국철도사

• 국가기록원 - 철도건설사업

• 한국학중앙연구원 - 일제강점기 철도정책

• 문화재청 - 등록문화재 철도시설

• 한국철도학회 - 철도역사연구

• 국립중앙도서관 - 한국철도관련 고문서

• encykorea.aks.ac.kr

• koreanhistory.org

• wiki.onul.works