평원선
1. 개요
1. 개요
평원선은 일제강점기인 1927년 11월에 개통된 철도 노선이다. 조선총독부 철도국이 소유 및 운영하였으며, 경의선의 서포역을 기점으로, 함경선의 고원역을 종점으로 하였다. 노선 연장은 212.6km에 달하며, 표준궤인 1,435mm 궤간의 단선 철도였다.
이 노선은 평안남도와 함경남도를 가로지르는 동서 횡단 철도의 역할을 하였다. 건설은 서쪽 구간과 동쪽 구간으로 나누어 진행되었으며, 1941년 4월 성내~양덕 구간이 개통되면서 전 구간이 연결되어 완전 개통되었다.
광복 이후, 이 노선은 북한 지역에 속하게 되었다. 이후 노선 개편 과정을 거쳐, 서포역에서 배산점역에 이르는 서부 구간은 룡성선으로 분리되었고, 나머지 배산점역부터 고원역에 이르는 본선 구간은 평라선에 편입되었다. 따라서 평원선이라는 명칭의 독립 노선은 현재 존재하지 않는다.
2. 역사
2. 역사
2.1. 서평원선
2.1. 서평원선
서평원선은 평원선의 서쪽 구간으로, 1927년 11월 1일 서포역에서 사인장역까지의 구간이 최초로 개통되면서 명명되었다. 이 노선은 조선총독부 철도국에 의해 단선으로 건설되었으며, 이후 단계적으로 동쪽으로 연장되었다. 1928년 10월에는 사인장에서 순천역까지, 1929년 10월에는 순천에서 신창역까지 구간이 각각 개통되었다.
1931년 10월 1일 신창에서 장림역까지의 구간이 개통되면서 서평원선의 연장은 일단락되었다. 이 구간은 평안남도의 주요 거점인 순천을 경유하며, 만포선과의 연계를 제공했다. 서평원선의 건설은 지역의 무연탄 및 광물 자원 수송과 더불어 경의선과의 연결을 통한 동서 간 화물 운송을 주요 목적으로 진행되었다.
개통 연월일 | 구간 | 연장 (km) |
|---|---|---|
1927년 11월 1일 | 서포 – 사인장 | 25.0 |
1928년 10월 15일 | 사인장 – 순천 | 22.3 |
1929년 10월 1일 | 순천 – 신창 | 19.7 |
1931년 10월 1일 | 신창 – 장림 | 29.5 |
1941년 4월 1일 양덕역에서 성내역까지의 구간이 개통되면서 서평원선은 동쪽의 동평원선과 완전히 연결되었고, 통합 노선인 평원선으로 재편되었다. 이후 한국 전쟁을 거쳐 북한 치하에서 이 노선의 서포 인근 구간은 룡성선으로 분리되고, 나머지 대부분 구간은 평라선에 편입되면서 역사 속으로 사라졌다.
2.2. 동평원선
2.2. 동평원선
동평원선은 평원선의 동쪽 구간으로, 1937년 12월 16일 고원역에서 성내역까지의 구간이 처음 개통되면서 명명되었다. 이 노선은 함경남도 고원군의 고원역을 기점으로 하여 서쪽 방향으로 건설되었으며, 평안남도 양덕군의 양덕역까지 이어지는 것을 최종 목표로 삼았다. 당시 조선총독부 철도국은 서쪽에서 건설 중이던 서평원선과의 연결을 통해 평안도와 함경도를 가로지르는 횡단 철도를 완성하려는 계획을 추진하고 있었다.
동평원선의 건설은 서평원선에 비해 상대적으로 늦게 시작되었지만, 전략적으로 중요한 구간이었다. 이 노선은 험준한 산악 지형을 통과해야 했으며, 특히 양덕 일대의 온천 지역을 경유하는 등 지형적 난제가 많았다. 1941년 4월 1일, 마침내 성내역에서 양덕역까지의 마지막 58.7km 구간이 개통되면서 동평원선과 서평원선이 하나로 연결되었다. 이로써 서포역에서 고원역에 이르는 총연장 212.6km의 평원선이 완전히 개통된 것이다.
동·서 구간이 통합된 이후, 기존의 '동평원선'이라는 명칭은 공식적으로 사라지고 전체 노선은 단일한 '평원선'으로 불리게 되었다. 그러나 해방 이후 북한 정권 하에서 이 노선은 재편되었는데, 동평원선에 해당하는 구간은 대부분 평라선에 흡수 편입되었다. 결과적으로 동평원선은 일제강점기 동안 일시적으로 존재했던 역사적 노선 명칭으로 남게 되었다.
2.3. 동·서 구간 통합 이후
2.3. 동·서 구간 통합 이후
1941년 4월 1일 성내역과 양덕역 사이의 구간이 개통되면서, 기존에 분리되어 운영되던 동평원선과 서평원선이 하나의 노선으로 완전히 통합되었다. 이로써 서포역에서 고원역에 이르는 총 연장 212.6km의 평원선이 전 구간 개통을 이루었다. 통합 이후 노선은 조선총독부 철도국에 의해 단일한 간선 노선으로 운영되었다.
1945년 광복과 함께 한반도가 분단되자, 평원선은 삼팔선 이북 지역에 위치하게 되었다. 이후 조선민주주의인민공화국 정권 하에서 노선 체계가 재편되면서, 평원선은 더 이상 독립된 노선으로 유지되지 않았다. 1960년대에 이르러 서포역에서 용성역, 동북리역을 거쳐 배산점역에 이르는 서부 구간은 룡성선이라는 별도의 지선으로 분리되었다.
한편, 동북리역에서 동쪽으로 고원역에 이르는 나머지 주 구간은 전부 평라선에 편입되었다. 평라선은 평양과 나진을 연결하는 북한의 주요 동서 간선 철도로, 평원선의 동부 구간은 이 노선의 중요한 일부를 구성하게 되었다. 결과적으로 일제강점기에 건설된 평원선은 해방 후 북한의 철도 노선 체계 속에서 그 명칭과 독자성을 상실하게 되었다.
3. 노선 정보
3. 노선 정보
평원선은 조선총독부 철도국이 소유하고 운영한 표준궤 단선 철도였다. 노선의 총 연장은 212.6 킬로미터에 달했으며, 평안남도 대동군의 서포역을 기점으로 하여 함경남도 고원군의 고원역을 종점으로 했다. 이 노선은 경의선과 함경선을 연결하는 동서 횡단 철도의 역할을 담당했다.
노선에는 총 33개의 역이 설치되어 있었다. 주요 역으로는 순천역, 신성천역, 양덕역, 석탕온천역 등이 포함되었다. 이 철도는 평안남도의 평야 지대와 함경남도의 산악 지대를 가로지르며, 지역의 농산물과 무연탄 및 각종 광물 자원의 수송에 기여했다.
1927년 11월 서포역에서 사인장역까지의 구간이 처음 개통된 이후, 단계적으로 공사가 진행되어 1941년 4월 전 구간이 완전히 개통되었다. 건설 과정에서 노선은 일시적으로 서평원선과 동평원선, 또는 평원서부선과 평원동부선으로 불리기도 했다.
4. 역 목록
4. 역 목록
평원선에는 총 33개의 역이 있었다. 기점은 평안남도 대동군에 위치한 서포역이었고, 종점은 함경남도 고원군의 고원역이었다. 노선은 순천역에서 만포선과, 신성천역에서 서선선과, 그리고 종점인 고원역에서 함경선과 각각 연결되었다.
주요 역으로는 순천역, 신성천역, 양덕역 등이 있었다. 특히 양덕역 부근에는 양덕온천과 석탕온천역이 위치해 있었다. 노선은 낭림산맥에서 언진산맥에 이르는 지역을 가로지르며, 대동강 상류의 농경지와 무연탄을 비롯한 지하자원 지대, 그리고 풍부한 삼림 지대를 통과했다.
아래 표는 1945년 7월 기준의 역 목록을 기점부터 종점까지의 거리와 함께 정리한 것이다.
기점거리 (km) | 역명 | 분기선 | 소재지 (당시) |
|---|---|---|---|
0.0 | 서포 | 평안남도 대동군 임원면 | |
6.0 | 용성 | 평안남도 대동군 부산면 | |
13.1 | 마람 | 평안남도 대동군 용악면 | |
15.3 | 동북리 | ||
20.5 | 배산점 | ||
25.0 | 사인장 | 평안남도 순천군 사인면 | |
31.3 | 봉학 | ||
39.0 | 자산 | 평안남도 순천군 자산면 | |
47.3 | 순천 | 평안남도 순천군 순천읍 | |
50.8 | 봉하 | 평안남도 순천군 선소면 | |
56.8 | 은산 | 평안남도 순천군 은산면 | |
61.4 | 수양 | ||
67.0 | 신창 | 천성탄광선 | 평안남도 순천군 신창면 |
75.5 | 수덕 | ||
83.7 | 신성천 | 평안남도 성천군 삼덕면 | |
91.8 | 거흥 | 평안남도 성천군 사가면 | |
96.5 | 장림 | ||
104.5 | 동원 | 평안남도 성천군 대구면 | |
109.9 | 인평 | 평안남도 양덕군 양덕읍 | |
115.9 | 지수 | ||
123.9 | 양덕 | 평안남도 양덕군 양덕읍 | |
131.7 | 내동 | 평안남도 양덕군 온천면 | |
137.3 | 석탕온천 | 평안남도 양덕군 온천면 | |
145.8 | 거차 | ||
151.8 | 천을 | 함경남도 고원군 운곡면 | |
158.1 | 운곡 | 함경남도 고원군 운곡면 | |
163.3 | 관평 | ||
174.6 | 천성 | 함경남도 고원군 수동면 | |
182.6 | 성내 | ||
188.2 | 인흥 | ||
192.9 | 축전 | ||
198.0 | 미둔 | ||
205.9 | 부래산 | 함경남도 고원군 상산면 | |
212.6 | 고원 | 함경남도 고원군 고원읍 |
5. 분리 및 편입
5. 분리 및 편입
광복 이후, 평원선은 남북 분단과 함께 그 운명이 갈라진다. 1948년 조선민주주의인민공화국 정권이 수립된 이후, 북한 당국은 기존의 철도 노선 체계를 재편성한다. 이 과정에서 평원선은 두 개의 주요 노선으로 분리 및 편입된다.
서포역에서 동북리역을 거쳐 배산점역까지의 서부 구간은 룡성선으로 분리되어 별도의 지선이 된다. 반면, 배산점역에서 동북리역을 지나 종점인 고원역에 이르는 나머지 본선 구간 전부는 평라선에 편입된다. 이로써 일제강점기에 건설된 평원선이라는 단일 노선은 공식적으로 소멸하고, 그 자취는 북한의 새로운 철도 노선망인 룡성선과 평라선에 흡수된다.
이러한 분리 및 편입은 단순한 노선 명칭의 변경을 넘어, 분단 이후 북한 지역의 교통 및 물류 체계가 재구성되는 과정의 일부를 보여준다. 평라선은 함경남도 원산과 함경북도 나진을 연결하는 북한의 동해안 주요 간선으로 성장했으며, 룡성선은 평안남도 일대의 지선 역할을 담당하게 된다.
6. 여담
6. 여담
평원선은 일제강점기 당시 평안남도와 함경남도를 동서로 횡단하는 주요 철도로 건설되었다. 이 노선은 낭림산맥에서 언진산맥에 이르는 험준한 산악 지형을 통과해야 했으며, 특히 양덕군 일대의 고개를 넘는 구간은 공사가 매우 어려웠던 것으로 알려져 있다. 노선이 통과하는 지역에는 자산, 은산, 별창 일대의 비옥한 농경지와 무연탄, 금, 은, 동, 철 등의 지하자원이 풍부했으며, 양덕온천과 석탕온천 같은 온천지도 있어 자원 수송과 개발에 중요한 역할을 했다.
노선의 건설은 1926년 서포역에서 시작되어 1941년 전 구간이 개통될 때까지 약 15년에 걸쳐 단계적으로 진행되었다. 초기에는 서쪽 구간인 서평원선과 동쪽 구간인 동평원선으로 나뉘어 건설되었으며, 1941년 두 구간이 연결되면서 통합된 평원선이 되었다. 당시 조선총독부 철도국은 이 노선을 통해 평안남도와 함경남도의 자원을 효율적으로 반출하고, 지역 간 연계를 강화하려는 목적을 가지고 있었다.
광복 이후, 평원선은 분단과 함께 그 운명이 크게 바뀌었다. 1960년대 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 재편 과정에서 서포역에서 동북리에 이르는 서부 구간은 룡성선으로 분리되었고, 동북리에서 고원역에 이르는 나머지 대부분 구간은 평라선에 편입되었다. 따라서 원래의 평원선은 더 이상 독립된 노선으로 존재하지 않으며, 그 흔적은 현재 북한의 평라선과 룡성선에 남아 있다.
