토크(돌림힘)편집자 확인

토크의 수학적 표현은 크게 스칼라 표현과 벡터 표현으로 나눌 수 있다. 가장 기본적인 스칼라 표현은 힘의 크기와 모멘트 암의 길이의 곱으로 정의된다. 회전축에서 힘이 작용하는 지점까지의 수직 거리를 모멘트 암이라 하며, 토크 τ는 힘 F와 모멘트 암 r의 곱으로 나타낸다.

수학적으로는 τ = r × F sinθ 로 표현된다. 여기서 θ는 힘 벡터와 모멘트 암 벡터 사이의 각도이다. 이 식에서 sinθ 항은 힘 중 회전을 일으키는 수직 성분만을 고려함을 의미한다. 힘이 회전축을 향하거나(θ=0°) 회전축에서 멀어지는 방향(θ=180°)으로 작용하면 sinθ=0이 되어 토크는 0이 된다.

보다 일반적이고 엄밀한 표현은 벡터 외적을 사용하는 것이다. 토크 τ는 위치 벡터 r과 힘 벡터 F의 외적으로 정의된다.

τ = r × F

이 벡터 표현은 토크의 크기뿐만 아니라 방향까지 동시에 나타낸다. 외적의 성질에 따라 토크 벡터의 방향은 r과 F가 이루는 평면에 수직이며, 오른손 법칙에 의해 결정된다.

토크의 단위는 국제단위계에서 뉴턴 미터(N·m)를 사용한다. 이는 일의 단위인 줄(J)과 차원이 같지만, 물리적 의미가 다르므로 일반적으로 혼용하지 않는다. 공학 분야에서는 킬로그램힘 미터(kgf·m)나 파운드-피트(lb·ft) 등의 단위도 사용된다.

힘의 모멘트 암은 토크의 크기를 결정하는 핵심 요소 중 하나이다. 토크는 단순히 가해지는 힘의 크기에만 비례하는 것이 아니라, 그 힘이 작용점으로부터 회전축까지의 수직 거리에도 비례한다. 이 거리를 모멘트 암 또는 지레의 팔이라고 부른다.

모멘트 암은 회전 중심(회전축)에서 힘의 작용선까지의 수직 거리로 정의된다. 이는 힘의 작용점에서 회전축까지의 직선 거리와는 다를 수 있다. 힘의 방향이 회전축을 향하거나 회전축에서 멀어지는 방향이면, 힘의 작용선이 회전축을 지나게 되어 모멘트 암은 0이 되고, 결과적으로 토크도 0이 된다. 따라서 동일한 크기의 힘을 가하더라도 모멘트 암을 길게 하면 토크를 크게 증가시킬 수 있다.

이 원리는 다양한 도구와 기계 장치에서 활용된다. 예를 들어, 렌치로 너트를 조일 때, 짧은 렌치보다 긴 렌치를 사용하면 같은 힘으로 더 큰 토크를 발생시켜 더 단단히 조일 수 있다. 이는 렌치의 길이가 모멘트 암의 역할을 하기 때문이다. 마찬가지로 문을 열 때, 손잡이를 잡고 미는 것이 힌지 가까이에서 미는 것보다 훨씬 쉽다. 손잡이는 힌지(회전축)로부터 최대한 먼 지점에 위치하여 모멘트 암을 최대화하도록 설계되었다.

토크의 방향은 회전축을 중심으로 물체가 회전하려는 방향을 결정한다. 이 방향은 오른손 법칙으로 판단할 수 있다. 오른손의 네 손가락을 힘의 방향으로 감아쥘 때, 엄지손가락이 가리키는 방향이 토크 벡터의 방향이 된다. 이 방향은 회전축에 평행하며, 물체가 시계 방향으로 회전하는지 반시계 방향으로 회전하는지를 나타낸다.

토크의 회전 효과는 크기와 방향에 의해 결정된다. 같은 크기의 힘을 가하더라도 힘의 작용점이나 각도가 다르면 발생하는 토크와 회전 효과는 완전히 달라진다. 예를 들어, 문을 열 때 손잡이 부근에서 힘을 가하면 적은 힘으로도 문을 쉽게 열 수 있지만, 힌지 가까이에서 같은 힘을 가하면 문을 돌리기가 매우 어려워진다. 이는 모멘트 암의 길이 차이 때문이다.

토크의 방향과 회전 효과는 벡터량으로서의 특성을 명확히 보여준다. 두 개 이상의 토크가 한 물체에 동시에 작용할 때, 그 물체의 회전 운동은 각 토크 벡터의 합, 즉 합성 토크에 의해 결정된다. 합성 토크가 0이면 물체는 회전하지 않거나 일정한 각속도로 회전하는 상태, 즉 회전 평형 상태에 있게 된다.

토크는 뉴턴의 제2법칙이 회전 운동으로 확장된 개념이다. 뉴턴 제2법칙은 물체의 병진 운동에서 가속도는 가해진 힘에 비례하고 질량에 반비례한다고 설명한다. 즉, F = ma라는 공식으로 표현된다. 이는 '힘'이 물체의 병진 운동 상태를 변화시키는 원인임을 나타낸다.

회전 운동에서 이에 대응하는 물리량이 바로 토크이다. 토크는 회전 운동 상태, 즉 각속도를 변화시키는 원인으로 작용한다. 병진 운동의 가속도(a)에 대응하는 것은 각가속도(α)이며, 질량(m)에 대응하는 것은 회전 관성(I)이다. 따라서 토크(τ)와 각가속도(α), 회전 관성(I)의 관계는 τ = Iα로 표현된다. 이 공식은 회전 운동에 대한 뉴턴 제2법칙의 핵심 방정식이다.

이 관계를 통해 힘과 토크의 유사성을 명확히 이해할 수 있다. 병진 운동에서 질량이 큰 물체는 같은 힘을 받아도 가속이 적게 일어나듯이, 회전 운동에서도 회전 관성이 큰 물체는 같은 토크를 받아도 각가속도가 작게 발생한다. 예를 들어, 무거운 플라이휠은 가벼운 플라이휠보다 같은 토크로는 더 천천히 회전 속도를 높일 수 있다.

이러한 대응 관계 덕분에 병진 운동을 분석하는 방법론을 그대로 회전 운동에 적용할 수 있다. 이는 복잡한 기계 시스템을 설계하고 해석하는 데 필수적인 기초가 된다.

토크는 각운동량의 시간에 따른 변화율과 같다. 이 관계는 선운동량과 힘의 관계인 뉴턴의 제2법칙을 회전 운동으로 확장한 것이다. 즉, 어떤 물체에 작용하는 알짜 토크는 그 물체의 각운동량 벡터의 변화율과 같다. 이는 회전 운동의 기본 법칙을 제공한다.

점입자에 대해, 각운동량 L은 위치 벡터 r과 선운동량 p의 외적으로 정의된다. 이때 토크 τ는 각운동량의 시간 미분이다. 따라서 외부에서 알짜 토크가 가해지지 않으면 각운동량은 보존된다. 이를 각운동량 보존 법칙이라고 한다. 이 법칙은 회전하는 물체의 운동을 이해하는 데 핵심적이다.

강체의 경우, 각운동량은 관성 모멘트 I와 각속도 ω의 곱으로 표현된다. 이 관계를 통해 토크는 관성 모멘트와 각가속도 α의 곱으로도 쓸 수 있다. 이 공식은 회전 운동의 가속도를 결정하는 데 직접적으로 사용된다.

이 관계들은 회전하는 천체의 운동부터 자전거 바퀴의 회전, 자이로스코프의 동작에 이르기까지 다양한 물리 현상을 설명하는 데 적용된다.

토크의 크기는 힘의 크기와 회전축으로부터 힘의 작용선까지의 수직 거리인 모멘트 암의 길이를 곱한 값으로 계산된다. 이는 가장 기본적인 스칼라 계산식으로, 회전 운동을 일으키는 효율성을 수치화한다. 수학적으로는 τ = rF sinθ 로 표현되며, 여기서 τ는 토크의 크기, r은 회전축에서 힘의 작용점까지의 위치 벡터의 크기, F는 가해진 힘의 크기, θ는 위치 벡터 r과 힘 벡터 F 사이의 각도이다.

sinθ 항은 힘이 회전을 일으키는 데 기여하는 유효 성분을 반영한다. 힘이 회전축을 향하거나(θ = 0° 또는 180°) 회전축에서 멀어지는 방향(θ = 90°)으로 작용할 때 토크는 어떻게 변하는지 다음 표를 통해 확인할 수 있다.

이 계산식은 힘, 거리, 각도가 모두 알려져 있을 때 토크의 크기를 직관적으로 구하는 데 유용하다. 예를 들어, 길이가 0.5미터인 렌치에 10뉴턴의 힘을 수직(θ=90°)으로 가하면, 토크는 0.5 m × 10 N × 1 = 5 N·m이 된다. 만약 같은 힘을 30도 각도로 가하면 토크는 2.5 N·m으로 줄어든다. 따라서 도구를 사용할 때 힘을 올바른 각도로 가하는 것이 효율성에 중요하다는 것을 이 계산식은 보여준다.

토크는 본질적으로 벡터량이며, 그 방향과 크기를 정확히 표현하기 위해 벡터 외적이 사용된다. 위치 벡터 r과 작용하는 힘 벡터 F가 주어졌을 때, 토크 벡터 τ는 두 벡터의 외적으로 정의된다. 수식으로는 τ = r × F로 나타낸다.

이 외적 연산의 결과로 얻어지는 토크 벡터의 크기는 |τ| = |r| |F| sin θ 로 주어지며, 여기서 θ는 위치 벡터 r과 힘 벡터 F 사이의 각도이다. 이는 힘의 모멘트 암이 |r| sin θ 임을 의미하며, 힘이 회전축으로부터 수직으로 떨어진 거리에 비례하여 효과적임을 보여준다. 토크 벡터의 방향은 오른손 법칙에 따라 결정된다. 오른손의 네 손가락을 r 방향에서 F 방향으로 굽힐 때, 엄지손가락이 가리키는 방향이 토크 벡터 τ의 방향이 된다. 이 방향은 회전축의 방향과 일치하며, 회전이 일어나는 평면에 수직이다.

3차원 직교 좌표계에서 벡터 r = (r_x, r_y, r_z), F = (F_x, F_y, F_z)로 표현될 때, 토크 τ = (τ_x, τ_y, τ_z)의 각 성분은 다음과 같은 행렬식 또는 성분 계산으로 구할 수 있다.

벡터 외적을 통한 계산 방식은 특히 3차원 공간에서 복잡한 힘이 작용하는 시스템의 토크를 분석할 때 강력한 도구가 된다. 이는 힘의 성분과 위치를 정확히 알고 있다면, 회전 중심에 대한 토크의 크기와 방향을 체계적으로 도출할 수 있게 해준다.

정적 토크는 물체가 정지 상태를 유지하거나 균일한 각속도로 회전할 때 작용하는 토크이다. 이는 회전 시스템에 가해지는 힘의 모멘트와 시스템이 저항하는 힘의 모멘트가 평형을 이루는 상태를 의미한다. 예를 들어, 볼트를 특정 힘으로 조여 고정시켰을 때, 볼트와 너트 사이에 작용하는 마찰력에 의해 회전 운동이 발생하지 않는 토크가 정적 토크에 해당한다. 정적 토크는 주로 고정 체결이나 정지 상태의 하중 지지와 관련된 설계에서 중요하게 고려된다.

동적 토크는 물체가 각가속도를 가지고 회전할 때 작용하는 토크이다. 뉴턴의 제2법칙의 회전 버전에 따라, 순 토크는 물체의 관성 모멘트와 각가속도의 곱과 같다. 따라서 동적 토크는 회전 운동 상태의 변화, 즉 가속 또는 감속을 일으키는 원인이 된다. 자동차 엔진의 크랭크샤프트가 출력하는 토크나 전동기가 시동 시 발생시키는 토크는 대표적인 동적 토크의 예이다.

두 토크의 주요 차이는 회전 시스템의 운동 상태에 있다. 정적 조건에서는 알짜 토크가 0이지만, 동적 조건에서는 0이 아니며 그 결과 각운동량이 시간에 따라 변화한다. 아래 표는 두 토크의 핵심 특성을 비교한 것이다.

공학적 응용에서 정적 토크는 체결 부품의 강도와 안전성을, 동적 토크는 기계의 구동 성능과 반응성을 결정하는 핵심 요소이다.

인가 토크는 시스템에 외부에서 가해져 회전 운동을 발생시키거나 유지시키는 토크를 의미한다. 예를 들어, 전동기의 축을 돌리는 토크, 자동차 엔진의 크랭크축에 발생하는 토크, 사람이 렌치를 돌릴 때 가하는 토크 등이 여기에 해당한다. 이는 시스템에 에너지를 공급하여 회전 운동을 만들어내는 구동력의 역할을 한다.

반대로 저항 토크는 시스템의 회전 운동을 방해하거나 감속시키려는 토크를 말한다. 마찰력, 공기 저항, 부하(load) 등에 의해 발생한다. 베어링의 마찰 토크, 팬 블레이드가 공기를 저항하며 회전할 때 받는 토크, 또는 발전기가 전기를 생산할 때 그 축에 작용하는 부하 토크가 대표적인 예이다. 저항 토크는 일반적으로 인가 토크의 반대 방향으로 작용한다.

실제 기계 시스템에서는 이 두 토크의 균형에 의해 회전 상태가 결정된다. 인가 토크가 저항 토크보다 크면 시스템은 가속하며, 두 토크의 크기가 같으면 등속 회전을 유지한다. 저항 토크가 더 커지면 시스템은 감속하게 된다. 이 관계는 회전 운동에 대한 뉴턴의 운동 법칙으로 설명될 수 있다.

공학 설계에서는 효율적인 동력 전달을 위해 인가 토크를 최대화하고 불필요한 저항 토크(예: 마찰)를 최소화하는 데 중점을 둔다. 또한, 시스템의 강도와 내구성을 고려하여 예상되는 최대 저항 토크에 견딜 수 있도록 구성 요소를 설계한다.

토크 렌치는 볼트나 너트와 같은 체결 부품에 정확한 토크를 가하여 조이거나 풀기 위해 사용하는 공구이다. 주로 자동차 정비, 기계 조립, 건설 현장 등에서 정밀한 체결이 요구되는 곳에 널리 사용된다. 토크 렌치는 사전에 설정한 특정 토크 값에 도달하면, 더 이상 토크가 증가하지 않도록 작동하는 메커니즘을 갖추고 있다. 이를 통해 과도한 체결로 인한 부품의 파손이나, 토크 부족으로 인한 느슨해짐을 방지하여 안정적인 조립 품질을 보장한다.

토크 렌치는 작동 방식에 따라 크게 몇 가지 유형으로 나뉜다. 가장 일반적인 것은 설정 토크에 도달하면 "딸깍" 소리와 함께 손잡이가 약간 빨려들어가는 느낌을 주는 클릭형 토크 렌치이다. 이 외에도 바늘이나 디지털 화면으로 실시간 토크 값을 표시하는 지시형, 설정 값에 도달하면 손잡이가 미끄러지는 빔형 토크 렌치 등이 있다. 고정밀 작업을 위해서는 디지털 디스플레이와 데이터 기록 기능을 갖춘 전자식 토크 렌치가 사용되기도 한다.

토크 렌치를 사용할 때는 몇 가지 주의사항을 지켜야 한다. 우선, 작업에 필요한 토크 범위 내에서 정격 용량이 적절한 렌치를 선택해야 한다. 사용 후에는 스프링의 피로를 방지하기 위해 토크 값을 최소로 조정하여 보관하는 것이 일반적이다. 또한 정기적인 교정을 통해 측정 정확도를 유지하는 것이 중요하다. 토크 렌치는 정밀 측정 도구이므로, 임펙트 렌치처럼 충격을 가하는 용도로는 절대 사용해서는 안 된다.

토크 센서는 회전축에 작용하는 토크를 직접적으로 측정하는 장치이다. 이 장치는 일반적으로 변형률 게이지를 이용하여, 토크가 가해질 때 축의 표면에 발생하는 미세한 비틀림 변형을 전기 신호로 변환한다. 이 변형은 축의 재질이 후크의 법칙을 따른다는 가정 하에 가해진 토크에 비례하므로, 측정된 전기 신호를 통해 토크 값을 정량적으로 구할 수 있다[1]. 토크 센서는 비파괴 검사, 성능 시험, 정밀 제어 등 다양한 공학 분야에서 핵심적인 계측 장비로 활용된다.

토크 센서는 측정 방식과 설치 구조에 따라 여러 종류로 구분된다. 반응 토크 센서는 고정된 베어링 하우징에 장착되어, 모터나 엔진과 같은 회전 기관이 베어링에 가하는 반작용 토크를 측정한다. 회전 토크 센서는 회전하는 축 자체에 직접 부착되어 동적인 상태에서의 토크를 측정하며, 측정된 신호는 슬립 링이나 무선 전송 방식을 통해 외부로 전달된다. 또한, 비접촉식 토크 센서는 자기저항 효과나 광학적 방법을 사용하여 마찰과 마모 없이 토크를 측정할 수 있어 내구성이 높은 특징을 가진다.

이러한 센서는 엔진, 모터, 변속기, 프로펠러 샤프트 등의 출력 및 효율 시험, 공작기계의 절삭력 모니터링, 자동차의 동력계 시험, 그리고 로봇 관절의 힘 제어 등 광범위한 분야에서 정밀한 토크 데이터를 제공한다.

기계 설계에서 토크는 회전 운동을 전달하거나 제어하는 모든 요소의 핵심 고려 사항이다. 축, 기어, 베어링, 클러치, 브레이크, 볼트 체결부 등 회전 부품의 강도, 수명, 효율, 안전성은 정확한 토크 계산과 적용에 달려 있다. 설계자는 재료의 허용 전단 응력, 피로 한계, 마찰 계수 등을 고려하여 부품이 예상 최대 토크 하중을 견디도록 치수와 형상을 결정한다. 또한, 과도한 토크로 인한 변형이나 파손을 방지하기 위해 토크 리미터나 셰어 핀과 같은 안전 장치를 포함시키는 경우도 많다.

특히 체결 부품 설계에서 토크는 결정적 역할을 한다. 볼트나 너트를 조일 때 가해지는 토크는 축력으로 변환되어 접합면에 압축력을 생성한다. 이 압축력은 접합부가 외부 하중(예: 진동, 충격)에 대해 미끄러지지 않도록 하는 마찰력을 제공한다. 설계자는 목표 예압력을 달성하는 데 필요한 토크 값을 계산하고, 이를 현장 조립 작업의 표준으로 제시한다. 부적절한 토크는 느슨한 체결로 인한 고장이나 과도한 토크로 인한 볼트 파단을 초래할 수 있다.

전동 시스템 설계에서는 구동 모터나 엔진의 토크-속도 특성이 기계의 시동, 가속, 정상 운전 조건을 충족시켜야 한다. 높은 시동 토크가 필요한 경우(예: 컨베이어 벨트)와 정밀한 속도 제어가 필요한 경우(예: 로봇 암)의 토크 요구사항은 크게 다르다. 설계자는 이러한 요구사항을 만족시키기 위해 감속기의 기어비를 조정하거나 모터의 용량을 선정한다. 효율적인 설계를 위해 토크는 종종 동력 및 회전수와 함께 분석되며, 이들 관계는 P = Tω (P: 동력, T: 토크, ω: 각속도)의 기본 공식으로 표현된다.

자동차 엔진의 토크는 엔진 크랭크축이 발생시키는 회전력을 의미하며, 차량의 가속 성능, 특히 저속 영역에서의 힘과 직결되는 중요한 성능 지표이다. 이 값은 일반적으로 뉴턴미터(N·m)나 킬로그램포스미터(kgf·m) 단위로 표시된다. 엔진 토크는 실린더 내에서 연소 가스의 압력이 피스톤을 밀어내고, 그 힘이 연결봉을 통해 크랭크축의 크랭크 암 길이에 비례하여 회전력으로 전환되는 과정에서 생성된다. 따라서 배기량이 크거나, 과급기를 통해 실린더 내 공기 밀도를 높이거나, 연소 효율을 높이는 기술은 일반적으로 더 높은 토크를 발생시킨다.

토크 곡선은 엔진 회전수(RPM)에 따른 토크의 변화를 그래프로 나타낸 것으로, 엔진의 성격을 결정한다. 대체로 디젤 엔진은 비교적 낮은 RPM에서 높은 최대 토크에 도달하는 편평한 곡선을, 가솔린 엔진은 상대적으로 높은 RPM에서 최대 토크에 도달하는 뾰족한 곡선을 보이는 경향이 있다. 낮은 RPM에서 강한 토크를 발휘하는 엔진은 정지 상태에서의 출발이나 오르막 주행 시 높은 부하를 견디는 데 유리하며, 이는 디젤 엔진이 상업용 차량에 많이 사용되는 이유 중 하나이다.

최대 토크 자체보다도 중요한 것은 그 토크를 발생시키는 RPM의 범위, 즉 '토크 밴드'의 넓이다. 넓은 토크 밴드를 가진 엔진은 다양한 주행 조건에서도 부드러운 가속과 연비 향상을 기대할 수 있어, 현대 엔진 개발의 주요 목표 중 하나이다. 이를 위해 가변 밸브 타이밍(VVT), 가변 흡기 기관, 터보차저 등의 기술이 광범위하게 적용된다. 최종적으로 바퀴에 전달되는 구동력은 엔진 토크가 변속기와 차동장치를 통해 증폭 또는 변환된 결과이다.

전동기는 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 장치이며, 발전기는 그 반대로 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 장치이다. 두 장치 모두 토크의 생성 또는 소비와 밀접한 관계를 가진다. 전동기의 핵심 기능은 회전축에 토크를 발생시켜 부하를 구동하는 것이며, 발전기는 기계적으로 인가된 토크에 저항하면서 전기를 생산한다.

전동기의 토크는 기본적으로 전류와 자기장의 상호작용에 의해 발생한다. 가장 일반적인 직류 전동기의 경우, 토크(T)는 전기자 전류(I_a)와 자속(Φ)에 비례한다. 이 관계는 T = k_t * Φ * I_a 와 같은 형태의 수식으로 표현된다. 여기서 k_t는 전동기의 구조에 의해 결정되는 토크 상수이다. 유도 전동기의 경우, 토크는 회전자 유도 전류와 회전 자기장 사이의 상호작용으로 생성되며, 슬립(동기 속도와 회전자 속도의 차이)에 따라 변하는 특성을 보인다. 전동기의 토크-속도 특성곡선은 그 종류와 제어 방식에 따라 다양하며, 이는 팬, 펌프, 컨베이어, 로봇 암 등 다양한 기계의 구동 특성을 결정짓는 핵심 요소가 된다.

발전기는 외부에서 가해진 기계적 토크에 의해 회전자를 구동함으로써 전기를 생산한다. 발전기에 기계적 토크가 인가되면, 회전자 도체가 자기장을 가로지르며 전자기 유도 법칙에 따라 기전력이 유도된다. 이때 발전기 출력단에 전기 부하가 연결되면 전류가 흐르게 되고, 이 전류는 다시 자기장과 상호작용하여 회전을 방해하는 방향의 토크, 즉 저항 토크를 발생시킨다. 따라서 발전기는 인가된 기계적 토크에 대해 전기적 부하에 비례하는 저항 토크를 생성하며, 이 두 토크가 평형을 이룰 때 정상 상태의 회전 속도를 유지한다. 발전기의 출력 전력은 인가된 기계적 토크와 회전 속도의 곱에 비례한다.

전동기와 발전기의 성능을 평가하는 데 있어 정격 토크, 시동 토크, 정류 특성 등은 매우 중요한 지표이다. 또한, 전력 변환 시스템에서 모터-제너레이터 세트는 한 장치가 전동기와 발전기의 역할을 순차적으로 수행하며 토크의 방향과 에너지 흐름이 변화하는 대표적인 예시이다.

렌치나 스패너는 토크를 적용하는 가장 대표적인 도구이다. 너트나 볼트를 조이거나 풀 때, 렌치의 손잡이에 힘을 가하면 그 힘은 렌치의 길이(모멘트 암)를 통해 볼트의 중심에 토크로 전달된다. 렌치의 손잡이가 길수록 같은 힘으로도 더 큰 토크를 발생시킬 수 있어, 단단히 조여진 볼트를 풀기 쉽다. 반대로 정밀한 조임이 필요한 경우에는 짧은 손잡이의 도구를 사용하여 과도한 토크가 가해지는 것을 방지한다.

특히 토크 렌치는 정해진 토크 값으로 정확하게 조일 수 있도록 설계된 전문 도구이다. 이 도구는 설정된 토크 값에 도달하면 '클릭' 소리와 함께 미끄러지거나 작동이 멈추어, 사용자에게 정확한 조임이 완료되었음을 알려준다. 이는 자동차 휠 너트나 엔진 내부의 중요한 볼트와 같이 정밀한 토크 제어가 필수적인 공학적 조립 작업에서 널리 사용된다.

드라이버도 회전력을 전달하는 도구로, 토크의 원리가 적용된다. 드라이버의 손잡이를 돌리는 힘은 드라이버 축을 통해 나사 머리로 전달된다. 손잡이의 지름이 클수록, 즉 그립이 두꺼울수록 손으로 더 큰 힘을 가하기 쉬워 동일한 힘으로 더 큰 토크를 발생시킬 수 있다. 전동 드라이버나 임팩트 렌치는 전기나 공기 압력을 이용하여 이러한 토크를 자동으로 발생시켜 작업 효율을 크게 높인다.

이러한 도구들을 올바르게 사용하기 위해서는 필요한 토크의 크기와 방향을 이해하는 것이 중요하다. 올바른 토크로 조이면 부품의 변형을 방지하고, 장기적인 고장을 예방하며, 결합부의 안전성을 보장할 수 있다.

골프 스윙에서 토크는 클럽헤드의 속도와 공의 비거리를 결정하는 핵심 요소이다. 골퍼는 백스윙 시 몸통을 비틀어 탄성 에너지를 저장하고, 다운스윙에서 이를 순간적으로 해방하여 클럽에 큰 토크를 전달한다. 이때 관성 모멘트가 작은 클럽은 빠른 각가속도를 얻어 공을 강타한다. 올바른 스윙 궤적과 타이밍은 효율적인 토크 전달을 위해 필수적이다.

야구 배팅 또한 회전 운동의 원리가 적용된다. 타자는 배트를 휘두를 때 힘의 모멘트 암을 극대화하기 위해 배트의 끝 부분(배럴)으로 공을 맞추려고 한다. 배트의 그립 부분을 축으로 삼아 회전력을 발생시키며, 이때 타자의 손목과 팔꿈치, 어깨가 생성하는 토크의 합이 배트 헤드 속도를 결정한다. 빠른 스윙 속도를 내기 위해서는 배트의 무게 중심과 회전축 사이의 거리를 효과적으로 활용해야 한다.

두 운동 모두에서 토크의 효율은 단순한 힘의 크기보다 기술적 요소에 더 크게 의존한다. 골프에서는 스윙 평면과 체중 이동이, 야구에서는 타격 점과 스윙 궤적이 토크 전환 효율에 영향을 미친다. 따라서 운동 선수들은 근력보다는 정확한 동작 메커니즘을 훈련하여 생체 역학적으로 최적의 토크를 발생시키는 방법을 익힌다.

토크가 물체에 회전 운동을 일으키는 능력을 나타낸다면, 일은 에너지의 전달 또는 변환을 나타내는 물리량이다. 회전 운동에서 일은 토크와 각변위의 곱으로 정의된다. 즉, 토크 τ를 가하여 물체가 각도 θ만큼 회전했을 때, 토크가 한 일 W는 W = τθ의 관계를 가진다[3].

토크가 한 일은 물체의 회전 운동 에너지 변화와 같다. 이는 병진 운동에서 힘이 한 일이 물체의 운동 에너지 변화와 같다는 것과 유사한 관계이다. 일정한 토크가 지속적으로 작용하여 물체를 회전시킬 때, 토크가 한 총일은 최종 회전 운동 에너지를 결정한다.

따라서, 렌치로 너트를 돌리는 경우나 엔진 크랭크샤프트가 회전하는 경우처럼, 토크가 각변위를 통해 일을 수행하면 시스템의 에너지 형태가 변화한다. 이 관계는 모든 회전 기계의 에너지 효율을 분석하는 데 필수적인 기초가 된다.

동력은 단위 시간당 수행되는 일의 양으로 정의된다. 회전 운동에서 일은 토크와 각변위의 곱으로 표현되므로, 동력은 토크와 각속도의 곱으로 계산할 수 있다.

수학적으로, 회전 운동에서의 동력(P)은 토크(τ)와 각속도(ω)의 곱으로 나타낸다. 즉, P = τ × ω 이다. 각속도의 단위가 라디안 매 초(rad/s)일 때, 토크의 단위가 뉴턴 미터(N·m)이면 동력의 단위는 와트(W)가 된다. 공학에서는 마력(hp)도 흔히 사용되며, 1 마력은 약 745.7 와트에 해당한다[4].

이 관계는 기계 설계의 핵심이다. 예를 들어, 동일한 동력을 내는 엔진이라도 낮은 각속도(높은 기어비)에서 높은 토크를 발생시키면 무거운 물체를 들어 올리는 힘은 크지만 속도는 느려진다. 반대로 높은 각속도(낮은 기어비)에서는 토크는 작지만 빠른 회전 속도를 얻을 수 있다. 따라서 자동차의 변속기는 주행 조건에 맞춰 엔진의 동력을 토크와 회전수로 변환하는 장치라고 볼 수 있다.