취리히 S-반

골드 코스트 익스프레스는 취리히 S반의 직접적인 전신이자, 현대적인 통근 철도 서비스의 시발점으로 평가된다. 이 서비스는 1968년 5월 26일, 취리히 호수 북쪽 해안가인 소위 '골드 코스트' 지역을 따라 취리히 슈타델호펜역과 라퍼스빌역 사이에 개통되었다. 전후 이 지역의 급격한 주택 개발과 통근 인구 증가로 기존 철도 노선의 느리고 불안정한 서비스로는 수요를 감당하기 어려워지자, 보다 빠르고 효율적인 대중교통 체계의 필요성이 대두되었다.

이를 해결하기 위해 취리히주와 스위스 연방 철도가 협력하여 기존 노선을 개선하는 프로젝트가 추진되었다. 주요 내용은 퀴스나흐트역과 헤를리베르크역 사이, 슈테파역과 외리콘역 사이에 복선 구간을 건설하고 새로운 역을 추가하는 것이었다. 당시 법률을 개정하여 지역 자치단체가 철도 인프라 개선에 재정을 지원할 수 있도록 한 점이 이 프로젝트의 성공적 추진을 가능하게 했다.

골드 코스트 익스프레스는 붉은 색상의 RABDe 12/12 전기 동차를 도입하여 운행했으며, 이 차량은 가속 및 제동 성능이 뛰어나 '미라쥬'라는 별명으로 불렸다. 자동문 등 현대적인 설비를 갖춘 이 열차는 운행 시간을 기존 60분에서 40분으로 단축시키는 데 기여했고, 30분 간격의 정기 배차로 운행되어 이후 본격적인 S반 시스템 구축을 위한 초석을 마련했다.

1960년대 초, 취리히의 대중교통 수요 증가에 대응하기 위해 지하철 건설 계획이 제안되었다. 1959년 시의회에 제출된 첫 번째 제안은 엥게에서 클로텐까지, 알트슈테텐에서 티펜브루넨까지의 2개 노선을 포함한 U-반 건설 연구에 대한 자금 조달이었다. 그러나 시의회는 이 제안을 반대했고, 1960년 2월 14일 실시된 국민투표에서 유권자의 약 70%가 이를 거부했다. 당시 시 당국은 도시 규모에 비해 건설 비용이 과도하다고 판단했다.

1970년대 초, 지역 대중교통 당국은 기존 교외 철도 노선과 통합된 새로운 U-반 및 S반 시스템을 제안했다. 이 계획에는 취리히 공항에서 디에티콘까지 운행하는 U-반 노선과, 취리히 중앙역에서 취리히베르크 터널을 거쳐 디틀리콘까지 연결되는 새로운 S반 노선이 포함되었다. 그러나 1973년 5월 20일의 국민투표에서 이 통합 계획 역시 유권자들에 의해 부결되었다. 이 거부는 결국 취리히 S반의 조정된 계획으로 이어지는 결정적 계기가 되었다.

취리히 S반의 조정 및 건설은 1970년대 후반부터 본격적으로 추진되었다. 이 계획은 기존의 취리히 중앙역이 모든 철도 노선의 종점으로 기능하며 발생하는 병목 현상을 해결하고, 교외 지역과의 효율적인 통근 연결을 구축하는 데 목적이 있었다. 특히 1973년 지하철 건설안이 거부된 후, 기존 철도망을 업그레이드하는 S반 개념이 대안으로 부상했다.

구체적인 계획 수립은 취리히주와 스위스 연방 철도 간의 긴밀한 협력을 통해 이루어졌다. 1978년 교통 기금이 설립되어 재원이 마련되었고, 같은 해 주 의회는 여러 대안 중 '동부 옵션'을 채택했다. 이 옵션의 핵심은 중앙역 아래에 새로운 지하 플랫폼을 건설하고, 슈타델호펜역을 거쳐 취리히베르크 아래로 뚫는 새로운 터널을 통해 북동쪽 교외 지역인 슈테트바흐로 연결하는 것이었다.

1981년 11월 국민투표에서 유권자는 약 5억 2천만 스위스 프랑의 건설 자금을 승인하며 프로젝트에 박차를 가했다. 주요 공사 내용으로는 중앙역과 슈타델호펜 사이의 히르센그라벤 터널 신설, 중앙역 지하에 4개의 새로운 플랫폼 건설, 그리고 기존의 비효율적인 레텐 터널 및 역의 폐쇄가 포함되었다. 또한 질탈 취리히 위틀리베르크 철도 노선이 젤나우에서 중앙역까지 연장되었다. 이 모든 조정과 건설 작업은 1990년 5월 취리히 S반의 정식 개통으로 결실을 맺게 된다.

취리히 S반은 1990년 5월 27일 정식으로 운행을 시작했다. 이 날은 취리히 교통망이 출범한 날이기도 하여, 승객들은 한 장의 통합 티켓으로 스위스 연방 철도를 비롯한 여러 운영사의 S반 열차와 시내 버스, 트램을 모두 이용할 수 있게 되었다. 초기에는 운행 조정에 일부 문제가 있었지만, 시스템이 개통된 이후 통근객을 중심으로 이용객 수가 약 60% 가까이 급증하며 대성공을 거두었다.

네트워크는 여러 단계에 걸쳐 지속적으로 확장되어 왔다. 첫 번째 주요 확장은 디에티콘과 취리히 사이의 리마트 계곡 노선 용량을 늘리는 것이었다. 이 구간이 복복선화되고 새로운 S3 노선이 도입되면서, 기존 S12 노선과 함께 15분 간격의 고빈도 서비스를 제공할 수 있게 되었다. 또한 취리히호 북안의 S6, S7, S16 노선도 서비스가 증강되었고, 글란츠베르크에 새로운 역이 신설되었다.

2000년대에 들어서는 서비스가 더욱 다각화되고 영역이 넓어졌다. 2002년 12월에는 금요일부터 일요일까지 일부 노선에서 24시간 운행하는 야간열차 서비스가 추가되었다. 2004년에는 S3 노선이 하이터스베르크 터널을 통해 아라우까지 연장되었고, 2006년에는 라퍼스빌에서 비르멘스도르프를 잇는 S15 노선이 개통되었다. 2007년 확장에서는 질탈반 구간의 복선화, 빈터투어 주변 지선의 배차 간격 개선, 그리고 S8 노선이 바인펠덴까지 연장되는 등 노선망이 한층 촘촘해졌다.

바인베르크 터널은 취리히 S반 네트워크의 핵심적인 횡단 연결선으로, 2014년 6월 14일에 정식 개통되었다. 이 터널은 취리히 중앙역의 동쪽과 서쪽 노선을 직접 연결하는 최초의 경로를 제공하며, 기차가 중앙역을 우회하지 않고 통과할 수 있게 하였다. 이 프로젝트는 Durchmesserlinie 취리히로 알려져 있으며, 장거리 열차와 S반 열차의 원활한 통행을 모두 목표로 했다.

터널 건설과 함께 취리히 중앙역 아래에는 세 번째 지하 플랫폼 세트가 추가되었고, 욀리콘역에는 두 개의 추가 플랫폼이 건설되었다. 또한 뢰벤슈트라세역으로도 알려진 새로운 플랫폼도 개통되었다. 이로 인해 취리히 중앙역은 더욱 중요한 환승 허브로 거듭나게 되었다.

바인베르크 터널의 개통은 S반 노선망에 큰 변화를 가져왔다. 특히 S2, S8, S14 노선이 이 터널을 통해 운행되도록 변경되었으며, 이전에 이 노선들이 경유하던 빕킹엔 터널의 혼잡을 완화하는 효과를 거두었다. 또한, 기존의 글라너 스프린터 서비스가 새로운 S25 노선으로 대체되어 린탈까지의 연결성을 강화했다.

이러한 대규모 인프라 개선은 스위스 연방 철도와 지역 교통 당국 간의 장기적인 협력의 결과물로, 취리히 대중교통 시스템의 용량과 효율성을 획기적으로 증대시켰다. 터널 공사는 2010년 11월에 착공되어 2015년에 모든 관련 공사가 완료될 예정이었다.

취리히 S반은 1990년 5월 개통 이후 지속적으로 확장되어 현재 26개 노선, 171개 역, 총 380km의 광범위한 네트워크를 운영하고 있다. 이 시스템은 취리히주 전역과 인접한 아르가우, 샤프하우젠, 슈비츠, 글라루스, 투르가우, 장크트 갈렌 주의 일부 지역을 연결하며, 일부 노선은 독일 남부 지역까지 연장된다. 핵심 운행 패턴은 대부분의 노선이 30분 간격으로 운행되며, 출퇴근 시간대에는 증편 열차가 운행되고 저녁 및 주말에는 배차 간격이 늘어나는 형태이다.

운행 서비스는 크게 번호가 매겨진 S노선으로 구분되며, 주요 노선으로는 공항을 경유하는 S2, 빈터투어와 라퍼스빌을 연결하는 S7, 샤프하우젠 방면의 S9, 위틀리베르크 산악 노선인 S10 등이 있다. 특히 S3, S5, S15 등 일부 노선은 주요 역에만 정차하는 쾌속 운행 방식을 채택하여 장거리 통근 시간을 단축시킨다. 모든 서비스는 통합 요금 체계인 취리히 교통망(ZVV)에 통합되어 있으며, 스위스 연방 철도, THURBO, SZU, SOB, FB, AVA 등 여러 철도 회사가 공동으로 운영을 담당한다.

2015년 기준 일일 평균 이용객은 약 45만 6천 명에 달하며, 이는 취리히 광역권의 대중교통 수요를 충족시키는 핵심 축으로 자리매김하고 있음을 보여준다. 네트워크의 중심에는 취리히 중앙역이 있으며, 2014년 바인베르크 터널이 개통되어 서쪽과 동쪽 노선을 직결시키는 횡단 노선이 완성되면서 열차 운행 효율이 크게 향상되었다.

취리히 S반의 국제편 서비스는 스위스 국경을 넘어 독일 남부 지역까지 운행하는 노선을 포함한다. 이는 취리히 대도시권의 통근권이 국경을 초월하여 확장된 것을 반영하며, 일상적인 국경 간 이동을 지원하는 중요한 역할을 한다.

현재 두 개의 노선이 독일 영토를 경유하거나 종점으로 삼고 있다. S9 노선은 라프츠와 샤프하우젠 사이의 구간에서 독일 영토를 가로지르며, 이 구간 내에 위치한 로트슈테텐역과 제슈테텐역에 정차한다. 흥미롭게도 이 두 역은 지리적으로는 독일 땅에 있지만, 모든 철도 시설의 유지보수와 운영은 스위스 연방 철도(SBB)가 담당하고 있다.

또 다른 국제 노선인 S41은 빈터투어에서 출발하여 뷜라흐를 거쳐 최종 종점인 독일 발츠후트역까지 운행한다. 이 서비스를 통해 국경 지역 주민들은 별도의 국경 수속 없이 통합된 대중교통 네트워크를 이용할 수 있어 편의성이 크게 향상되었다. 이러한 국제편 운영은 취리히 교통망(ZVV)의 요금 체계 내에서 통합되어 있으며, 단일 티켓으로 이용이 가능하다.