창강역
1. 개요
1. 개요
창강역은 경상북도 구미시 공단동에 위치한 경부선의 철도역이다. 한자명은 倉江驛이다. 한국철도공사 대구경북본부가 관할하는 무배치간이역이다.
1966년 8월 1일에 개업하였다. 경부선 상에서 대구역 방면으로부터 약 282.0km 지점에 자리잡고 있다. 역은 구미국가산업단지와 인접해 있어, 주로 통근 및 산업 화물 수요와 연관이 깊다.
역 시설은 2면 4선의 승강장을 갖추고 있다. 이는 상대식 승강장 구조에 각 승강장 사이로 통과 선로가 배치된 형태로, 일부 무궁화호 열차가 정차한다.
역 소재지인 공단동 일대는 구미시의 주요 산업 단지로, 많은 공장과 기업체가 밀집해 있어 역의 주요 이용객은 이 지역 근로자들이다.
2. 역사
2. 역사
창강역은 1966년 8월 1일에 경부선의 간이역으로 영업을 시작했다. 당시 역명은 인근에 위치한 낙동강의 지류인 창강에서 유래했다. 개업 초기에는 주로 지역 주민과 인근 공장 근로자들의 통근 수요를 처리하는 역할을 담당했다.
1990년대 이후 구미시의 국가산업단지가 확장되고 인구가 증가하면서, 창강역은 통근 열차와 일부 무궁화호 열차가 정차하는 역으로 기능했다. 그러나 2004년 4월 1일에 한국철도공사가 출범하고 KTX 운행이 시작되면서, 주요 여객 열차 정차가 대부분 구미역으로 집중되게 되었다.
이에 따라 창강역의 여객 업무는 크게 축소되었고, 현재는 무배치간이역으로 운영되고 있다. 여객 열차는 정차하지 않으며, 실질적으로는 화물 열차의 교행이나 대피를 위한 신호장 역할을 주로 수행하고 있다. 역사는 폐쇄된 상태이며, 승강장만이 남아 있다.
3. 역 구조
3. 역 구조
창강역은 경부선 상에 위치한 철도역으로, 대한민국 경상북도 구미시 공단동 135-1에 자리한다. 역은 섬식 승강장 2면과 선로 4선으로 구성되어 있으며, 한국철도공사 대구경북본부에서 관할하는 무배치간이역이다.
역사는 승강장과 선로를 가로지르는 과선교로 연결되어 있으며, 이 과선교를 통해 양쪽 승강장으로 이동할 수 있다. 승강장은 1번 승강장과 2번 승강장으로 나뉘어 운영된다.
역의 영업 거리는 경부선의 기점인 서울역으로부터 282.0km 지점에 해당한다. 이 역은 무궁화호 일부 열차가 정차하며, 주로 구미시의 구미국가산업단지와 인근 지역을 연결하는 교통 역할을 담당한다.
4. 역 주변
4. 역 주변
창강역은 구미시의 주요 산업 지역인 공단동에 위치한다. 역 주변은 구미국가산업단지의 일부로 조성되어 있으며, 다양한 공장과 물류 시설이 밀집해 있다. 이로 인해 주로 출퇴근 시간대에 산업단지 근로자들의 통근 수요가 발생한다.
역세권은 주로 산업 용지로 구성되어 있어 주거 시설이나 상업 시설은 상대적으로 적은 편이다. 인근에는 구미종합버스터미널이 있어 시외버스를 이용한 환승이 가능하며, 구미시 시내버스 노선도 운행되어 주변 지역으로의 이동이 이루어진다. 역사 바로 앞에는 소규모 주차장과 택시 승강장이 마련되어 있다.
구미국가산업단지의 확장과 함께 역의 역할이 재조명되기도 했으나, 여객 수요가 한정적이어서 무궁화호 등 일반 여객 열차는 정차하지 않는다. 현재는 화물 열차의 운행이 주를 이루며, 주변 공장들의 원자재 및 완제품 수송에 기여하고 있다.
5. 승강장
5. 승강장
창강역의 승강장은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 가지고 있다. 두 개의 승강장이 마주 보고 있으며, 각 승강장 양쪽으로 선로가 있어 총 네 개의 선로가 설치되어 있다. 이 구조는 주로 열차의 교행이나 대피를 용이하게 하기 위해 사용된다.
승강장은 경부선 상에 위치하며, 무궁화호 등 일반 열차가 정차한다. 승강장과 역사는 과선교로 연결되어 있어 승객들이 안전하게 승하차할 수 있다. 역의 영업 거리는 서울역 기준 282.0km 지점이다.
이 역은 한국철도공사 대구경북본부 관할의 무배치간이역으로 운영되고 있다. 승강장 시설은 기본적인 편의를 제공하며, 구미시 공단동 일대의 통근 수요를 주로 처리하는 역할을 한다.
6. 이용 현황
6. 이용 현황
창강역의 이용객은 주변의 산업단지와 주거지역 특성에 따라 크게 영향을 받는다. 공단동에 위치한 이 역은 인근 구미국가산업단지에 근무하는 출퇴근 수요와 지역 주민들의 통근 수요가 주요 이용층을 형성한다. 특히 평일 아침과 저녁 시간대에 통근 열차 이용이 집중되는 양상을 보인다.
그러나 광역철도나 도시철도가 아닌 일반 철도역으로서의 기능이 주를 이루기 때문에, 장거리 여객 열차의 정차가 제한적이어서 전체 이용객 수는 다른 주요 역에 비해 많지 않다. 무궁화호 등 일부 여객 열차가 정차하며, 이들을 통한 지역 간 이동 수요도 일부 존재한다.
역사적으로는 1990년대와 2000년대 초반 공단의 활발한 운영 시절 상대적으로 이용객이 많았으나, 이후 산업 구조 변화와 교통 인프라의 다변화로 인해 그 비중은 감소한 편이다. 현재는 한국철도공사의 무배치간이역으로 운영되며, 승차권 발매 등 역무는 자동발매기를 통해 처리된다.
7. 사진
7. 사진
창강역의 역사는 단층 목조 건물로 지어졌으며, 외관은 비교적 단순한 편이다. 역명판은 파란색 바탕에 흰색 글씨로 되어 있고, 승강장으로 연결되는 통로는 지하도 형태를 갖추고 있다. 역 주변에는 공업 단지와 논밭이 혼재된 경관이 펼쳐져 있어, 산업 도시 구미의 한 단면을 보여준다.
역사 내부에는 매표 창구와 대합 공간이 마련되어 있으며, 승강장은 상대식 승강장 구조로 되어 있다. 승강장에는 야간 안전을 위한 조명 시설과 승객을 위한 대기 공간이 설치되어 있다. 역사와 승강장 사이의 이동은 계단을 이용하게 된다.
역사와 승강장, 역명판, 그리고 역 주변의 산업 및 농업 경관을 담은 사진 자료들이 남아 있다. 이 사진들은 창강역의 과거와 현재의 모습을 기록하며, 지역의 변화상을 보여주는 자료로서 가치를 지닌다.
8. 여담
8. 여담
창강역은 경부선의 다른 역들과 비교해도 독특한 위치와 역사를 가지고 있다. 역명은 인근에 위치한 낙동강의 지류인 창강에서 유래했다. 이 지역은 구미국가산업단지가 조성되기 이전부터 농업과 어업이 활발했던 곳으로, 역 주변에는 아직까지도 당시의 흔적을 찾아볼 수 있다.
역사적으로는 화물 수요를 주로 처리하는 역으로 기능해 왔다. 특히 구미국가산업단지가 본격적으로 가동되기 시작한 1970년대 후반부터는 공단으로 반입되는 원자재와 완제품 수송의 중요한 거점이 되었다. 이로 인해 여객 열차 정차가 중단된 후에도 역은 폐역되지 않고 화물 전용역으로 계속 운영되었다.
한편, 창강역은 철도 동호인들 사이에서도 알려져 있는데, 이는 역이 쌍섬식 승강장 구조를 갖추고 있으나 현재 여객 영업을 하지 않아 특이한 풍경을 보여주기 때문이다. 승강장과 역사 건물은 시간이 멈춘 듯한 모습을 하고 있어, 과거의 철도 여행을 떠올리게 하는 장소이기도 하다.
