지선버스

서울특별시의 지선버스는 2004년 대규모 시내버스 체계 개편을 통해 본격적으로 도입되었다. 이 개편은 기존의 번호 체계를 폐지하고 버스 노선을 간선, 지선, 순환, 광역, 마을버스로 재분류한 것이 특징이다. 지선버스는 주로 지하철 역이나 주요 간선 정류장과 지역 내 주택가, 상업 시설, 공공 기관 등을 연결하는 단거리 환승 수단으로 운영된다.

서울 지선버스의 노선 번호는 네 자리 숫자로 구성되며, 첫 번째 숫자는 운행 권역(0~7권역)을 나타낸다. 주로 저상버스를 포함한 입석형 일반 차량이 투입되며, 교통카드를 이용한 환승 할인 제도가 적용된다. 이를 통해 승객들은 지하철이나 다른 버스로의 편리한 이동이 가능하다.

운행 형태는 해당 생활권 내에서 순환하거나, 주요 환승 지점을 기점으로 하는 왕복 형태가 대부분이다. 이는 도시철도가 미치지 못하는 최후의 일마일 연결을 담당하여 도시 교통망의 접근성을 크게 높인다.

인천광역시의 지선버스는 주로 인천광역시 내 각 자치구의 생활권역 내부 통행수요를 처리하거나, 간선버스 및 인천 도시철도와의 환승을 연계하는 역할을 한다. 인천광역시의 시내버스 체계에서 지선버스는 지역 내 세부 이동을 담당하는 중요한 교통수단이다.

인천의 지선버스 노선 번호는 대부분 세 자리 숫자로 구성되어 있으며, 500번대와 900번대 번호를 주로 사용한다. 각 구별로 특정 번호대가 할당되어 운행 지역을 쉽게 구분할 수 있도록 되어 있다. 예를 들어, 미추홀구와 연수구 일대에는 510번부터 523번대 노선이, 부평구와 계양구 지역에는 551번부터 590번대 노선이 집중되어 있다.

운행 형태는 순환버스 형태로 지역을 순회하거나, 주요 거점 간을 단거리로 직행하는 방식 등이 혼합되어 있다. 특히 인천국제공항 인근 중구와 서구 지역, 그리고 송도국제도시가 위치한 연수구 등에서는 도시철도 역과의 연계를 중시한 환승 지선노선이 활발히 운행된다. 이러한 노선들은 주로 입석형 차량으로 운행되지만, 수요에 따라 좌석형 버스가 투입되기도 한다.

인천 지선버스의 상세 노선 목록과 운행 정보는 인천광역시 지선버스 문서에서 확인할 수 있다.

대전광역시의 지선버스는 주로 생활권역 내부의 통행 수요를 처리하거나, 간선버스 및 대전 도시철도와의 환승을 연계하는 단거리 노선으로 운영된다. 대전의 시내버스는 크게 급행·광역, 간선, 지선, 외곽, 마을버스로 구분되며, 지선버스는 이 중에서 지역 내 세부 이동을 담당하는 역할을 한다. 노선 번호는 대부분 세 자리 숫자로, 첫 번째 숫자가 운행 권역을 나타내는 경우가 많다.

대전의 지선버스 노선은 비교적 소규모로 운영되며, 주로 입석형 버스를 사용한다. 주요 기능은 주거 밀집 지역, 학교, 공공기관, 상업 시설 등을 연결하고, 이를 대전역이나 주요 간선 노선 정류장, 지하철역 등 대중교통 거점과 이어주는 것이다. 이를 통해 시민들은 지선버스를 이용해 주요 환승 지점에 도달한 후, 더 빠른 간선버스나 도시철도를 이용하여 장거리 이동을 할 수 있다.

운행 형태는 각 권역별로 특화되어 있다. 예를 들어, 동구 일대를 운행하는 1권역 노선, 유성구의 과학산업단지와 주택가를 연결하는 3권역 노선, 서구의 탄방동, 둔산동 등 신도심 지역을 순환하는 6권역 노선 등이 있다. 일부 노선은 타 지역 시내버스와 공동 배차하여 운행하기도 한다.

대전 시내버스는 환승 할인 제도를 운영하고 있으며, 지선버스를 포함한 모든 시내버스와 도시철도 간 환승 시 일정 시간 내에는 추가 요금이 부과되지 않는다. 이는 지선버스가 간선 교통수단과의 연계 기능을 효과적으로 수행할 수 있도록 돕는 제도이다.

대구광역시의 지선버스는 주로 대구 도시철도 역이나 주요 간선 정류장과 주택가, 상업지구, 공공기관 등을 연결하는 단거리 순환형 노선으로 구성된다. 대구광역시의 버스 체계는 크게 직행, 급행, 간선, 지선, 출근 등으로 구분되며, 지선버스는 초록색 버스 도색으로 구분된다. 이 노선들은 달서구, 수성구, 동구, 북구 등 각 자치구별 생활권 내부의 세밀한 이동 수요를 처리하고, 1호선, 2호선, 3호선 등 철도역과의 환승 편의를 제공하는 데 주력한다.

운행 형태는 '구 이름 + 숫자' (예: 달서1, 수성2) 또는 '지역명 + 숫자' (예: 성서1, 팔공1) 방식의 번호체계를 갖는 것이 특징이다. 대부분의 노선이 해당 구 또는 권역 내에서 순환하거나 짧은 거리를 왕복하며, 주로 중소형 저상버스를 투입하여 주택가의 좁은 도로에도 진입할 수 있도록 한다. 이는 마을버스와 유사한 기능을 하지만, 대구광역시의 공식 시내버스 체계에 통합되어 운행된다.

각 구별로 다수의 노선이 운영되고 있으며, 예를 들어 달서구에는 달서1, 달서2, 달서3 등을 비롯해 6개 노선이, 수성구에는 수성1부터 수성6까지의 노선이 있다. 동구와 북구에도 각각 동구1, 동구3, 북구1, 북구2 등 여러 지선버스 노선이 지역 주민들의 일상적인 이동을 지원한다. 일부 노선은 달성군의 일부 지역이나 팔공산 관광지 접근을 위한 역할도 수행한다.

이러한 지선버스 네트워크는 대구광역시의 핵심 대중교통 수단인 간선버스와 도시철도가 포괄하지 못하는 최후의 일마일 연결을 책임지며, 특히 교통 약자의 이동 편의 증진에 기여한다. 모든 시내버스와 마찬가지로 대구광역시의 교통카드 시스템이 적용되어 편리한 환승이 가능하다.

광주광역시의 지선버스는 주로 생활권역 내부의 통행 수요를 처리하거나, 간선버스 및 도시철도와의 환승을 연계하는 단거리 노선으로 운영된다. 광주광역시의 시내버스 체계 내에서 지선버스는 지역 주민들의 일상적인 이동을 지원하는 중요한 역할을 담당한다.

2006년 12월 시내버스 개편 당시에는 50번대부터 1187번까지의 일관된 번호 체계를 부여받았으나, 2007년 2월 재개편 이후 노선 번호가 다소 뒤섞인 형태로 운영되고 있다. 현재 운행 중인 주요 지선버스 노선으로는 첨단20, 송정33, 운림35, 상무62, 상무63, 상무64, 문흥53, 금남55, 진월75, 봉선76, 두암81, 용봉83, 첨단92, 송정99 등이 있다.

이 노선들은 광주 도시철도 1호선 및 광주 도시철도 2호선의 역이나 주요 간선버스 정류장과 주택가, 학교, 공공기관, 상업지구 등을 연결한다. 이를 통해 교통 약자의 접근성을 높이고, 대중교통 네트워크의 밀도를 강화하는 데 기여한다. 차량은 주로 입석형이 투입되지만, 일부 노선에서는 좌석형 버스를 운행하기도 한다.

광주의 지선버스는 마을버스와 유사한 기능을 하기도 하나, 보다 광범위한 권역을 운행하며 시내버스 통합 요금제가 적용된다. 이는 환승 할인 제도와 연계되어 광주 전역의 효율적인 대중교통 이용을 가능하게 하는 기반이 된다.

울산광역시의 지선버스는 2003년 시내버스 대개편을 통해 본격적으로 도입되었다. 초기에는 지선임을 나타내는 '9'로 시작하는 세 자릿수 번호체계를 사용했으나, 2024년 12월 시행된 대개편을 통해 중구, 남구, 동구, 북구, 울주군과 같은 운행 구역명과 분류번호를 조합한 새로운 번호체계로 전환되었다. 이로 인해 마을버스와 유사한 번호 형식을 가지게 되었다.

울산의 지선버스는 생활권역 내부의 통행 수요를 처리하고, 간선버스나 동해선 광역전철 역세권과의 환승을 연계하는 역할을 한다. 마을버스가 운행되지 않는 북구나 언양읍 같은 지역에서는 사실상 마을버스의 기능을 수행하며, 동네 구석구석을 연결한다. 2024년 개편 이후 요금 체계가 마을버스와 동일해지면서, 두 버스 유형 간의 실질적 차이는 버스 도색과 정류장 형태 정도로 축소되었다.

운영 면에서는 초기에는 대우여객이나 남성여객 같은 간선버스 사업자가 직접 운행하기도 했으나, 현재는 전용 지선버스 사업자들이 노선을 운영하고 있다. 울산의 모든 광역전철 역에는 주변 지역을 연결하는 지선버스 노선이 배치되어 있으며, 특히 울주군의 노선들은 타 구에 비해 상대적으로 장거리로 운행되는 특징이 있다.

세종특별자치시의 지선버스는 세종특별자치시 시내버스 체계 내에서 조치원읍, 장군면, 신도심 지역, 연동면, 부강면, 전동면 등 주요 생활권 내부의 통행 수요를 처리하고, 간선버스나 세종고속시외버스터미널 등 주요 거점과의 연계를 담당하는 단거리 노선들로 구성된다. 다른 광역시처럼 공식적인 '지선' 등급은 없으나, 노선 번호 체계와 운행 형태상 지선의 역할을 수행하는 노선들이 다수 운행되고 있다.

주요 지선 성격의 노선은 세 자리 숫자로 구분되며, 첫 번째 숫자가 '1'번대는 조치원 권역, '2'번대는 신도심 권역, '3'번대는 연동·부강 권역, '9'번대는 전동 권역을 나타낸다. 예를 들어 조치원읍 내부를 순환하는 11번, 12번, 13번 버스나, 신도심 지역의 아파트 단지와 세종청사나 한국교통대학교 등을 연결하는 201번, 202번, 203번 버스가 대표적이다. 이들 노선은 주로 입석형 중형버스를 이용하여 생활권 내의 세밀한 이동을 지원한다.

이러한 지선 노선들은 마을버스와 유사한 기능을 하면서도, BRT 노선이나 간선버스 노선이 미치지 못하는 지역의 주민들에게 필수적인 교통 수단을 제공한다. 특히 세종시의 경우 도시 구조가 다핵 분산형으로 발전하고 있어, 각 자족센터 내부 및 인근 지역을 효율적으로 순환하거나 단거리로 연결하는 지선 버스의 역할이 중요하다.

광역시 외의 다른 지역에서도 지선버스는 생활권 내부의 단거리 교통 수요를 처리하는 중요한 역할을 한다. 충청북도 청주시, 경상남도 창원시, 전북특별자치도 익산시, 제주특별자치도 등 주요 도시에서 지선버스 노선이 운행되고 있다. 이들 지역의 지선버스는 주로 입석형 버스를 사용하며, 간선버스나 도시철도가 미치지 못하는 주택가나 공단 지역을 연결하여 환승을 돕거나 최종 목적지까지의 접근성을 높인다.

운행 형태는 지역별로 차이를 보인다. 예를 들어, 청주시의 지선버스는 순환형, 간선형, 지선형으로 세분화되어 권역별 수요에 맞춰 운행된다. 창원시와 익산시에서는 지선버스 노선번호에 일정한 체계를 적용하여 구분하기도 한다. 특히 제주특별자치도의 지선버스는 400번대(제주시), 600번대(서귀포시), 700번대(읍면)로 대분류되어 광범위한 관광 수요와 주민 이동을 동시에 처리하는 특징이 있다.

이들 지선버스의 운영은 여객자동차 운수사업법에 근거하며, 각 지방자치단체의 교통 정책과 지역 특성에 맞게 조정된다. 노선의 설치와 조정은 해당 지역의 버스 노선 체계 개편을 통해 이루어지며, 주민들의 일상적인 이동 편의를 증진시키는 공공 교통 수단으로 자리 잡고 있다.