문서의 각 단락이 어느 리비전에서 마지막으로 수정되었는지 확인할 수 있습니다. 왼쪽의 정보 칩을 통해 작성자와 수정 시점을 파악하세요.

조신 선 | |
운행 국가 | 일본 |
상태 | 영업 중 |
기점 | 다카사키역 군마현 다카사키시 |
종점 | 시모니타 역 군마 현 간라군 시모니타정 |
역 수 | 21 |
개통일 | 1897년 5월 10일 |
소유자 | 조신 전철 |
운영자 | 조신 전철 |
상세 정보 | |
영업 거리 | 33.7 km |
궤간 | 1067 mm (협궤) |
선로 수 | 1 (전 구간 단선) |
전철화 | 전 구간 직류 1500V |
신호 방식 | ATS |
운행 형태 | 전 구간 왕복 운행 |
차량 | 150계 200계 250계 300계 500계 1000계 6000계 |
역 목록 | 다카사키 미나미타카사키 사노 신호장 사노노와타시 네고야 다카사키 상과 대학 앞 야마나 니시야마나 마니와 요시이 니시요시이 니야 신호장 조슈니야 조슈후쿠시마 히가시토미오카 조슈토미오카 니시토미오카 조슈나노카이치 조슈이치노미야 가노하라 난자이 센다이라 아카쓰 신호장 시모니타 |

조신 선은 일본 군마현을 운행하는 조신 전철의 유일한 철도 노선이다. 기점은 다카사키시의 다카사키역이며, 종점은 간라군 시모니타정의 시모니타 역이다. 총 연장 33.7km의 노선에 21개의 역이 있으며, 전 구간이 협궤 단선으로 운영된다. 1897년 5월 10일에 개통하여 현재까지 영업 중이다.
이 노선은 다카사키역에서 조에쓰 신칸센 및 여러 JR 동일본의 간선 노선과 연결된다. 노선은 다카사키 시내를 지나 간라정, 도미오카시를 거쳐 시모니타정의 산악 지역으로 진입하는 경로를 따른다. 주요 역으로는 요시이역, 조슈토미오카역 등이 있다.
운행 형태는 기점과 종점을 잇는 전 구간 왕복 운행이 기본이다. 모든 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 신호 방식은 ATS를 사용한다. 차량으로는 150계, 500계, 1000계, 6000계 등 다양한 전동차가 운행되고 있다.
조신 선은 지역 주민의 중요한 교통수단이자, 시모니타 지역의 명물인 시모니타 콩과 같은 특산물 수송, 그리고 관광 접근로 역할을 함께 수행하고 있다.

조신 선은 1897년 5월 10일에 처음 개통된 역사가 깊은 철도 노선이다. 당시에는 다카사키역에서 요시이역까지의 구간이 개통되었으며, 이는 지역 주민들의 중요한 교통 수단이 되었다. 이후 노선은 점차 연장되어 1915년에 현재의 종점인 시모니타역까지 도달하게 되었다.
초기에는 증기 기관차가 운행되었으나, 1920년대에 전철화가 이루어지면서 전동차 운행이 시작되었다. 이 노선은 한때 일본국유철도의 관할이었으나, 1943년에 조신 전철로 이관되어 현재에 이르고 있다. 노선의 전 구간이 협궤인 단선이라는 점이 특징이다.
역사적 변천 속에서도 조신 선은 다카사키시와 간라군 일대의 지역 교통을 꾸준히 담당해 왔다. 특히 시모니타 지역의 명물인 시모니타 콩국수를 찾는 관광객들의 이동에도 기여하고 있다. 노선의 기본적인 구조와 주요 역들은 개통 당시의 모습을 상당 부분 유지하고 있다.

조신 선은 전 구간 단선으로, 다카사키역과 시모니타 역 사이 33.7km 구간을 왕복 운행한다. 모든 열차가 기점부터 종점까지 전 구간을 운행하는 형태가 기본이다. 이 노선은 조신 전철이 소유 및 운영하는 유일한 철도 노선이다.
운행 간격은 시간대에 따라 다르며, 주로 다카사키역에서 시모니타 역 방면으로 운행된다. 다카사키역에서는 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센을 비롯하여 다카사키선, 조에쓰선, 신에쓰 본선 등 JR 동일본의 여러 노선과의 환승이 가능하다.
노선은 군마현 내부의 다카사키시부터 간라군 시모니타정에 이르는 지역을 연결하며, 총 21개의 역이 있다. 선로는 협궤이며, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있고, 신호 방식은 ATS를 사용한다.

조신 선에서는 다양한 전동차가 운행되고 있다. 현재 영업 운전에 투입되는 차량으로는 500계, 1000계, 6000계가 있다. 이들은 모두 직류 1500V 전압에 대응하는 통근형 전동차이다.
과거에는 150계, 200계, 250계, 300계 등 다양한 차량이 사용되었다. 이들 구형 차량들은 단계적으로 교체되어 현재는 대부분 퇴역한 상태이다. 특히 300계는 조신 전철이 처음으로 도입한 스테인리스 차체 차량이었다.
현행 차량들은 주로 2량 또는 4량 편성으로 운행된다. 노선 전 구간이 단선이며, 협궤인 1067mm 궤간을 사용하는 점을 고려하여 설계되었다. 모든 차량은 다카사키역을 기점으로 시모니타역까지의 전 구간을 운행한다.
차량의 유지 보수는 조신 전철이 직접 수행한다. 회사는 차량 기지를 보유하고 있으며, 이를 통해 정기 점검과 수리를 실시하여 안전한 운행을 유지하고 있다.

조신 선에는 총 21개의 역이 있으며, 기점인 다카사키역에서 종점인 시모니타 역까지의 영업 거리는 33.7km이다. 모든 역이 군마현에 소재하며, 노선은 전 구간 단선이다.
역 목록은 다음과 같다. 모든 역은 조신 전철이 운영한다.
역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
[[다카사키역 | 다카사키]] | 高崎 | 0.0 | |
[[미나미타카사키역 | 미나미타카사키]] | 南高崎 | 0.9 | - |
사노 신호장 | 佐野信号場 | - | - | 다카사키시 |
사노노와타시 | 佐野のわたし | 2.2 | - | 다카사키시 |
네고야 | 根小屋 | 3.7 | - | 다카사키시 |
다카사키 상과 대학 앞 | 高崎商科大学前 | 5.0 | - | 다카사키시 |
야마나 | 山名 | 6.1 | - | 다카사키시 |
니시야마나 | 西山名 | 7.0 | - | 다카사키시 |
마니와 | 馬庭 | 9.4 | - | 다카사키시 |
요시이 | 吉井 | 11.7 | - | 다카사키시 |
니시요시이 | 西吉井 | 13.4 | - | 다카사키시 |
니야 신호장 | 新屋信号場 | - | - | |
조슈니야 | 上州新屋 | 14.6 | - | 간라정 |
조슈후쿠시마 | 上州福島 | 16.6 | - | 간라정 |
히가시토미오카 | 東富岡 | 19.3 | - | |
조슈토미오카 | 上州富岡 | 20.2 | - | 도미오카시 |
니시토미오카 | 西富岡 | 21.0 | - | 도미오카시 |
조슈나노카이치 | 上州七日市 | 21.8 | - | 도미오카시 |
조슈이치노미야 | 上州一ノ宮 | 23.1 | - | 도미오카시 |
가노하라 | 神農原 | 25.4 | - | 도미오카시 |
난자이 | 南蛇井 | 28.2 | - | 도미오카시 |
센다이라 | 千平 | 29.9 | - | 도미오카시 |
아카쓰 신호장 | 赤津信号場 | - | - | |
[[시모니타 역 | 시모니타]] | 下仁田 | 33.7 | - |
기점인 다카사키역은 JR 동일본의 여러 간선과 신칸센이 접속하는 주요 환승역이다. 반면, 나머지 대부분의 역은 주변 지역을 연결하는 역할을 한다. 종점인 시모니타 역은 유명한 시모니타 막국수의 본고장으로 알려져 있다.


조신 선은 일본의 철도 노선 중 하나로, 군마현 다카사키시의 다카사키역과 간라군 시모니타정의 시모니타 역을 잇는다. 이 노선은 조신 전철이 소유 및 운영하는 유일한 철도 노선이다. 노선의 총 연장은 33.7km이며, 전 구간이 협궤인 단선으로 이루어져 있다.
노선의 주요 특징 중 하나는 다카사키역에서 신칸센 및 여러 JR 노선과의 환승이 가능하다는 점이다. 이를 통해 수도권 및 다른 지역으로의 접근성이 보완된다. 또한, 노선은 간라정과 도미오카시를 지나 지역 주민들의 중요한 통근 및 통학 수단으로 자리 잡고 있다.
조신 선은 풍부한 자연 경관을 따라 운행되며, 특히 봄의 벚꽃과 가을의 단풍이 아름다워 철도 애호가와 관광객들에게 인기가 있다. 노선을 운행하는 전동차는 다양한 차량이 혼합되어 있으며, 이는 노선의 역사를 보여주는 특징이 되기도 한다.
