인천역

인천역은 수도권 전철 1호선의 종점역으로, 경인선의 종착역 역할을 한다. 대한민국 최초의 철도 노선인 경인선이 1899년 9월 18일 개통하면서 함께 영업을 시작하였으며, 이는 한국 철도 역사상 최초의 종점역이기도 하다. 원래 계획은 현재의 인천여자상업고등학교 인근에 역을 세우는 것이었으나, 부지 문제로 현재의 위치로 변경되었다.

역은 지상 1층에 위치하며, 두단식 승강장 구조를 가지고 있다. 2면 3선의 승강장으로 회차 용량이 제한되어 있어, 급행 열차는 이 역까지 운행하지 않고 동인천역에서 종착한다. 역사는 1960년에 준공된 건물로, 간이역과 같은 고풍스러운 분위기를 유지하고 있다. 한때 이 역에서 인천항의 부두와 연결되는 축항선이 분기하였으나, 현재는 폐선된 상태이다.

이 역은 인천의 구도심인 중구 북성동에 자리잡고 있어, 평일보다는 차이나타운이나 월미도 등을 찾는 관광객의 비중이 높은 편이다. 수도권 전철 수인·분당선이 개통한 후에는 지하 역사를 통해 환승이 가능해졌지만, 두 노선 모두 이 역이 종점이기 때문에 실질적인 환승 수요보다는 관광 및 주변 지역 방문객의 이용이 주를 이룬다.

수도권 전철 수인·분당선의 인천역은 2016년 2월 27일 수도권 전철 수인선의 종점역으로 개통하였다. 이는 수인선 복선전철화 사업 2단계 구간인 송도역에서 인천역까지의 구간이 완공된 결과이다. 역은 기존 인천역 앞 도로의 지하 3층에 건설되어 지하역 형태를 띠고 있다.

2020년 9월 12일 수인선의 한대앞역에서 수원역까지의 구간이 개통되면서 수도권 전철 분당선과 직결 운행을 시작하였고, 노선명이 수도권 전철 수인·분당선으로 통합되었다. 이에 따라 역번호도 K264에서 K272로 변경되었다. 승강장은 복선 섬식 승강장 구조를 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.

이 역은 제2공항철도가 영종하늘도시와 공항화물청사역을 거쳐 인천국제공항까지 연결될 계획에 포함되어 있다. 또한, 역사적으로 경인선의 동인천역에서 지상 인천역으로 가는 연결선로 설치 계획이 논의된 바 있으나, 현재는 무산된 상태이다.

인천역은 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 수인·분당선이 만나는 환승역이다. 두 노선은 서로 다른 위치와 깊이에 역사가 분리되어 있어, 환승을 위해서는 지하 연결 통로를 이용해야 한다.

환승 통로는 수도권 전철 1호선 지상 역사의 대합실과 수도권 전철 수인·분당선 지하 3층의 대합실을 연결한다. 승객은 계단이나 에스컬레이터를 통해 약 세 번 정도의 층고 이동을 하게 되며, 비교적 무난한 거리와 구조를 가지고 있다. 같은 두 노선의 다른 주요 환승역인 수원역이나 청량리역에 비해 환승 난이도가 낮은 편에 속한다.

두 노선의 승강장은 물리적으로 연결되어 있지 않아, 직결 운행은 이루어지지 않는다. 역사적으로 경인선 급행 열차를 수인선까지 연장하여 송도역 방면으로 직결시키는 구상이 있었으나, 선형과 구배 문제로 실현되지 않았다. 다만, 향후 인천역세권개발사업이나 제2공항철도 계획과 연계되어 연결선로가 추가될 가능성은 남아 있다.

이 역은 두 노선 모두에서 종착역 역할을 하며, 한국철도공사가 관리하는 관리역이다. 수도권 전철 내에서 모든 노선이 종점인 유일한 환승역이라는 특징도 가지고 있다.

인천역의 수도권 전철 1호선 승강장은 대한민국에서 흔치 않은 두단식 승강장 구조를 가지고 있다. 승강장은 3면 3선으로 구성되어 있으며, 인천행 열차는 3번 승강장에 주박하는 일부 열차를 제외하고는 대부분 간단한 재정비 후 방향을 돌려 연천 방면으로 회차 운행한다. 이와 같은 구조 때문에 회차 용량에 제약이 있어, 경인선 급행 및 특급 열차는 동인천역까지만 운행하고 인천역까지는 들어오지 않는다.

승강장의 선형은 동인천역 방향으로 급곡선을 이루고 있어 열차와 승강장 사이의 간격이 넓은 편이다. 특히 1번 승강장의 8호차에서 10호차 부분은 그 간격이 성인의 발이 빠질 정도로 커 안전사고 방지를 위해 과거 한국 최초로 난간형 스크린도어가 설치되기도 했다. 현재는 해당 구역에 안전 발판이 설치되어 있으며, 2025년에 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 2026년 초부터 가동을 시작했다. 승강장 인근에는 소규모의 주박기지가 위치해 있다.

수인·분당선 승강장은 지하 3층에 위치한 섬식 승강장이다. 2016년 2월 27일 수도권 전철 수인선의 종점역으로 개통했으며, 2020년 9월 12일 분당선과의 직결 운행 개시로 수도권 전철 수인·분당선의 일부가 되었다. 승강장은 현재 8량 열차에 대응하도록 되어 있으나, 구조물은 10량 확장을 고려하여 설계되었다. 승강장 양 끝단에 빈 공간이 마련되어 있어 향후 필요 시 승강장과 스크린도어를 연장하면 10량 대응이 가능하다.

이 승강장의 특이한 점은 터널식 벽면이 부분적으로 반영된 디자인이다. 또한, 회차선과 상하행 본선이 모두 단선 터널로 구성되어 있어, 열차가 회차선으로 진입해도 옆의 본선을 볼 수 없는 구조이다. 원래는 동인천역에서 끊겨 있던 경인선 급행 선로를 지하로 연장하여 이곳까지 연결하고, 수인선과 직결해 송도역까지 운행하는 계획이 있었다. 그러나 이 계획은 무산되었고, 그 결과 회차선 옆의 본선 선로는 현재 사용되지 않고 있다.

승강장 번호는 1번과 2번으로, 1번 승강장은 당역 종착 열차가, 2번 승강장은 안산·수원·왕십리 방면으로 출발하는 열차가 사용한다. 1호선 승강장과는 별개의 지하 역사로, 선로가 직접 연결되어 있지 않아 한국철도공사 전산상에는 '신인천역'으로 구분되어 표기되기도 한다.

인천역은 총 3개의 출구를 운영하고 있으며, 각 출구는 인근의 주요 관광지 및 시설로의 접근성을 제공한다. 1번 출구는 가장 활발하게 이용되는 출구로, 차이나타운과 개항장 거리, 자유공원으로 연결된다. 또한 중구청과 월미바다열차 승강장, 월미도 방면 버스 정류장이 가까워 관광객의 주요 이동 동선이 된다. 출구 인근에는 코아루 센트럴시티 오피스텔과 복합문화공간 상상플랫폼이 위치한다.

2번 출구는 송월동 방면으로 나가며, 송월동 동화마을과 송월동 주민자치센터를 찾는 이용객들이 주로 이용한다. 3번 출구는 부평구 등 인천 서부 지역으로 향하는 버스 정류장과 연결되어, 주로 통근 및 통학 수요가 집중되는 출구이다.

모든 출구는 지상 역사인 수도권 전철 1호선 대합실과 연결되어 있으며, 수도권 전철 수인·분당선으로의 환승은 지하 통로를 통해 이루어진다. 역 앞 도로는 국도 제6호선, 국도 제42호선 등 여러 간선 도로의 기점이자 합류점이어서 교통량이 많으며, 이로 인해 역 주변 버스 정류장도 다양한 노선이 운행된다.

인천역 앞에는 두 개의 주요 버스 정류장이 위치해 있으며, 각 정류장은 방향에 따라 다른 노선들이 정차한다. 역사 바로 앞에 있는 '인천역(차이나타운)(35178)' 정류장은 주로 월미도 관광지 방면과 인천국제공항 제2여객터미널 방면, 그리고 숭의동 지역으로 연결되는 버스 노선들이 집중되어 있다. 반면, 역사 건너편에 위치한 '인천역(차이나타운)(35179)' 정류장은 부평구, 남동구, 계양구 등 인천의 다른 주요 생활권으로 향하는 버스 노선들의 기점 역할을 한다.

주요 간선버스로는 2번, 10번, 15번, 26번, 45번 노선이 양방향 정류장에 모두 정차하며, 이들을 통해 월미도나 인천 서부 및 남부 지역으로의 접근이 가능하다. 특히 2번, 10번, 45번 버스를 이용하면 월미바다열차 승강장이 있는 월미도 종점까지 바로 갈 수 있어 관광객들이 많이 이용한다. 지선버스인 인천e음12번은 숭의로터리 일대를 순환하며, 좌석버스 307번은 인천국제공항 제2터미널을 직통으로 연결한다.

이러한 버스 노선망은 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 수인·분당선이 종점으로 만나는 인천역이 인천 구도심 지역의 주요 교통 결절점 역할을 수행하도록 돕는다. 역세권이 주거지보다는 인천항과 차이나타운, 개항장 같은 관광지에 가까운 특성상, 버스는 지역 주민의 일상 이동보다는 관광객의 접근성 보완과 광역 이동 수단으로서의 기능이 더 두드러진다.

인천역에 KTX가 정차할 가능성에 대한 논의는 인천광역시의 원도심 활성화 방안의 일환으로 제기되어 왔다. 특히 인천 중구와 인천 동구 등 구도심 지역을 중심으로 인천발 KTX의 시종착역을 송도역이 아닌 인천역으로 연장해야 한다는 주장이 지속적으로 제기되고 있다. 이 계획이 실현될 경우 중구, 동구 및 인천 서구 남부(가좌동, 석남동 등) 주민들의 광역철도 접근성이 크게 향상될 것으로 기대된다.

그러나 실현 가능성은 여러 기술적, 물리적 제약으로 인해 여전히 불확실하다. 주요 장애물은 현행 KTX 차량(KTX-산천)이 고상홈에 정차할 수 없다는 점이다. 따라서 인천역에 정차 가능한 열차는 저상홈 대응이 가능한 KTX-이음(ITX-청춘 통합 차량)으로 제한될 수밖에 없다. 또한, 현재 수도권 전철 수인·분당선의 지하 승강장은 10량 편성에 대응하도록 설계되어 있어, 12량 이상의 KTX 열차를 수용하기 위해서는 승강장 확장 공사가 필수적이다.

인천역 주변은 100년 이상된 조밀한 구도심으로, 추가 승강장을 신설하기 위한 부지 확보가 매우 어렵다. 이러한 물리적 한계와 더불어, 인천국제공항철도나 서해선 KTX 등 대체 고속 교통수단이 존재하는 점을 고려할 때, 사업의 경제성과 추진력에 대한 의문도 제기되고 있다. 결국 인천역 KTX 정차 논의는 지역 발전을 위한 정치·사회적 요구와 엄격한 기술·경제적 타당성 검토 사이에서 균형을 찾아야 하는 과제로 남아 있다.