이와미자와역

이와미자와역은 일본 홋카이도 이와미자와시에 위치한 JR 홋카이도의 철도역이다. 1884년 8월 15일에 개업했으며, 역 번호는 A13이다. 이 역은 하코다테 본선과 무로란 본선이 만나는 주요 접속역으로, 무로란 본선의 종점 역할도 한다. 과거에는 호로나이선과 만지선의 기점이기도 했으나, 두 노선은 각각 1987년과 1985년에 폐지되었다.

역은 3면 5선식 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 사용하고 있다. 모든 특급열차와 쾌속열차가 정차하는 중요한 역이며, 삿포로 근교의 통근열차 운행 계통도 이 역을 주요 종점으로 삼고 있다. 2000년에 발생한 화재로 역사가 소실된 후, 2007년에 디자인 공모를 통해 새롭게 지어진 복합 역사가 사용되고 있다.

역 주변은 이와미자와시의 중심 시가지로, 이와미자와 시청, 시민회관, 문화센터 등의 공공 시설과 금융기관이 밀집해 있다. 또한 홋카이도 중앙버스의 이와미자와 터미널이 인접해 있어 버스 연계 교통도 편리하다.

이와미자와역은 1884년 8월 15일, 이와미자와 플래그 스테이션으로 개업하였다. 당시 홋카이도 탄광 철도의 노선상에 위치한 이 역은 소라치 지방의 탄광에서 채굴된 석탄을 무로란이나 토마코마이의 항구로 운반하는 중요한 화물 수송의 거점이었다. 1891년에는 소라치선(후일 호로나이선)이, 이듬해인 1892년에는 무로란선(현 무로란 본선)이 각각 연장 개업하며 교통의 요지로서의 입지를 더욱 공고히 했다. 1906년 철도 국유화법에 따라 국유화된 후, 1933년에는 3대째 역사가 건설되었다.

역은 제2차 세계대전 이후에도 지역의 중심역으로 기능했으며, 1954년에는 쇼와 천황과 고준 황후가 방문하기도 했다. 그러나 1980년대에 접어들며 주변 탄광의 폐광이 이어지고, 1985년 만지선, 1987년 호로나이선이 폐지되는 등 그 역할에 변화가 생겼다. 1987년 일본국유철도의 분할 민영화를 거쳐 JR 홋카이도 소속이 되었다.

역사의 큰 전환점은 2000년 12월 10일, 누전으로 인한 화재로 3대째 역사가 전소된 사건이었다. 이후 임시 역사에서 영업을 계속하던 중, 2005년 디자인 공모를 통해 새 역사의 설계가 결정되었다. 2007년 6월 23일, 복합 문화 시설을 포함한 현대적인 교상역사가 임시 개업하였고, 같은 해 10월 1일에는 역 번호 A13이 부여되었다. 이 새로운 역사는 2009년 굿 디자인 상을 수상하며 지역의 새로운 랜드마크가 되었다.

이와미자와역은 3면 5선식 승강장을 갖춘 지상역이다. 교상역사 구조를 채택하고 있으며, 하코다테 본선과 무로란 본선의 열차가 정차한다. 승강장 번호는 1번, 3번, 4번, 6번, 7번선으로 구성되어 있으며, 5번선은 차량 유치 및 야간 주박용으로 사용된다. 7번선 옆에는 다수의 측선이 존재한다.

이 역은 JR 홋카이도의 관리역으로, 야간 주박 기능이 설정되어 있다. 2000년 화재로 소실된 구 역사를 대신하여, 2007년에 디자인 공모를 통해 선정된 새로운 복합 역사가 완공되어 사용되고 있다.

이와미자와역은 하코다테 본선과 무로란 본선의 두 주요 간선이 만나는 JR 홋카이도의 중요한 역이다. 무로란 본선의 종점이기도 하며, 모든 특급열차와 쾌속열차가 정차하는 주요 거점역 역할을 한다. 과거에는 호로나이선과 만지선의 기점이기도 했으나, 이 두 노선은 각각 1987년과 1985년에 폐지되었다.

역의 운행 계통은 크게 두 방향으로 나뉜다. 하코다테 본선 상행 방면은 삿포로, 오타루 방면으로 연결되며, 하행 방면은 타키카와, 아사히카와 방면으로 이어진다. 무로란 본선은 시분 역을 거쳐 토마코마이 방면으로 운행된다. 삿포로 근교의 통근열차는 주로 이 역을 종점 또는 기점으로 운행하며, 당역에서 운행 계통이 전환되는 보통열차도 많다.

이와미자와역에는 소야, 오호츠크, 라일락, 카무이 등 홋카이도의 주요 특급열차가 정차한다. 이들 특급은 삿포로와 아사히카와, 왓카나이, 아바시리 등 홋카이도 내 주요 도시를 연결하며, 이와미자와역은 그 중간 정차역으로 중요한 역할을 담당한다.

역 주변은 이와미자와시의 중심 시가지에 해당한다. 역 남쪽 출구 앞에는 홋카이도 중앙버스의 이와미자와 버스 터미널이 위치해 있으며, 시내 및 인근 지역을 연결하는 버스 노선의 주요 거점 역할을 한다. 주요 공공 시설로는 이와미자와 시청, 이와미자와 시민회관, 이와미자와 문화센터 등이 있다. 또한 소라치 종합진흥국 청사와 같은 도청 출장 기관도 인근에 있다.

역 북쪽 출구(테츠호쿠 출구) 방향에는 이와미자와시립 종합병원이 위치해 있으며, 금융기관과 상업 시설도 밀집해 있다. 이와미자와 시가지는 계획적으로 건설되어 도로가 바둑판처럼 정연하게 배치된 것이 특징이다. 역사가 소실된 후 2007년에 개업한 현 역사는 디자인 공모를 통해 건설되었으며, 지역 주민이 참여한 벽돌 프로젝트와 폐레일을 활용한 디자인으로 2009년 굿 디자인상을 수상하기도 했다.

이와미자와역은 이와미자와시의 중심 철도역으로, 삿포로와 아사히카와를 잇는 하코다테 본선과 토마코마이 방면으로 향하는 무로란 본선이 분기하는 교통의 요지이다. 이로 인해 통근 및 통학 수요가 많으며, 삿포로와 인근 지역을 연결하는 보통열차와 특급열차의 주요 정차역 역할을 한다.

역의 일평균 승차 인원은 4,500명에서 5,000명 사이를 유지하고 있다. JR 홋카이도가 발표한 통계에 따르면, 2000년대 초반에는 약 4,900명 수준이었으나, 이후 다소 감소하여 2010년대 중반에는 4,500명대를 기록했다. 최근에는 다시 소폭 증가하는 추세를 보이고 있다.

이와 같은 이용 현황은 이와미자와역이 단순히 시내 교통의 중심을 넘어, 소라치 지방의 광역 교통 허브로서의 기능을 유지하고 있음을 보여준다. 특히 삿포로 방면으로의 통근 열차와 아사히카와, 비바이 방면으로 향하는 특급열차가 모두 정차함에 따라 다양한 수요를 흡수하고 있다.

이와미자와역은 이와미자와시의 주요 교통 허브로서 철도 외에도 다양한 교통수단과 연계되어 있다. 역 앞 광장에는 홋카이도 중앙버스의 이와미자와 터미널이 위치해 있으며, 시내버스와 인근 지역을 연결하는 광역버스 노선이 운행된다. 이 터미널을 통해 삿포로나 아사히카와 등 주요 도시로 가는 고속버스도 이용할 수 있어 철도와 함께 지역 교통의 중심 역할을 한다.

역 주변 도로 교통도 편리하다. 국도 12호선과 국도 234호선이 역 인근을 지나가며, 홋카이도 자동차도의 이와미자와 인터체인지도 비교적 가까운 거리에 위치해 자가용 이용객의 접근성이 좋다. 또한 역 앞과 역 뒤(테츠호쿠 출구) 양쪽에 택시 승강장이 마련되어 있어 최종 목적지까지의 이동이 용이하다.

역사 내부에는 자전거 보관소가 설치되어 있으며, 역 주변에는 렌터사이클 서비스도 운영되고 있다. 이와미자와역은 철도, 버스, 택시, 자가용, 자전거 등 다양한 교통수단이 집결된 복합 환승 거점으로, 시민과 방문객의 원활한 이동을 지원한다.

이와미자와역은 2000년 12월 10일, 누전으로 인한 화재가 발생하여 당시 사용 중이던 3대째 역사가 전소되는 큰 사고를 겪었다. 이 화재로 인해 역 시설이 크게 손상되면서, 영업은 임시로 설치한 프레하브 구조의 임시 역사에서 계속되었다. 이 사건은 역의 근본적인 재건 계획을 촉발하는 계기가 되었다.

화재 이후, 새로운 역사의 건축을 위해 디자인 공모가 진행되었다. 이는 일본의 철도역사 중 최초로 공모 형식을 도입한 사례가 되었다. 2005년에 최종 심사를 거쳐 선정된 디자인을 바탕으로 공사가 진행되었고, 2007년 6월 23일에 현재의 복합 역사가 임시 개업하였다. 새 역사는 지역의 산업 역사를 반영한 디자인으로, 폐선된 호로나이선의 레일을 재활용하거나 시민들이 참여한 벽돌 프로젝트를 통해 만들어져 2009년 굿 디자인 대상을 수상하기도 했다.

이와미자와역의 현재 역사는 2007년에 완공된 복합 역사 건물이다. 이 건물은 2000년에 발생한 화재로 소실된 3대째 역사를 대체하기 위해 지어졌으며, 일본 철도역 역사 중 최초로 공모 형식으로 디자인을 선정한 것으로 유명하다. 이와미자와 벽돌 프로젝트라는 이름으로 시민들이 참여하여 각인한 벽돌이 외벽에 사용되는 등 지역 주민의 참여를 통해 완성된 점이 특징이다. 이러한 디자인과 공사 방식은 2009년 굿 디자인 상을 수상하는 성과를 거두었다.

역사 내부에는 상업 시설과 공공 시설이 함께 들어서 있어 지역 주민들의 교류 공간으로도 활용된다. 특히 역사 내에 위치한 아리아케 교류 플라자는 다양한 문화 행사와 모임이 열리는 장소로 사용되고 있다. 이와미자와역은 철도 교통의 요지일 뿐만 아니라, 지역 사회의 중심지로서의 역할도 함께 수행하고 있다.

과거 이와미자와역은 호로나이 탄광과 소라치 탄광에서 생산된 석탄을 무로란이나 토마코마이의 항구로 운반하는 중요한 화물 철도의 중심지였다. 호로나이선과 만지선이 이 역에서 분기하며 활발한 운송 업무를 담당했으나, 탄광의 폐광과 함께 이들 지방선은 폐선되었다. 현재는 여객 수송이 주를 이루며, 삿포로와 아사히카와를 잇는 주요 중간역으로 기능하고 있다.

역사 소실 후 임시로 사용된 역사는 프레하브 구조로 지어졌으며, 새 역사가 완공되기 전까지 약 6년 반 동안 사용되었다. 새 역사 완공을 기념하는 이벤트가 열렸고, 많은 지역 주민이 참여하였다. 이와미자와역의 변천사는 지역의 산업 변화와 철도의 역할 변화를 잘 보여주는 사례이기도 하다.

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