유니언 카바이드 인디아 리미티드

1984년 12월 2일 밤, 인도 보팔에 위치한 유니언 카바이드 인디아 리미티드의 농약 공장에서 치명적인 가스 누출 사고가 발생했다. 사고는 공장 내 메틸 이소시아네이트 저장 탱크에서 시작되었다. 메틸 이소시아네이트는 고독성 화학물질로, 농약 카바릴을 생산하는 중간 원료로 사용되었다.

사고 당일, 공장의 안전 장치 다수가 제대로 작동하지 않거나 유지보수 중인 상태였다. 저장 탱크 내부의 온도와 압력이 급격히 상승하면서, 이를 억제할 냉각 시스템이 꺼져 있었고, 가스를 무해한 화학물질로 중화시킬 수 있는 스크러버 시스템도 제 기능을 하지 못했다. 결국 압력을 견디지 못한 탱크에서 약 40톤에 달하는 메틸 이소시아네이트 가스가 증기 형태로 빠져나와 공장 밖으로 퍼져나갔다.

가스 구름은 약 40제곱킬로미터에 달하는 지역을 뒤덮었으며, 당시 약 50만 명이 거주하던 보팔 시의 빈민가와 슬럼가를 직격했다. 가스는 주로 밀집된 주거 지역으로 퍼졌고, 많은 주민들이 취침 중이던 시간대에 갑작스러운 누출에 노출되었다. 사고 발생 후 수 시간 동안 공장과 시 당국은 효과적인 경보 체계나 대피 지침을 시민들에게 제때 제공하지 못했다.

보팔 가스 누출 사고의 원인은 크게 공장 설계 및 운영상의 결함, 안전 절차 미준수, 그리고 유지보수 부실로 요약된다. 사고 당시 공장은 정상 운전 중이 아니었으며, 메틸 이소시아네이트 저장 탱크 내부에 위험한 수준의 물이 유입되어 격렬한 발열 반응을 일으켰다. 이 반응으로 인해 탱크 내부의 온도와 압력이 급격히 상승했고, 결국 안전 밸브와 냉각 시스템이 제 기능을 하지 못한 상태에서 대량의 독성 가스가 방출되었다.

사고 원인에 대한 조사에서는 여러 가지 기술적·관리적 실패가 지적되었다. 공장의 안전 장비, 특히 냉각 시스템과 가스 스크러버가 고장나거나 유지보수 부족으로 작동하지 않았으며, 안전 밸브 역시 적절한 용량을 갖추지 못했다. 또한 위험한 화학 물질을 다루는 공정에서 표준 운영 절차가 제대로 지켜지지 않았고, 직원 교육도 충분하지 않았다. 이러한 요소들이 복합적으로 작용하여 인류 역사상 최악의 산업 재난 중 하나를 초래한 것이다.

책임 논란은 주로 인도 현지 법인인 유니언 카바이드 인디아 리미티드와 그 모기업인 미국의 유니언 카바이드 코퍼레이션 사이에서 벌어졌다. 유니언 카바이드 측은 사고가 현지 직원의 운영 실수와 유지보수 부실에 기인한다고 주장하며 책임을 인도 법인에 돌렸다. 반면, 피해자 측과 인도 정부는 공장의 근본적으로 불안전한 설계가 미국 본사에서 이루어졌으며, 본사가 안전 기준을 낮추고 위험을 인지했음에도 적절한 조치를 취하지 않았다고 비판했다.

이러한 책임 논란은 결국 긴 법적 다툼으로 이어졌다. 인도 정부는 유니언 카바이드 코퍼레이션의 당시 CEO를 포함한 관계자를 형사 소추했고, 민사 배상 문제는 1989년 미국 뉴욕 법원의 중재 아래 합의가 이루어졌다. 그러나 합의 금액이 피해 규모에 비해 턱없이 부족하다는 비판이 지속되었고, 책임 소재에 대한 논쟁과 피해자에 대한 충분한 보상 문제는 수십 년이 지난 후에도 완전히 해결되지 않은 채 남아 있다.

보팔 가스 누출 사고는 인류 역사상 최악의 산업 재난 중 하나로 기록된다. 사고 직후 수천 명이 사망했으며, 이후에도 장기적인 건강 문제로 인해 사망자가 지속적으로 증가했다. 공식적인 사망자 수는 약 3,800명에서 16,000명 이상까지 다양한 추정치가 존재하지만, 실제 피해 규모는 이를 훨씬 상회할 것으로 보인다. 부상자와 후유증 환자는 수십만 명에 달하는 것으로 추산된다.

사고의 영향은 즉각적인 인명 피해를 넘어 장기적이고 광범위하게 나타났다. 누출된 가스는 주변 지역 주민들에게 호흡기 질환, 눈 손상, 신경계 장애, 면역 체계 약화 등 다양한 급성 및 만성 건강 문제를 유발했다. 이로 인해 2세대, 3세대로 이어지는 선천성 기형 및 유전적 영향에 대한 우려도 제기되고 있다. 피해 지역의 사회적, 경제적 구조도 붕괴되었으며, 많은 생계 수단이 파괴되었다.

환경적 피해 또한 심각했다. 공장 부지와 주변 토양 및 지하수는 유독 물질로 심각하게 오염되었다. 수십 년이 지난 후에도 해당 지역의 오염 수치는 안전 기준을 크게 초과하고 있으며, 이는 지속적인 공중 보건 위협 요인으로 작용하고 있다. 이는 단순한 산업 사고를 넘어 환경 재앙의 성격을 띠게 했다.

이 사고는 전 세계적으로 화학 산업의 안전 기준과 규제에 대한 근본적인 재검토를 촉발시켰다. 인도 정부와 국제 사회는 산업 안전 및 위험물 관리에 관한 새로운 법률과 지침을 마련하는 계기를 만들었다. 또한, 다국적 기업의 개발도상국에서의 책임 있는 운영과 기업 윤리에 대한 국제적 논의를 본격화시킨 사건이 되었다.

사고 직후, 인도 정부는 유니언 카바이드 인디아 리미티드의 공장을 폐쇄하고 관리권을 인수했다. 이후 현장 정화 작업이 진행되었으며, 사고로 인한 피해자들에 대한 긴급 의료 지원과 구호 활동이 이루어졌다. 그러나 독성 물질로 인한 토양과 지하수의 오염은 장기적인 환경 문제로 남아 있다.

사고 책임과 관련된 법적 공방은 수십 년에 걸쳐 진행되었다. 인도 정부는 피해자들을 대표하여 미국의 모회사인 유니언 카바이드 코퍼레이션을 상대로 소송을 제기했다. 1989년, 인도 대법원의 중재 하에 유니언 카바이드 측이 4억 7천만 달러의 배상금을 지급하는 합의가 이루어졌다. 이 합의는 피해 규모에 비해 턱없이 부족한 금액이라는 비판을 받았다.

배상금 지급 이후에도 피해자들의 고통은 지속되었으며, 적절한 의료 서비스와 생활 보상이 이루어지지 않았다는 주장이 제기되었다. 이에 피해자 단체와 활동가들은 추가 보상과 책임자 처벌을 요구하며 지속적으로 운동을 벌였다. 2010년, 인도 법원은 당시 유니언 카바이드 인디아 리미티드의 인도인 경영진 7명에게 사고 책임을 물어 유죄 판결을 내렸다.

국제적으로는 모회사인 유니언 카바이드 코퍼레이션의 최종적 책임 문제가 논쟁의 중심에 있었다. 회사는 사고 원인이 현지 직원의 운영 실수와 방치에 있다고 주장하며 직접적 책임을 부인해 왔다. 2001년, 다우 케미컬이 유니언 카바이드 코퍼레이션을 인수한 이후, 다우 케미컬 또한 보팔 사고에 대한 법적, 경제적 책임을 지지 않겠다는 입장을 고수하고 있다. 이로 인해 피해자 구제와 기업의 사회적 책임에 대한 국제사회의 논의가 촉발되는 계기가 되었다.