오버스티어 (r1)

오버스티어는 차량의 후륜이 전륜보다 먼저 접지력을 상실할 때 발생한다. 코너링 중에 차량에 작용하는 원심력으로 인해 하중이 바깥쪽으로 이동하게 되는데, 이때 후륜의 접지력 한계를 넘어서면 차량의 뒷부분이 미끄러지기 시작한다. 이 미끄러짐은 운전자가 의도한 조향각보다 차체가 더 많이 회전하게 만든다.

주로 후륜구동 차량에서 코너링 중 가속을 할 때 과도한 출력이 후륜을 미끄러뜨려 발생하기 쉽다. 그러나 구동 방식과 무관하게, 차량의 후미가 가볍거나 하중 이동으로 인해 후륜의 하중이 감소하는 조건에서도 나타날 수 있다. 짧은 휠베이스, 앞바퀴의 서스펜션을 단단하게 세팅하거나, 타이어 공기압을 앞뒤로 다르게 조정하는 것도 오버스티어 성향에 영향을 미치는 요소이다.

오버스티어를 제어하는 기본 원리는 차량의 하중을 후방으로 이동시켜 후륜의 접지력을 회복시키고, 동시에 적절한 카운터 스티어를 통해 차체의 회전을 억제하는 것이다. 구동 방식에 따라 구체적인 조작법은 차이가 있다. 후륜구동 차량의 경우, 오버스티어가 발생하면 액셀러레이터를 서서히 풀거나 완전히 떼어 하중을 후륜으로 이동시키는 것이 우선이다. 이와 동시에 운전자는 핸들을 원래 회전 방향과 반대로, 즉 카운터 스티어를 구사하여 차체의 과도한 회전을 막아야 한다. 전륜구동 차량에서는 오버스티어 발생 시 액셀러레이터를 서서히 밟아 전륜의 견인력을 이용해 차체를 잡아당기면서 하중을 후방으로 이동시키는 방법이 효과적이다.

일반적으로 오버스티어 제어는 언더스티어에 비해 난이도가 높으며, 적절한 카운터 스티어의 양과 타이밍을 익히기 위해서는 전문적인 훈련이 필요하다. 훈련 없이 본능적으로 대응할 경우, 카운터를 과도하게 넣거나 늦게 풀어 리버스 스티어가 발생하거나 제어에 실패해 스핀으로 이어질 수 있다. 다행히 현대의 대부분 양산차에는 전자식 자세제어장치가 장착되어 있어, 오버스티어가 감지되면 자동으로 엔진 출력을 제한하거나 개별 바퀴에 제동을 가해 차체를 안정화시킨다. 이로 인해 일상 주행 중 갑작스러운 오버스티어로 인한 위험은 크게 줄었다.

서킷이나 폐쇄된 공간에서의 고성능 주행을 위해서는 이러한 전자장치를 해제하고 순수한 차량 제어 기술을 연마하기도 한다. 특히 드리프트 경기에서는 오버스티어를 의도적으로 유발하고 카운터 스티어로 제어하는 것이 핵심 기술이다. 일부 국가에서는 눈길이나 빙판과 같은 저마찰 노면에서의 안전을 위해 운전면허 과정에 오버스티어 대처법을 포함시키기도 한다.

드리프트와 같은 특수한 코너링 기법에서는 오버스티어 특성이 유리하며, 이 때문에 드리프트 경기에는 주로 후륜구동 차량이 참가한다. 일반적인 양산차에서는 오버스티어를 기본 성향으로 설정하는 경우가 드물다. 이는 제어가 상대적으로 어렵고 사고 위험이 높기 때문으로, 많은 제조사들은 안정성을 우선시하여 언더스티어 지향으로 차량을 세팅한다. 그러나 일부 스포티한 모델, 특히 전륜구동 차량에서는 코너링 반응성을 높이기 위해 오버스티어 성향을 강화하는 세팅을 적용하기도 한다.

전기차는 무거운 배터리가 차량 바닥 중앙에 배치되는 경우가 많아, 무게 중심이 낮고 중앙에 위치하는 미드쉽 레이아웃과 유사한 운동 특성을 보인다. 이로 인해 선회 반응이 날카로워져 오버스티어가 발생하기 쉬운 경향이 있다. 오버스티어를 효과적으로 제어하는 기술은 안전한 환경에서 체계적으로 훈련해야 습득할 수 있으며, 핀란드와 같이 혹한기 조건이 일반적인 지역에서는 운전 면허 과정에 관련 훈련이 포함되기도 한다.