스쿠데리아 페라리

스쿠데리아 페라리의 주요 스태프는 팀의 운영과 기술 개발을 총괄하는 핵심 인력들로 구성된다. 2025 시즌 기준 팀의 최고 책임자인 팀장은 프레데릭 바쇠르이다. 그는 팀의 전반적인 전략과 경기 운영을 지휘한다.

기술 부문은 여러 총괄 매니저들이 분야별로 담당한다. 파워유닛(PU) 개발은 엔리코 구알티에리가, 섀시 개발은 로익 세라가 맡고 있다. 공기역학 설계는 디에고 톤디가 총괄하며, 경기 중 실시간 전략 수립은 라빈 자인이 책임진다. 프로젝트 총괄에는 파비오 몬테키가, 스포팅 디렉터 역할에는 디에고 이오베르노가 있다.

이러한 주요 스태프들은 마라넬로에 위치한 페라리 본부에서 활동하며, 포뮬러 1 월드 챔피언십에서 팀이 경쟁력을 유지할 수 있도록 각자의 분야에서 지휘를 하고 있다.

스쿠데리아 페라리의 드라이버 라인업은 포뮬러 원 역사상 가장 화려한 명단을 자랑한다. 창립자 엔초 페라리의 지휘 아래, 팀은 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 판지오, 마이크 호손, 필 힐, 존 서티스와 같은 초창기 레전드들을 배출하며 초기 성공의 기반을 마련했다. 1970년대에는 니키 라우다가 팀에 합류하여 1975년과 1977년 두 차례의 월드 챔피언을 차지했으며, 1979년에는 조디 셱터가 드라이버 타이틀을 획득했다.

2000년대는 미하엘 슈마허, 루벤스 바리첼로, 키미 라이코넨, 펠리페 마사로 구성된 강력한 라인업이 페라리의 전성기를 이끈 시기였다. 슈마허는 2000년부터 2004년까지 연속 5회 월드 챔피언에 올랐고, 라이코넨은 2007년, 마사는 2008년 챔피언십에서 아쉽게 준우승을 기록했다. 이후 페르난도 알론소(2010-2014), 세바스티안 베텔(2015-2020), 카를로스 사인츠 주니어(2021-2024) 등이 팀의 주축 드라이버로 활약했다.

2025 시즌을 기준으로, 스쿠데리아 페라리의 공식 드라이버는 모나코 국적의 샤를 르클레르와 7회 월드 챔피언 루이스 해밀턴이다. 해밀턴의 영입은 2025 시즌을 앞두고 발표되어 큰 화제를 모았다. 리저브 드라이버로는 올리버 베어먼과 안토니오 조비나치가 있으며, 테스트 및 개발 드라이버로 디노 베가노비치, 아르튀르 르클레르 등이 포진해 있다. 이들은 대부분 페라리 드라이버 아카데미 출신으로, 팀의 미래를 위한 인재 풀을 구성하고 있다.

스쿠데리아 페라리는 포뮬러 1 역사상 가장 성공적인 팀으로, 가장 많은 월드 챔피언십 타이틀을 보유하고 있다. 팀은 총 16회의 컨스트럭터 챔피언십과 15회의 드라이버 챔피언십을 우승했다. 이는 모든 포뮬러 1 팀 중 최다 기록이다.

페라리의 첫 번째 드라이버 챔피언은 알베르토 아스카리로, 그는 1952년과 1953년에 연속으로 타이틀을 차지했다. 이후 후안 마누엘 판지오(1956년), 마이크 호손(1958년), 필 힐(1961년), 존 서티스(1964년) 등이 우승을 이어갔다. 1970년대에는 니키 라우다가 1975년과 1977년에 두 차례 정상에 올랐으며, 조디 셱터가 1979년에 챔피언이 되었다.

2000년대는 페라리의 전성기로, 미하엘 슈마허가 2000년부터 2004년까지 5연속 드라이버 챔피언십을 차지하는 독보적인 활약을 펼쳤다. 이 기간 동안 팀도 컨스트럭터 타이틀을 연속으로 제패했다. 슈마허 이후에는 키미 라이코넨이 2007년 시즌에 극적인 역전으로 드라이버 챔피언에 올랐다. 그러나 2008년 펠리페 마사가 아쉽게 준우승을 한 이후로, 페라리는 드라이버 챔피언십 타이틀을 다시 획득하지 못하고 있다.

페라리는 또한 그랑프리 최다 우승 기록도 보유하고 있다. 2025 시즌까지 총 247회의 레이스에서 승리했으며, 이는 맥라렌이나 윌리엄스와 같은 전통적인 강팀들보다 훨씬 많은 수치이다. 또한 254회의 폴 포지션과 264회의 패스티스트 랩을 기록하며, 포디움 횟수도 831회에 달한다. 이러한 압도적인 통계는 스쿠데리아 페라리가 모터스포츠의 최정상에 군림해 온 살아있는 전설임을 증명한다.

2020년대에 들어서 스쿠데리아 페라리는 포뮬러 1 월드 챔피언십 컨스트럭터 챔피언십 우승과는 거리가 먼 성적을 기록하고 있다. 팀의 마지막 컨스트럭터 타이틀은 2008년으로, 이후로는 레드불 레이싱과 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀의 강세 속에 주로 준우승권에서 경쟁해왔다.

2022년 시즌은 새로운 기술 규정 변경 이후 페라리가 강력한 시즌 초반 모습을 보이며 기대를 모았다. 샤를 르클레르가 시즌 초반 3승을 포함해 선두를 달렸고, 팀 동료 카를로스 사인츠 주니어도 승리를 기록했다. 그러나 신뢰성 문제와 전략적 실수, 그리고 레드불의 강력한 추격에 밀려 시즌 후반 주도권을 내주었고, 최종적으로 컨스트럭터 챔피언십 2위로 마감했다.

이후 2023년과 2024년 시즌에도 페라리는 맥라렌과의 치열한 경쟁 속에서 종종 승리를 거두는 모습을 보였으나, 전체적인 차량 성능과 운영 안정성에서 정규 시즌을 지배한 레드불을 따라잡지는 못했다. 두 시즌 모두 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 기록했다. 2025년 시즌에는 새로운 루이스 해밀턴의 합류로 큰 관심을 받았으나, 시즌 초반 예상보다 부진한 차량 성능으로 인해 맥라렌과 레드불에 밀리는 모습을 보이며 중반까지 4위에 머물렀다.

스쿠데리아 페라리는 자체 포뮬러 원 팀을 운영하는 동시에, 엔진 공급자로서 다른 팀에 파워유닛을 제공해왔다. 이는 팀의 기술력을 과시하고 포뮬러 원 내 영향력을 확장하는 중요한 전략이다.

역사적으로 페라리는 미나르디, 자우버, 레드불, 토로 로쏘, 포스 인디아, 마러시아 등 여러 팀에 엔진을 공급했다. 특히 2010년대 이후에는 자우버 팀(이후 알파 로메오 레이싱)과 하스 팀이 주요 커스터머로 자리 잡았다. 2024년 12월에는 캐딜락 포뮬러 1 팀이 2026년부터 2028년까지 페라리 엔진을 사용하기로 하는 다년 계약을 체결했다고 발표했다.

커스터머 팀에 대한 엔진 공급은 페라리의 젊은 드라이버들을 포뮬러 원에 데뷔시키는 통로 역할도 한다. 페라리 드라이버 아카데미 출신의 선수들은 주로 페라리 엔진을 사용하는 팀에서 경험을 쌓은 후, 본팀으로의 이적을 꿈꾼다. 이는 팀의 장기적인 인재 양성 전략과도 맞닿아 있다.

페라리 SF-26은 스쿠데리아 페라리가 2025년 포뮬러 1 월드 챔피언십에 출전하는 데 사용하는 레이싱 카이다. 2024년 시즌의 SF-24를 기반으로 진화한 차량으로, 팀의 새로운 타이틀 파트너인 HP를 기리기 위해 공식 팀명이 스쿠데리아 페라리 HP로 변경되었다.

이 차량은 페라리 066/15 파워 유닛을 탑재하고 있으며, 2025년 시즌 규정 변경에 대응하여 공기역학적 효율과 다운포스의 균형을 맞추는 데 중점을 두고 개발되었다. 특히 고속 코너에서의 안정성과 타이어 관리 능력을 개선하는 것이 주요 목표였다. 섀시 개발은 로익 세라가 총괄했으며, 공기역학 부문은 디에고 톤디가 담당했다.

SF-26은 샤를 르클레르와 새로 합류한 7회 월드 챔피언 루이스 해밀턴이 운전한다. 이 차량은 페라리의 전통적인 레드 컬러를 유지하면서도, 새로운 타이틀 파트너십을 반영한 그래픽 요소가 추가되었다. 팀은 이 차량을 통해 2008년 이후 첫 컨스트럭터 챔피언십 우승을 목표로 하고 있다.

스쿠데리아 페라리는 1950년 포뮬러 원 월드 챔피언십이 출범한 이래 모든 시즌에 참가하며, 그 긴 역사 동안 수많은 레이스 카를 제작하고 경주에 투입해왔다. 초기에는 125 F1과 같은 V12 엔진 차량으로 시작하여, 1960년대에는 미드십 엔진 레이아웃을 채택한 페라리 158과 같은 차량으로 기술적 전환을 이루었다. 1970년대와 1980년대에는 페라리 312T 시리즈와 페라리 640 등 우승을 차지한 여러 유명한 차량을 배출했다.

2000년대 초반의 전성기에는 미하엘 슈마허가 운전한 페라리 F2004와 같은 차량이 압도적인 성적을 기록하며 팀의 최다 컨스트럭터 챔피언 기록에 기여했다. 최근에는 하이브리드 파워유닛 시대에 맞춰 페라리 SF-23, 페라리 SF-24 등의 차량을 선보였으며, 2025년 시즌에는 최신 차량인 페라리 SF-26을 투입하고 있다.

페라리 레이스 카의 명명법은 역사적으로 일관성이 없는 것으로 유명하다. 연도를 반영하는 'F2004' 방식, 기념일을 강조하는 'SF1000', 특정 개념을 나타내는 'F1-75' 등 다양한 방식을 혼용해왔다. 이는 다른 대부분의 포뮬러 원 팀이 정해진 네이밍 규칙을 따르는 것과 대비되는 특징이다.