스쿠데리아 토로 로소

스쿠데리아 토로 로소는 2005년 말, 오스트리아의 음료 회사 레드불이 기존의 이탈리아 포뮬러 원 팀인 미나르디를 인수하여 창단한 팀이다. 미나르디는 1985년부터 F1에 참가해온 소규모의 독립 컨스트럭터였으나, 재정적 어려움을 겪고 있었다. 레드불은 이 팀을 완전히 인수한 후, 2006년 시즌부터 '스쿠데리아 토로 로소'(이탈리아어로 '레드불 팀'을 의미)라는 새로운 이름으로 F1 월드 챔피언십에 참전하게 했다.

팀의 본거지는 미나르디의 기존 공장이 있던 이탈리아 파엔차에 유지되었다. 이 인수는 레드불이 이미 소유하고 있던 자회팀 레드불 레이싱(당시 재규어 팀을 인수해 창단)과 함께 두 개의 팀을 운영하는 독특한 모델의 시작을 알렸다. 토로 로소의 창단 목표는 주로 레드불의 영 주니어 팀 프로그램을 통해 발굴한 유망한 젊은 드라이버들에게 F1 데뷔와 경험 축적의 기회를 제공하는 것이었다.

초기 몇 년간 팀은 미나르디 시절부터 사용하던 코스워스 엔진을 계속 사용했으나, 2007년부터는 동료 팀인 레드불 레이싱과 기술적 협력을 강화하기 시작했다. 이는 규정 변경을 통해 2008년 시즌부터 두 팀이 샤시와 주요 부품을 공유할 수 있는 길을 열었다. 토로 로소는 2006년 바레인 그랑프리를 통해 첫 F1 경기에 공식적으로 출전했다.

레드불이 미나르디를 인수하여 창단한 스쿠데리아 토로 로소는 레드불의 포뮬러 원 진출 전략에서 핵심적인 '2팀' 역할을 수행했다. 이 팀의 주요 설립 목적은 레드불의 젊은 유망주들을 F1에 데뷔시키고 경험을 쌓게 하는 육성 플랫폼이었다. 따라서 팀 운영의 초점은 신인 드라이버 발굴과 양성에 맞춰져 있었으며, 메인 팀인 레드불 레이싱과의 긴밀한 협력 관계 하에 있었다.

토로 로소는 기술적 독립성과 의존성 사이에서 복잡한 위치에 있었다. 창단 초기에는 페라리의 엔진과 변속기를 사용하기도 했으나, 규정 변경과 함께 레드불 레이싱과 동일한 르노 파워유닛을 사용하는 등 기술 공유가 이루어졌다. 특히 2018년부터는 혼다 엔진을 먼저 도입하여 성능을 테스트하는 역할도 맡았으며, 이는 이후 메인 팀의 엔진 공급사 전환에 기여했다.

이러한 2팀 시스템은 제바스티안 페텔, 다니엘 리카도, 막스 페르스타펀, 카를로스 사인츠 등 다수의 월드 챔피언과 톱 드라이버를 F1에 배출하는 성과를 냈다. 토로 로소는 이들이 경쟁력 있는 레이스를 펼칠 수 있는 기반을 제공하면서도, 최종적인 성공의 단계는 주로 메인 팀인 레드불 레이싱에서 이루어지도록 하는 피라미드 구조의 일부였다.

스쿠데리아 토로 로소는 2006년부터 2019년까지 활동하며, 레드불의 2팀으로서 독특한 위치에서 여러 주요 성과와 변화를 기록했다. 팀의 가장 큰 성과는 2008년 이탈리아 그랑프리에서 제바스티안 페텔이 젖은 서킷 조건을 활용해 우승을 차지한 것이다. 이는 팀의 첫이자 유일한 그랑프리 우승이었으며, 당시 21세의 페텔은 포뮬러 원 역사상 최연소 우승 기록을 세웠다. 이 우승은 토로 로소가 단순한 '주니어 팀'을 넘어 경쟁력을 갖추고 있음을 증명하는 계기가 되었다.

팀은 컨스트럭터 챔피언십에서도 두 차례 최고 순위를 기록했다. 2008년과 2019년에 각각 6위를 차지하며, 중간 그룹 팀으로서의 존재감을 보여주었다. 특히 2019년에는 혼다 엔진을 장착한 RB14 차량의 성능을 바탕으로 피에르 가슬리와 알렉산더 알본이 활약하며 85점을 획득, 6위를 기록했다. 이 시즌에는 브라질 그랑프리에서 가슬리가 2위를 차지하는 등 총 3회의 포디움을 기록했다.

토로 로소는 신인 드라이버를 육성하고 주류 팀으로 보내는 핵심 파이프라인 역할을 했다. 맥스 페르스타펀, 다니엘 리카도, 카를로스 사인츠 주니어와 같은 차세대 스타들이 이 팀을 거쳐 레드불 레이싱으로 승격되었다. 이는 팀 운영의 근본적인 목표 중 하나였던 '레드불 주니어 드라이버 프로그램'의 성공을 입증하는 것이었다.

또한 팀은 기술적 협력 관계에서도 변화를 겪었다. 창단 초기에는 레드불 레이싱과 동일한 페라리 엔진과 섀시를 사용했으나, 규정 변경 후 독자적인 차량 개발을 시작했다. 이후 르노와 혼다 엔진을 공급받으며, 특히 2018년부터는 혼다와의 파트너십을 통해 기술적 기반을 강화했다. 이러한 변화는 2020년 팀이 스쿠데리아 알파타우리로 전환되는 토대를 마련했다.

스쿠데리아 토로 로소는 오스트리아의 음료 회사 레드불이 완전히 소유한 자회사 형태의 포뮬러 원 팀이었다. 이 팀은 레드불이 운영하는 주력 팀인 레드불 레이싱과 명확한 위계를 가진 2팀 체제의 핵심 구성원으로 기능했다. 토로 로소의 주요 역할은 레드불의 주니어 팀 또는 육성 팀으로서, 레드불의 영 드라이버 프로그램에서 선발된 유망주들에게 F1 데뷔와 경험 축적의 기회를 제공하는 것이었다.

이러한 관계 하에서 토로 로소는 기술적 독립성에 제한을 받았다. 규정이 허용하는 범위 내에서 레드불 레이싱과 여러 기술 부품을 공유했으며, 특정 시기에는 샤시 설계를 공유하기도 했다. 또한 엔진 공급 계약을 주력 팀과 공동으로 진행하는 경우가 많았다. 이는 토로 로소의 운영 비용을 효율적으로 절감하고, 팀이 자원의 상당부분을 젊은 드라이버들의 육성에 집중할 수 있도록 하는 전략적 구조였다.

결과적으로 토로 로소의 성적은 주력 팀에 비해 제한적일 수밖에 없었지만, 제바스티안 페텔, 다니엘 리카도, 막스 페르스타펀, 카를로스 사인츠와 같은 월드 챔피언 및 톱 드라이버들을 F1에 데뷔시키고 키워내는 인재 양성소로서의 임무는 탁월하게 수행했다. 이들은 토로 로소에서 경험을 쌓은 후 레드불 레이싱으로 승격되거나, 다른 상위 팀으로 이적하며 두각을 나타냈다.

스쿠데리아 토로 로소는 레드불의 포뮬러 원 드라이버 개발 프로그램의 핵심적인 일환으로 설립되었다. 팀의 주요 임무는 레드불 주니어 팀 출신의 유망한 젊은 드라이버들에게 F1 현장에 데뷔하고 적응할 수 있는 기회를 제공하는 것이었다. 이를 통해 레드불은 메인 팀인 레드불 레이싱에 필요한 차세대 정규 드라이버를 체계적으로 양성하고 공급하는 시스템을 구축했다.

이 팀을 통해 데뷔하여 두각을 나타낸 대표적인 드라이버로는 제바스티안 페텔이 있다. 그는 2008년 이탈리아 그랑프리에서 팀의 역사상 첫이자 유일한 그랑프리 우승을 차지하며 세계적인 주목을 받았고, 이후 레드불 레이싱으로 승격되어 월드 챔피언에 올랐다. 이 외에도 다니엘 리카도, 막스 페르스타펀, 카를로스 사인츠, 피에르 가슬리 등 다수의 현재 슈퍼스타 드라이버들이 토로 로소 시절을 거쳤다.

토로 로소의 이러한 역할은 F1 그리드 내에서 독특한 포지션이었다. 많은 팀들이 경험 많은 드라이버를 선호하는 반면, 토로 로소는 비교적 젊고 경험이 적은 드라이버에게 정규 시트를 주어 실전 경험을 쌓게 하는 것을 최우선으로 했다. 이는 때로는 성적의 불안정함으로 이어지기도 했지만, 레드불의 드라이버 풀을 풍부하게 하고 미래의 챔피언을 발굴하는 데 결정적인 기여를 했다.

스쿠데리아 토로 로소는 창단 기간 동안 여러 엔진 공급사와 기술 협력을 맺으며 운영되었다. 초기에는 미나르디를 인수한 2006년부터 2007년까지 코스워스 엔진을 사용했다. 이후 2007년부터 2013년까지는 페라리로부터 엔진을 공급받았으며, 이 기간 동안 제바스티안 페텔이 2008년 이탈리아 그랑프리에서 팀의 첫이자 유일한 우승을 차지하는 성과를 냈다.

2014년 포뮬러 원의 파워유닛 규정이 변경되면서 팀의 엔진 공급 구조에도 변화가 생겼다. 2014년부터 2017년까지는 르노의 파워유닛을 사용했다. 그러나 가장 주목할 만한 변화는 2018년부터 시작된 혼다와의 협력이다. 토로 로소는 레드불 그룹의 일원으로서, 2018년과 2019년에 혼다 파워유닛을 최초로 사용하는 팀이 되었다. 이 협력은 기술 데이터 수집과 개발에 중요한 역할을 했으며, 결국 2019년 시즌 후 레드불 레이싱 본팀도 혼다로 엔진 공급사를 전환하는 데 기여했다.

팀은 자체 샤시를 제작했으나, 창단 초기인 2006년과 2007년 시즌에는 당시 규정에 따라 모회사인 레드불 레이싱의 차량 설계를 공유하기도 했다. 이는 당시 콘커드 협정 하에서 허용되던 방식이었다. 이후 독자적인 차량 개발을 지속했으며, 파엔차에 위치한 본부의 기술 인프라를 활용했다.

스쿠데리아 토로 로소는 2006년부터 2019년까지 활동한 기간 동안 단 한 번의 그랑프리 우승을 기록했다. 이 유일한 우승은 2008년 이탈리아 그랑프리에서 당시 21세의 신예 드라이버였던 제바스티안 페텔이 폴 포지션에서 출발해 우승함으로써 달성했다. 이 승리는 토로 로소뿐만 아니라 페텔 개인에게도 F1 데뷔 후 첫 승리였으며, 당시 최연소 그랑프리 우승자 기록이었다. 이 경기에서 팀은 1-2 피니시를 노렸으나 다른 드라이버인 세바스티앵 부르데는 기계적 문제로 리타이어했다.

토로 로소가 기록한 포디움은 총 3회다. 첫 포디움은 2008년 이탈리아 그랑프리 우승이 유일한 1위다. 두 번째 포디움은 2019년 독일 그랑프리에서 다니엘 코비아트가 혼란스러운 레이스 조건 속에서 3위를 차지하며 얻었다. 세 번째이자 마지막 포디움은 2019년 브라질 그랑프리에서 피에르 가슬리가 2위를 기록하며 확보했다. 이 포디움들은 팀의 마지막 두 시즌에 집중되어 있으며, 혼다 엔진으로의 전환 이후 경쟁력이 상승했음을 보여준다.

팀의 그랑프리 우승 및 포디움 기록을 요약하면 다음과 같다.

이 세 번의 포디움 외에도 토로 로소는 여러 차례 점수 획득에 성공하며, 특히 2008년과 2019년 시즌에 컨스트럭터 챔피언십에서 6위라는 최고 성적을 거두는 데 기여했다.

스쿠데리아 토로 로소는 2006년부터 2019년까지 총 14시즌 동안 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가했다. 팀은 컨스트럭터 챔피언십 우승을 차지하지는 못했으나, 두 차례에 걸쳐 6위라는 최고 순위를 기록하며 중하위권 팀 중에서는 꾸준히 경쟁력을 보였다.

첫 번째 최고 성적은 2008년에 달성했다. 이 시즌에는 제바스티안 페텔이 팀의 첫이자 유일한 그랑프리 우승을 이끌었으며, 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 39점을 획득해 6위로 시즌을 마감했다. 이후 2010년대 중반까지는 주로 8위에서 10위 사이의 순위를 오갔다.

두 번째 최고 성적은 팀 역사의 마지막 시즌이었던 2019년에 다시 한번 6위를 기록하며 이루어졌다. 이 시즌에는 피에르 가슬리와 알렉산더 알본이 활약하며 85점을 획득, 2008년보다 더 높은 점수로 동일한 최고 순위를 달성했다. 팀의 전체 통산 포인트는 500점이다.

스쿠데리아 토로 로소는 레드불의 주니어 팀으로서, 젊은 드라이버들을 포뮬러 원에 데뷔시키고 육성하는 핵심적인 역할을 수행했다. 이 팀을 거쳐 간 수많은 드라이버들 중 다수가 이후 탑 팀으로 이적하거나 월드 챔피언에 오르며, 팀의 육성 시스템이 성공적이었음을 입증했다.

가장 대표적인 성공 사례는 제바스티안 페텔이다. 그는 2007년 팀에 합류하여 2008년 이탈리아 그랑프리에서 팀 역사상 첫이자 유일한 우승을 거두었다. 이 성과로 페텔은 당시 최연소 그랑프리 우승자 기록을 세웠으며, 같은 시즌 드라이버 챔피언십 8위라는 팀 역사상 최고 순위를 기록했다. 페텔은 이후 레드불 레이싱으로 승격되어 4연속 월드 챔피언에 오르는 영예를 안았다.

이 외에도 다니엘 리카도, 막스 페르스타펀, 카를로스 사인츠, 피에르 가슬리 등이 토로 로소에서 F1 커리어를 시작하거나 중요한 계기를 마련했다. 특히 다니엘 리카도와 카를로스 사인츠는 팀에서 좋은 모습을 보인 후 각각 르노와 맥라렌의 리더 드라이버로 자리매김했다. 토로 로소의 드라이버 라인업은 매 시즌 변화가 많았지만, 브랜든 하트리, 알렉산더 알본과 같이 다른 시리즈에서 주목받던 인재들을 F1에 소개하는 교두보 역할도 꾸준히 했다.

이처럼 토로 로소는 단순한 컨스트럭터로서의 성적보다는, 미래의 스타 드라이버를 발굴하고 최상위 리그에 적응할 수 있는 기회를 제공하는 인큐베이터 역할에 더 큰 의미를 두고 운영되었다. 이러한 신인 육성 시스템은 모팀인 레드불 레이싱에게 지속적인 드라이버 수급원을 제공하며, 레드불의 포뮬러 원 전체 운영 전략의 핵심 축을 이루었다.