선박 난파

선박 난파의 가장 직접적이고 빈번한 원인 중 하나는 악화된 기상 및 해상 조건이다. 특히 폭풍이나 태풍은 강풍과 함께 높은 파고를 발생시켜 선박의 복원력을 위협한다. 거친 파도는 선체에 극심한 응력을 가하여 구조적 손상을 초래하거나, 선박이 큰 파도에 휩쓸려 전복될 수 있다. 또한, 안개나 강한 비는 시계를 극도로 제한하여 항해사의 판단을 어렵게 만든다.

해일 또한 주요 위협 요인이다. 지진이나 해저 산사태로 인해 발생하는 쓰나미는 해안 가까이 있는 선박을 덮치거나 좌초시킬 수 있다. 예상치 못한 강한 조류는 선박의 예정 항로를 벗어나게 하여 위험한 암초 지역이나 좁은 수로로 밀어넣을 위험이 있다. 극지방을 항해하는 선박의 경우, 빙산과의 충돌이나 예측하기 어려운 유빙의 흐름도 심각한 난파 원인이 된다.

이러한 자연 조건은 단독으로도 위험하지만, 종종 다른 요인과 결합하여 사고를 증폭시킨다. 예를 들어, 노후화된 선박은 거친 파도에 대한 내구성이 약해질 수 있으며, 기상 정보를 제때에 확인하지 못하거나 오판한 경우 선박이 폭풍 중심부로 진입하게 될 수 있다. 따라서 현대 항해에서는 정확한 기상 예보 시스템과 위험 회피 항법이 필수적이다.

인적 오류는 선박 난파의 주요 원인 중 하나로, 항해와 관련된 인간의 판단 실수, 부주의, 규정 미준수, 훈련 부족 등이 사고로 이어지는 경우를 말한다. 이는 단순한 조종 실수부터 체계적인 안전 관리 시스템의 누락까지 다양한 형태로 나타난다.

구체적인 인적 오류에는 항해사의 피로나 주의 산만으로 인한 항로 이탈, 암초나 다른 선박과의 충돌을 초래하는 조종 실패, 부정확한 기상 정보 해석이나 무시, 그리고 선장을 포함한 승무원의 안전 절차 위반 등이 포함된다. 특히, 국제해상충돌예방규칙을 준수하지 않은 교통 혼란, 적절하지 않은 선속 유지, 그리고 비상 상황에서의 잘못된 의사결정은 치명적인 결과를 낳는다.

이러한 오류는 종종 개인의 실책 이상으로, 선사 측의 비용 절감 압력으로 인한 승무원 수 부족이나 과도한 근무 시간, 불충분한 교육 및 훈련, 그리고 안전보다 일정을 우선시하는 회사 문화와 같은 체계적 문제에서 비롯되기도 한다. 따라서 인적 오류를 줄이기 위해서는 개인 역량 강화와 함께 조직적, 제도적 개선이 병행되어야 한다.

선박 난파의 주요 원인 중 하나는 선박 자체의 결함이나 고장이다. 이는 선박의 설계, 건조, 유지보수 단계에서 발생한 문제가 항해 중 치명적인 사고로 이어지는 경우를 포함한다. 대표적인 결함으로는 선체의 노후화에 따른 부식이나 금속 피로로 인한 균열, 용접 불량, 그리고 선체 구조의 설계상 결함이 있다. 또한, 추진 기관이나 조타 장치, 전기 시스템 등 핵심 장비의 갑작스러운 고장도 선박의 조종 불능 상태를 초래하여 난파로 이어질 수 있다.

화물의 불적재나 평형수 관리 오류로 인한 복원력 상실 또한 심각한 결함에 해당한다. 선박이 과도하게 기울어지는 과대 경사 현상이나, 전복 위험을 높이는 무게 중심의 변화는 선박의 기본적인 안정성을 해친다. 특히 컨테이너선의 경우 화물 고정 불량으로 인한 화물 이동이 선박의 균형을 급격히 무너뜨려 난파 사고를 유발하기도 한다.

이러한 결함과 고장을 방지하기 위해 국제사회는 엄격한 검사와 규제를 시행한다. 모든 선박은 정기적인 선급 검사를 통해 선체와 장비의 상태를 점검받아야 하며, 국제해사기구(IMO)의 국제해상인명안전협약(SOLAS) 등 관련 규정을 준수해야 한다. 그러나 경제적 압박으로 인한 유지보수 소홀, 또는 검사 과정에서 미처 발견되지 않은 잠재적 결함은 여전히 해상에서의 큰 위험 요소로 남아 있다.

항로 및 항법 오류는 선박 난파의 주요 인적 원인 중 하나이다. 이는 계획된 항로에서 벗어나거나 항해 중 올바른 판단과 조치를 취하지 못해 발생하며, 종종 다른 위험 요소와 결합하여 대형 사고로 이어진다.

주요 오류 유형으로는 잘못된 항로 계획 수립, 항해 중 항로 이탈, 그리고 항법 장비의 오판독 또는 무시가 있다. 예를 들어, 항해사가 해도와 항로 표지를 정확히 확인하지 않고 항해하거나, GPS나 레이더 같은 전자 항법 장비에만 의존하여 육안 관측을 소홀히 할 경우 위험에 빠질 수 있다. 특히 좁은 수로, 혼잡한 항만 근처, 또는 암초가 많은 해역에서는 미세한 항법 오류가 선박과 암초, 부표, 혹은 다른 선박과의 충돌을 직접 유발한다.

이러한 오류는 종종 승무원의 피로, 교육 부족, 팀워크 결여, 또는 표준 운항 절차 준수 미흡과 결합된다. 국제해상충돌예방규칙(COLREG)은 선박 간 충돌을 방지하기 위한 기본 규칙을 명시하고 있으나, 이를 위반하거나 상황을 오판하는 경우 심각한 결과를 초래한다. 따라서 체계적인 승무원 교육과 훈련, 그리고 엄격한 항해 당직 절차 준수가 항로 및 항법 오류를 예방하는 핵심 요소이다.

선박 난파의 주요 원인 중 하나는 다른 선박이나 해상 구조물과의 충돌이다. 이는 주로 혼잡한 항로나 항만 근처에서 발생하며, 특히 시야가 제한된 상황에서 충돌 위험이 높아진다. 다른 선박과의 충돌 외에도, 암초나 부표, 방파제와 같은 고정된 장애물과의 접촉도 선체에 심각한 손상을 입혀 난파로 이어질 수 있다.

이러한 외부 충돌 사고는 대부분 인적 요인과 결합되어 발생한다. 항해사의 부주의나 피로, 국제해상충돌예방규칙(COLREG) 미준수, 레이더나 자동식별장치(AIS)와 같은 항해 장비의 오판독 또는 고장이 주요 원인으로 꼽힌다. 또한, 항만이나 운하와 같이 선박 통행이 밀집된 구역에서는 조종 공간이 제한되어 사소한 조종 실수도 큰 사고로 발전할 수 있다.

외부 충돌로 인한 난파를 예방하기 위해서는 엄격한 항해 당직 준수, 정기적인 승무원 안전 교육, 그리고 레이더 및 전자해도표시정보시스템(ECDIS) 등 현대적 항해 장비의 효과적 활용이 필수적이다. 또한, 국제해사기구(IMO)는 선박 자동식별장치 의무화와 같은 규정을 통해 선박 간 충돌 위험을 줄이기 위한 국제적 기준을 마련하고 있다.

선박 난파 사고로 인한 인명 피해는 주로 익사와 실종의 형태로 발생한다. 사고 발생 시 급격한 선체 침수나 전복으로 인해 승선자들이 바다에 빠지게 되며, 저체온증이나 부상으로 인한 사망 위험이 매우 높다. 특히 기상 악화 조건에서 발생한 난파는 구조 활동을 어렵게 만들어 피해 규모를 키우는 주요 요인이다. 구명정이나 구명조끼와 같은 구명 장비의 적절한 사용 여부가 생존률을 좌우하는 핵심 요소가 된다.

난파 사고의 인명 피해 규모는 선박의 종류와 규모, 승선 인원 수에 따라 크게 달라진다. 페리나 크루즈 여객선과 같이 다수의 승객을 수송하는 선박에서 난파가 발생할 경우, 대규모 인명 피해로 이어질 수 있다. 역사적으로도 많은 인명을 앗아간 대형 해난 사고는 대부분 난파와 관련이 있다. 이러한 피해는 해당 승무원과 승객의 개인적 비극을 넘어, 그들의 가족과 지역 사회에 깊은 상처를 남긴다.

인명 피해를 최소화하기 위한 국제적인 노력의 일환으로 국제해상인명안전협약(SOLAS)이 제정되어 운용되고 있다. 이 협약은 선박의 안전 설계 기준, 비상 대비 절차, 구명 장비의 의무적 비치 등을 규정하여 사고 발생 시 생명을 보호하는 것을 목표로 한다. 또한, 국제해사기구(IMO)를 통해 지속적으로 안전 기준이 강화되고 있으며, 승무원에 대한 정기적인 비상 훈련과 안전 교육이 의무화되어 있다.

선박 난파 사고는 막대한 재산 손실을 초래한다. 가장 직접적인 손실은 선박 자체의 가치 상실이다. 여객선, 유조선, 화물선 등 선종과 규모에 따라 수십억 원에서 수천억 원에 이르는 선가가 손실된다. 또한 선박에 적재된 화물도 함께 손실되며, 이는 농산물, 공산품, 원자재, 자동차 등 다양한 물품으로 피해 규모가 더욱 확대된다. 사고 처리 과정에서 발생하는 예인 비용, 잔해 인양 비용, 항만 사용료 등도 추가적인 경제적 부담이 된다.

난파 사고는 심각한 환경 재앙으로 이어질 수 있다. 특히 원유나 화학물질을 운반하는 유조선이나 케미컬 탱커가 난파할 경우 대규모 해양 오염이 발생한다. 유류 유출은 해양 생태계에 치명적이며, 해안가를 오염시켜 어업과 관광 산업에 장기적인 타격을 준다. 오염 제거 작업에는 막대한 비용과 시간이 소요된다. 일반 화물선의 경우에도 선박 연료유의 유출이나 컨테이너 손실로 인한 해양 쓰레기 문제가 발생할 수 있다.

난파로 인한 경제적 영향은 간접적으로도 파급된다. 사고 해역은 일시적으로 항해 금지 구역이 되어 해상 교통 흐름이 차단되며, 이는 물류 차질과 운송 비용 상승으로 이어진다. 보험 시장에서는 선박 보험과 화물 보험의 손해 보상 금액이 급증하며, 이로 인해 보험료율이 전반적으로 상승하는 영향을 미칠 수 있다. 결국 이러한 모든 경제적 비용은 해당 운송 회사의 경영 악화를 넘어 관련 산업 전반과 소비자에게까지 전가되는 결과를 낳는다.

선박 난파 사고는 단순한 해상 사고를 넘어 사회 전반에 광범위한 파장을 일으킨다. 사고 발생 직후 언론의 집중 보도는 국민적 관심과 충격을 불러일으키며, 실종자 가족과 생존자들의 고통이 생생히 전달된다. 이는 공중 보건 및 정신 건강 지원 체계의 필요성을 부각시키고, 사회적 안전에 대한 근본적인 질문을 제기한다. 특히 대형 여객선이나 유조선 사고의 경우 그 충격이 더욱 커진다.

난파 사고는 관련 산업과 경제에도 직격탄을 날린다. 사고 선박의 소속 회사는 막대한 배상금과 보험 처리, 그리고 브랜드 이미지 추락으로 심각한 경영 위기에 직면한다. 해당 항로를 이용하는 해운 및 관광 산업은 일시적 혹은 장기적인 타격을 입을 수 있으며, 사고 해역의 어업 활동도 제한을 받게 된다. 유류나 위험물 유출 시 환경 오염으로 인한 어장 피해는 지역 경제를 위협한다.

더 나아가, 이러한 사고는 국가적 차원의 제도와 정책을 재검토하는 계기가 된다. 여론의 압력은 국회의 국정 조사나 특별법 제정을 촉발하며, 해양 사고 조사 체계의 투명성과 독립성 문제가 제기된다. 이는 궁극적으로 선박 안전 규정 강화, 해양 경찰 및 구조 체계 개선, 재난 대응 매뉴얼 보완 등 제도적 개선으로 이어진다. 따라서 선박 난파는 사회가 해양 안전 문화와 재난 관리 시스템을 성찰하고 발전시키는 중요한 전환점이 된다.

선박 난파 사고 발생 후, 사고 원인 규명과 재발 방지를 위한 공식 조사가 이루어진다. 조사는 일반적으로 사고 발생국의 해양안전심판원, 해양경찰청, 또는 이와 유사한 정부 기관이 주관한다. 사고가 국제 항해에 종사하는 선박에서 발생했거나 국제적 영향을 미친 경우, 국제해사기구(IMO)의 관련 지침에 따라 조사가 진행되며, 필요시 선적국 정부도 참여할 수 있다.

공식 조사의 핵심 목적은 단순히 책임 소재를 가리는 것을 넘어, 안전 시스템의 실패 요인을 분석하고 교훈을 도출하는 데 있다. 이를 위해 조사관들은 항해일지와 선박 자동식별 장치(AIS) 데이터, 여객선의 경우 블랙박스(Voyage Data Recorder, VDR) 기록을 확보하며, 생존한 선장 및 선원에 대한 면담, 선체 잔해와 장비의 감정을 실시한다. 특히 인적 오류, 선박 결함, 항로 선택, 기상 정보 수신 상황 등이 종합적으로 검토된다.

조사 결과는 최종 보고서 형태로 공개되며, 여기에는 사고의 직접적 원인과 근본 원인이 명시된다. 보고서는 종종 기존 안전 규제의 미비점을 지적하고, 선박 설계, 정기 검사, 승무원 훈련, 항해 관행 등에 대한 개선 권고안을 제시한다. 이러한 권고사항은 국제해상인명안전협약(SOLAS)이나 관련 국내법 개정의 근거가 되기도 한다.

한편, 공식 조사와 병행하여 또는 그 후에 법적 조사가 진행될 수 있다. 이는 형사상 또는 민사상 책임을 판단하기 위한 것으로, 해사법원이나 일반 법원에서 선박 소유자, 운항사, 선장의 과실 유무를 따지게 된다. 이러한 조사와 재판의 결과는 향후 유사 사고에 대한 예방 조치와 보상 기준에 중요한 영향을 미친다.

선박 난파 사고가 발생한 후에는 종종 국제적 또는 국가 차원에서 안전 규제가 개선된다. 이러한 개선 작업은 주로 사고 조사 결과를 바탕으로 기존 규정의 허점을 보완하거나 새로운 기술 표준을 도입하는 형태로 이루어진다. 대표적인 국제 해사 안전 규제 기관인 국제해사기구(IMO)는 국제해상인명안전협약(SOLAS)과 같은 주요 협약을 지속적으로 개정하여 선박의 설계, 건조, 운항, 관리 전반에 걸친 기준을 강화해 왔다.

구체적인 규제 개선 사례로는 난파 사고 원인이 선체 구조 결함인 경우가 많아, 선박의 구조 강도와 침수 격벽 설계 기준이 강화되었다. 또한, 태풍이나 거친 파도와 같은 극한 기상 조건에서의 선박 안정성 평가 절차가 더욱 엄격해졌다. 인적 오류를 줄이기 위해 브리지 리소스 관리(BRM) 훈련 의무화와 같은 승무원 교육 제도 개선도 지속적으로 추진되고 있다.

기술적 측면에서는 자동식선박식별장치(AIS)의 보급 의무화, 여객선의 경사 시험 강화, 구명정과 구명뗏목의 성능 기준 상향 등이 실질적인 안전성 향상에 기여했다. 더 나아가 블랙박스에 해당하는 항해 데이터 기록장치(VDR) 설치 의무화는 사고 원인을 규명하는 데 결정적인 자료를 제공하여 재발 방지에 크게 이바지하고 있다.

난파 사고 발생 후에는 사고의 책임 소재를 규명하고 피해를 보상하기 위한 법적 및 경제적 처리가 진행된다. 이 과정은 국내법과 국제법이 복잡하게 얽히며, 보험 처리와 손해배상 소송이 핵심을 이룬다.

선박 난파와 관련된 법적 책임은 일반적으로 선박 소유자, 선장, 화주, 선박 관리 회사, 심지어 선박 제조사나 검사 기관에까지 미칠 수 있다. 책임 판단의 근거는 사고 원인에 대한 공식 조사 결과와 국제해사기구(IMO)의 국제해상인명안전협약(SOLAS) 및 국제해상충돌예방규칙(COLREG) 등 관련 국제 협약 준수 여부를 따진다. 인명 피해가 발생한 경우 과실치사나 업무상 과실 등의 형사 책임이 따를 수 있으며, 재산 및 환경 피해에 대해서는 민사상 손해배상 책임이 문제된다. 특히 대형 난파 사고의 경우, 소유자의 책임 제한을 인정하는 국제 협약[9]이 적용되기도 한다.

경제적 처리의 중심에는 해상 보험이 있다. 선박 소유자는 선체 보험에 가입하여 선박 자체의 손실을, 화주는 화물 보험을 통해 운송 중인 화물의 손실을 보상받는다. 또한 선박 소유자가 책임을 져야 할 제3자에 대한 배상 책임은 선박 소유자 책임 보험(P&I 보험)으로 커버된다. 유류나 위험물 유출로 인한 막대한 환경 정비 비용 역시 주로 P&I 보험을 통해 처리된다. 보험사는 사고 조사 결과를 바탕으로 보험금 지급 여부와 금액을 결정하며, 이 과정에서 분쟁이 발생하면 법정 다툼으로 이어지는 경우가 많다.

선박 난파를 예방하는 첫 번째 관문은 선박 자체의 건전성을 확보하는 것이다. 이를 위해 선박 설계 단계부터 엄격한 기준이 적용된다. 현대 선박 설계는 국제해사기구가 제정한 국제해상인명안전협약을 준수하며, 선체의 구조적 강도, 불침성, 복원성 등을 고려한다. 특히 극한 기상 조건에서도 선체가 견딜 수 있도록 설계되며, 화재 방지 구획 설치와 같은 안전 설비도 필수적으로 반영된다.

선박이 건조된 후에도 정기적인 검사와 점검이 의무화되어 선박의 안전 상태를 유지한다. 선급 협회는 선박의 설계와 건조, 유지 관리를 감독하고 검사하여 등급을 부여한다. 또한, 각 선적국의 정부 기관은 국제해상인명안전협약 및 관련 규정에 따라 정기 검사, 중간 검사, 갱신 검사를 실시한다. 이러한 검사에서는 선체와 기관의 상태, 구명 장비, 소화 장비, 항해 장비 등 모든 안전 관련 사항이 점검된다.

특히 노후 선박의 경우 구조적 건전성에 대한 평가가 더욱 중요시된다. 선체의 부식, 피로 균열, 주요 기계의 마모 상태 등을 꼼꼼히 확인하여 조기 보수 또는 교체를 유도한다. 또한, 선박의 운항 역사와 과거 사고 기록도 검사 시 고려되어, 잠재적인 위험 요소를 사전에 제거하고자 노력한다. 이러한 설계와 검사 체계는 선박이 예측 불가능한 바다에서 안전하게 운항할 수 있는 물리적 토대를 마련한다.

선박 난파를 예방하기 위한 핵심 요소 중 하나는 승무원의 교육과 훈련이다. 국제해사기구와 국제해상인명안전협약은 선원의 자격과 훈련에 관한 국제 기준을 정하고 있으며, 모든 선원은 이러한 기준에 따라 필요한 자격증을 취득해야 한다. 교육 내용에는 기본적인 항해술, 선박 조종, 기관 운영뿐만 아니라, 비상 상황 대처 절차, 구명정 조작법, 화재 진압, 응급 처치 등이 포함된다. 특히 선장과 주요 간부 선원은 위기 관리와 의사결정에 관한 고급 훈련을 받아야 한다.

승무원 훈련은 단순한 이론 교육을 넘어 정기적인 실전 훈련과 시뮬레이션을 통해 이루어진다. 선박에서는 법적으로 정해진 주기마다 비상 훈련을 실시하여, 화재, 충돌, 침수, 총원 퇴선 등 다양한 난파 시나리오에 대비한다. 또한, 최근에는 선박 조종 시뮬레이터를 활용한 훈련이 보편화되어, 악천후나 복잡한 항로, 기관 고장과 같은 위험 상황을 가상으로 체험하고 대응 능력을 기를 수 있다. 이러한 반복 훈련은 실제 사고 발생 시 혼란을 줄이고 체계적인 대응을 가능하게 한다.

인적 오류는 난파의 주요 원인으로 지목되므로, 팀워크와 의사소통 능력을 향상시키는 훈련도 중요하다. 다국적 승무원으로 구성된 경우, 공용어인 영어로의 원활한 소통 훈련이 필수적이다. 또한, 피로 관리, 스트레스 대처, 상황 인식 교육 등을 통해 인간의 판단과 수행에 영향을 미치는 요소들을 관리하는 것도 현대적인 승무원 교육의 일부이다. 궁극적으로, 지속적이고 체계적인 교육과 훈련은 선박과 승객의 안전을 지키는 가장 기본적인 방어 수단이다.

선박 난파를 예방하는 데 있어 항해 기술과 장비의 발전은 핵심적인 역할을 한다. 현대 항해는 전통적인 항법에 더해 다양한 전자 장비와 자동화 시스템을 활용하여 항해사의 판단을 보조하고 항해 안전성을 극대화한다. 기본적인 항해 장비로는 선박의 위치와 방향을 확인하는 자이로 컴퍼스와 GPS 수신기가 있으며, 주변 해역의 수심과 장애물을 탐지하는 음향 측심기와 레이더가 필수적으로 운용된다. 특히 레이더는 악천후나 야간에 시야가 제한된 상황에서 다른 선박이나 육지를 탐지하여 충돌을 방지하는 데 결정적이다.

최근에는 이러한 개별 장비들이 통합되어 작동하는 통합 항해 시스템이 보편화되고 있다. 이 시스템은 ECDIS를 중심으로 GPS, 레이더, 자동 식별 시스템 등의 정보를 한 화면에 통합하여 제공함으로써 항해사가 주변 상황을 종합적으로 파악하고 최적의 항로를 계획할 수 있게 돕는다. 자동 식별 시스템은 주변 선박의 정체, 위치, 속도, 항로 정보를 실시간으로 주고받아 상호 인지도를 높이고 충돌 위험을 사전에 평가하는 데 기여한다.

더 나아가 선박의 조종을 자동화하는 기술도 발전하고 있다. 자동 항법 장치는 설정된 항로를 따라 선박을 자동으로 조종하며, 동적 위치 제어 시스템은 특정 해역에서 파도와 해류의 영향을 실시간으로 보정하며 선박의 위치를 고정시키는 데 사용된다. 이러한 자동화 시스템은 인적 오류를 줄이고 장시간 항해 시 항해사의 피로도를 낮추는 효과가 있다. 그러나 모든 장비는 최종적으로 항해사의 판단과 통제 하에 운용되어야 하며, 정기적인 점검과 훈련을 통해 그 유효성이 유지되어야 한다.

기상 정보의 적극적 활용은 선박 난파를 예방하는 핵심 요소이다. 현대 항해에서는 국제해사기구(IMO)와 세계기상기구(WMO)를 통해 전 세계적으로 표준화된 기상 및 해양 정보가 제공되며, 선박은 이를 실시간으로 수신하여 항로를 계획하고 위험을 회피한다. 특히 태풍이나 폭풍과 같은 악천후가 예상될 경우, 선장은 기상 예보와 해상 특보를 바탕으로 항로 변경이나 항구 대피를 결정한다. 이러한 정보는 인공위성, 해양 부표, 육상 관측소 등 다양한 수단을 통해 수집된다.

선박은 항해 데이터 기록장치(VDR)와 연동된 전자해도표시및정보시스템(ECDIS)을 통해 실시간 기상 정보를 항해 도표에 중첩하여 표시할 수 있다. 이를 통해 강풍 영역, 높은 파고, 짙은 안개 구역 등을 시각적으로 확인하고, 최적의 안전 항로를 선정할 수 있다. 또한, 자동식별장치(AIS)를 통해 주변 선박의 동향을 모니터링하면서 기상 조건에 따른 상대 선박의 조종 성능 제한을 예측하는 데도 도움이 된다.

승무원은 정기적인 기상 통보(NAVTEX 또는 SafetyNet 서비스)를 수신하고, 해도와 기상 도표를 분석하는 훈련을 받는다. 선장과 항해사는 단순히 현재 날씨를 확인하는 것을 넘어, 기상 모델과 전망을 해석하여 장기적인 악천후 패턴을 예측할 수 있어야 한다. 이는 국제해상인명안전협약(SOLAS)에서 정한 항해 계획 수립의 필수 절차에 포함된다.

기상 정보 활용의 궁극적 목표는 위험 해역에 진입하는 것을 사전에 방지하는 것이다. 따라서 선사와 선장은 기상 정보를 근거로 한 예방적 결정을 내리는 책임이 있으며, 이는 선박과 승무원의 안전을 보호하고, 화물 손실 및 환경 오염과 같은 2차 피해를 방지하는 데 결정적 역할을 한다.