서문시장역 (r1)

역명은 인근에 위치한 대규모 재래시장인 서문시장에서 유래했다. 부역명은 계명대학교 대구동산병원이다. 이는 역 건설 당시부터 역명을 두고 서문시장 상인들과 병원 측이 각각 '서문시장역'과 '동산병원역'을 원하며 신경전을 벌였기 때문이다.

결과적으로 명칭 제정위원회의 심의를 거쳐 '서문시장역'으로 정식 역명이 확정되었다. 이에 따라 기존 대구 도시철도 2호선에 있던 '서문시장역'의 역명은 '신남역'으로 변경되었고, 그 부역명이었던 '동산병원'은 3호선 서문시장역의 부역명으로 이관되었다. 이후 '신남역'은 다시 청라언덕역으로 역명이 변경되어 현재에 이른다.

부역명에 표기된 '동산병원'은 현재 계명대학교 대구동산병원을 가리킨다. 이와 구분되어 계명대학교 동산병원은 대구 도시철도 2호선의 강창역과 직결 통로로 연결되어 있어, 외지인은 두 병원의 위치를 혼동할 수 있으므로 주의가 필요하다.

서문시장역의 승강장은 대구 도시철도 3호선의 표준 구조를 따르는 복선 상대식 승강장이다. 승강장은 지상 3층에 위치하며, 두 승강장 사이를 횡단할 수 있는 구조로 되어 있다. 이는 승객이 열차 방향을 잘못 탑승했을 경우 반대편 승강장으로 쉽게 이동할 수 있도록 한 설계이다.

승강장의 배치는 칠곡경대병원역 방면 상행 열차가 서쪽 승강장을, 용지역 방면 하행 열차가 동쪽 승강장을 사용한다. 승강장과 대합실을 연결하는 에스컬레이터와 계단은 측면에 벽이 없는 개방형 구조로, 이는 달성로 상에 위치한 대부분의 3호선 역이 공유하는 특징이다.

이러한 승강장 구조는 역의 높은 수요를 고려하지 않은 초기 설계로 인해 혼잡 문제가 지속적으로 제기되어 왔다. 이에 따라 승강장 확장을 포함한 대규모 확장 공사가 추진 중에 있으며, 공사 완료 후 승강장 면적이 증가하고 대합실과의 연결 편의가 개선될 예정이다.

서문시장역의 역사는 지상 3층 구조로 이루어져 있다. 1층에는 출입구와 버스 정류장이 위치하며, 2층에는 개찰구와 대합실, 3층에는 승강장이 자리 잡고 있다. 이는 대구 도시철도 3호선의 다른 지상역들과 유사한 구조이나, 개통 이후 예상치 못한 높은 수요로 인해 혼잡도가 매우 높은 것이 특징이다.

역사 내부는 개통 초기 설계의 한계를 보여준다. 대합실과 승강장을 연결하는 에스컬레이터 측면에 벽이 없어 냉난방 효율이 낮으며, 이는 달성공원역부터 북구청역에 이르는 달성로상의 모든 역이 공유하는 구조적 특징이다. 2016년 3월에는 혼잡 완화를 위해 개찰구 구조를 변경하여 승강장에서 바로 개찰을 통과할 수 있도록 했으며, 이 과정에서 화장실이 운임 구역 내부로 이동하고 보행자 전용 게이트가 추가되었다.

승강장은 복선 상대식 승강장 형태로, 반대편 승강장으로의 횡단이 가능하다. 그러나 높은 이용객 수를 수용하기에는 역시 협소하여, 대구교통공사는 지속적인 확장 공사를 진행해 왔다. 2016년 1차 확장을 거친 후, 2024년 이후에는 대합실 증축과 3번 출입구 에스컬레이터 증설 등을 포함한 2차 확장 사업이 추진되고 있다.

역사는 서문시장과 계명대학교 대구동산병원 사이의 동산네거리에 위치한다. 4번 출구는 병원과 바로 연결되어 있으며, 서문시장 주요 출입구로 가기 위해서는 3번 출구를 이용해야 한다. 인근 지하상가와는 직접적인 연결 통로가 없어 연계성이 부족한 점이 아쉬움으로 남는다.

서문시장역은 대구 도시철도 3호선 개통 초기부터 예상을 뛰어넘는 높은 혼잡도를 보였으며, 이에 대응하기 위한 첫 번째 시설 확장 공사가 2016년에 이루어졌다. 개통 당시 역의 규모는 예상 수요를 크게 밑돌았고, 특히 승강장과 대합실이 항상 만원 상태여서 승객 흐름에 심각한 문제를 야기했다. 심지어 에스컬레이터에서 승객이 넘어지는 사고까지 발생하는 등 안전상의 위험도 제기되었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 대구교통공사는 2016년 3월에 1차 확장 공사를 완료하였다. 주요 내용은 개찰구 구조 변경으로, 기존에 승강장 상단 각 계단과 에스컬레이터 앞에 분산되어 있던 개찰구를 통합하여 역사 출입구 근처로 재배치했다. 이 변경으로 승객들이 승강장에서 내려와 대합실을 빠르게 통과할 수 있게 되었고, 화장실도 운임 구역 내부로 편입되어 이용이 편리해졌다. 또한, 반월당역에 이어 두 번째로 보행자 전용 삼발이 개찰구가 설치되는 등 혼잡 완화를 위한 노력이 이루어졌다.

이 1차 확장은 역의 기본 구조적 한계 내에서 할 수 있는 최대한의 개선이었다. 달성로 상의 다른 역들과 유사한 구조를 가진 서문시장역은 처음부터 역사 폭을 크게 넓히는 것이 불가능했기 때문이다. 따라서 이 조치는 근본적인 수용력 증대보다는 승객 흐름을 원활하게 하는 데 주안점을 두었으며, 이후 더 본격적인 확장인 2차 확장 사업의 필요성을 부각시키는 계기가 되었다.

서문시장역의 2차 확장 사업은 2024년 이후 본격적으로 추진되었다. 2023년 12월 실시설계 용역이 확정된 후, 2024년 10월 설계 조감도가 채택되어 공사 계획이 구체화되었다. 초기 안은 대합실을 대폭 확장하고 동산육교와 직접 연결하는 것이었으나, 서문시장 상인들의 반발로 인해 수정안이 논의되었다.

결국 2025년 8월, 먼저 3개 출입구에 하행 에스컬레이터 설치를 완공하고 개통하였다. 동년 8월 18일부터는 본격적인 대합실 확장 및 승강장-대합실 간 엘리베이터 설치 공사에 착공했다. 수정된 설계안에 따르면, 대합실 확장 면적이 축소되고 동산육교 연결은 제외되었으며, 승강장을 연장해 대형 엘리베이터 2대로 개찰구와 연결한다. 이 공사는 2026년 4월 말 준공을 목표로 진행 중이다.

이 확장 사업의 주요 목적은 개찰구 주변의 만성적인 혼잡도를 개선하고 승객 수용 능력을 높이는 것이다. 대구교통공사는 공사 기간 중 달성로 일부 구간의 차로 축소로 인한 교통 불편이 예상됨에 따라 우회를 당부한 바 있다. 이 사업 완료 후 서문시장역의 승객 처리 효율과 접근성이 크게 개선될 전망이다.