삼척선
1. 개요
1. 개요
삼척선은 강원특별자치도 동해시의 동해역과 삼척시의 삼척역을 잇는 총 영업거리 12.9km의 지선철도이자 일반철도 노선이다. 한국철도공사가 운영하며, 대한민국 정부가 소유권을 가지고 국가철도공단에 그 행사를 위임하고 있다. 노선번호는 31301이다.
이 노선은 1944년 2월 11일에 개통되었으며, 본래 오노다시멘트 삼척공장(현 삼표시멘트 삼척공장)과 영동선을 연결하는 인입선 목적으로 건설되었다. 동해역에서 영동선과 접속하며, 추암역 인근에서는 북평화력발전소로 향하는 인입선이 분기한다.
역사적으로는 화물열차 운송이 주를 이루었으며, 1991년 이후 정기 여객열차 운행이 중단되었다가 2007년부터 2023년까지 바다열차라는 관광열차가 운행된 적이 있다. 2025년 1월 1일 동해선 삼척~영덕 구간 개통과 함께 전 구간이 전철화되어, ITX-마음과 누리로가 정기 운행을 시작했다. 이후 2025년 12월 30일부터는 KTX 운행도 개시되었다.
노선은 동해역, 추암역, 삼척해변역, 삼척역 총 4개의 역으로 구성되어 있으며, 전 구간 단선이다. 현재 선로 최고속도는 70km/h이며, 동해선 본선과의 연계 운행을 통해 포항 및 강릉 방면으로의 철도 접근성을 제공하고 있다.
2. 역사
2. 역사
삼척선은 1944년 2월 11일 북평역(현 동해역)에서 삼척역까지 개통되었다. 이 노선은 원래 오노다 시멘트 삼척공장(현 삼표시멘트 삼척공장)의 인입선으로 건설되었으며, 당시 삼척항 부근에 있던 삼척화력발전소로의 석탄 수송을 위한 인입선도 함께 존재했다. 일본은 이 노선을 남북으로 연장하여 동해북부선 양양역과 동해남부선 포항역까지 연결하려는 계획을 세웠으나, 제2차 세계 대전 패전으로 백지화되었다.
개통 이후 삼척선은 영동선과의 접속점인 동해역을 통해 화물 수송의 역할을 주로 담당했다. 1991년에는 정기 여객열차 운행이 중단되었고, 2007년부터 2023년까지는 바다열차라는 관광열차가 강릉과 삼척을 연결하며 운행했다. 2025년 1월 1일, 동해선 삼척~영덕 구간 개통과 함께 삼척선 전 구간이 전철화되었으며, ITX-마음과 누리로 열차의 정기 운행이 시작되었다. 이후 2025년 12월 30일부터는 KTX 운행도 개시되었다.
한편, 삼척선은 선형이 좋지 않고 설계 속도가 낮아 고속 운행에 제약이 따른다는 문제가 지적되어 왔다. 이에 따라 제4차 국가철도망 구축계획에 삼척선 전 구간 개량이 포함되었으며, 강원특별자치도는 동해역에서 도경리역을 거쳐 삼척역 서쪽으로 우회하는 신선 건설을 주장하고 있다. 2026년 2월에는 강릉-삼척 간 고속화 사업이 예비타당성 조사를 통과하였다.
3. 노선 정보
3. 노선 정보
3.1. 운영 현황
3.1. 운영 현황
삼척선은 동해역과 삼척역을 잇는 12.9km의 단선 철도로, 한국철도공사가 운영한다. 노선 번호는 31301이다. 이 노선은 영동선의 동해역에서 분기하여 추암역, 삼척해변역을 거쳐 동해선의 삼척역에 이르며, 전 구간이 전철화되어 있다.
운행 계통 측면에서, 삼척선은 동해선의 일부 구간으로 편입되어 운용되고 있다. 주요 운행 열차로는 KTX-이음과 누리로가 있으며, 이들 열차는 동해선 본선의 포항역 방면과 삼척선을 경유해 동해역까지 운행한다. 한편, 강릉선 KTX는 삼척역까지 연장 운행하지 않고 강릉역에서 회차하는 형태를 유지하고 있다.
노선의 설계 속도는 시간당 70km로, 인근에 개통된 고속화된 동해선 본선 구간에 비해 상대적으로 낮은 편이다. 이는 선형 개량 없이 기존 노반에 전철화 공사만 시행되었기 때문이다. 이에 따라 강원특별자치도 등을 중심으로 동해역에서 삼척역 서쪽을 우회하는 신선 건설을 통한 고속화 사업이 논의되고 있으며, 이는 향후 노선 운영 체계에 변화를 가져올 가능성이 있다.
4. 여담
4. 여담
삼척선은 동해시와 삼척시를 잇는 짧은 구간이지만, 그 역사와 주변 환경, 그리고 미래 계획과 관련해 몇 가지 주목할 만한 점이 있다.
이 노선은 원래 삼표시멘트 삼척공장의 인입선으로 건설되었으며, 과거 삼척화력발전소로의 석탄 수송을 위한 인입선도 함께 존재했다. 일본의 원래 계획은 이 노선을 남북으로 크게 연장하여 동해북부선과 동해남부선의 일부로 만들려 했으나, 제2차 세계 대전의 종전으로 인해 백지화되었다. 노선 주변에는 북평화력발전소 인입선이 분기하는 지점이 있으며, 과거 동해항으로 들어가는 인입선 공사가 중단된 흔적도 남아 있어 지역 산업과 철도 발전사의 일면을 보여준다.
노선의 선형과 설계 속도는 현대적인 철도 수요에 비해 많이 낮은 편이다. 2025년 완료된 전철화 공사는 기존 낮은 터널 높이 문제를 노반을 파내는 방식으로 해결했으나, 선형 개량 없이는 고속화가 어려운 구조다. 이에 따라 강원특별자치도는 동해역에서 도경리역을 거쳐 삼척역 서쪽으로 우회하는 신선 건설을 주장하고 있으며, 2026년 2월 강릉-삼척 간 고속화 사업의 예비타당성 조사가 통과되어 향후 개량 가능성이 열렸다.
여객 운행 측면에서는 1991년 정기 여객열차 운행이 중단된 후, 2007년부터 2023년까지 바다열차라는 관광 열차가 운행되며 명맥을 유지했다. 2025년 동해선 (태화강~삼척)의 연장 개통과 함께 본격적인 복귀를 이루어 ITX-마음과 누리로가 운행하기 시작했으며, 같은 해 말부터는 KTX-이음 운행도 시작되었다. 다만, 강릉선 KTX의 삼척역까지의 연장은 아직 이뤄지지 않아 지역의 지속적인 관심사로 남아 있다.
