북부간선도로

북부간선도로는 서울특별시 성북구 월곡동의 하월곡JC를 기점으로, 경기도 남양주시 양정동의 도농IC를 종점으로 하는 고속화도로이다. 총 연장은 14.4km이며, 1997년 5월 10일 묵동에서 구리시 경계 구간이 먼저 개통된 후, 2002년 3월 11일 하월곡JC에서 묵동까지의 구간이 개통되며 전 구간이 연결되었다. 이 도로는 서울도시고속도로 관리용 노선 번호 3번과 남양주시도 14번을 부여받아 운영되며, 관리 주체는 서울시설공단과 경기도이다.

주요 기능은 서울 동북부 지역과 남양주시를 잇는 핵심 동서 축 교통량을 분산하는 것이다. 도로는 내부순환로와 직결되어 서울 도심으로의 접근성을 제공하며, 수도권제1순환고속도로 및 세종포천고속도로와도 연결된다. 이로 인해 강원도 등 외곽 지역으로 향하는 통과 교통량도 상당 부분 흡수하고 있다. 전 구간의 제한속도는 70km/h로 설정되어 있다.

차로 수는 구간별로 차이가 있어 주요 병목 현상의 원인이 되기도 한다. 하월곡JC에서 묵동까지는 왕복 4차로, 묵동에서 신내까지는 왕복 5차로로 운영된다. 신내에서 인창까지와 구리에서 도농IC까지는 왕복 6차로이며, 인창에서 구리 사이의 구간은 가장 넓은 왕복 8차로로 구성되어 있다.

북부간선도로는 서울특별시 성북구 월곡동의 하월곡JC를 기점으로, 경기도 남양주시 양정동의 도농IC를 종점으로 하는 고속화도로이다. 총 연장은 14.4km이며, 구간별로 차로 수가 상이하다. 하월곡JC부터 묵동 구간은 왕복 4차로, 묵동부터 신내 구간은 왕복 5차로로 운영된다. 신내부터 인창 구간과 구리부터 도농IC 구간은 왕복 6차로이며, 인창부터 구리 구간은 왕복 8차로로 구성되어 있다. 전 구간의 제한속도는 70km/h로 설정되어 있다.

이 도로는 서울도시고속도로 관리용 노선 번호 3번과 남양주시도 14번을 부여받아 운영된다. 관리 주체는 서울시설공단과 경기도가 공동으로 맡고 있다. 도로는 1997년 5월 10일 묵동에서 구리시 경계까지의 구간이 먼저 개통되었으며, 하월곡JC에서 묵동까지의 구간은 2002년 3월 11일에 개통되어 전 구간이 연결되었다.

주요 경유지로는 하월곡JC, 월릉교, 신내, 구리를 거치며, 내부순환로, 동부간선도로, 화랑로, 경춘북로 등 주요 도로와 연결된다. 특히 하월곡JC에서는 내부순환로 정릉방향으로만 직결되어 있어, 내부순환로 마장방면으로의 접근은 월곡로를 통해 월곡램프를 이용해야 한다. 또한 세종포천고속도로의 중랑IC가 신설되어 북부간선도로와 연결되면서 교통 흐름에 변화를 주었다.

북부간선도로는 1990년대에 단계적으로 개통된 고속화도로이다. 1993년 수도권제1순환고속도로와의 연결을 위해 신내동에서 구리시 경계까지의 1.7km 구간이 먼저 개통되었으나, 이는 임시 구간으로 이후 폐도되었다. 본격적인 도로의 개통은 1997년 5월 10일에 이루어졌으며, 이때 묵동 나들목부터 구리시 경계까지의 구간이 개통되어 서울 동북부와 구리시를 잇는 주요 간선으로 자리 잡았다.

이후 교통 수요 증가에 대응하기 위해 도로의 기점을 서쪽으로 확장하는 공사가 진행되었다. 2002년 3월 11일, 하월곡분기점에서 묵동 나들목까지의 구간이 개통되면서 북부간선도로는 내부순환로와 직접 연결되었다. 이를 통해 성북구, 노원구, 중랑구를 거쳐 남양주시로 이어지는 현재의 노선 체계가 완성되었다. 도로의 연장은 총 14.4km에 이른다.

개통 이후 북부간선도로는 다산신도시 및 별내신도시 등 경기도 동북부 지역의 대규모 택지 개발로 인해 교통량이 급증하였다. 이에 대응하여 2017년 세종포천고속도로 개통과 함께 신내 나들목부터 인창 나들목 구간이 확장되었고, 2023년부터는 묵동에서 구리시계까지의 전 구간 확장 공사가 본격적으로 진행 중에 있다.

북부간선도로는 서울 동북부와 경기도 남양주를 잇는 주요 통로로서, 특히 출퇴근 시간대에 극심한 교통 정체가 발생하는 상습 정체 구간이다. 이 도로는 다산신도시 및 별내신도시와 같은 대규모 택지지구에서 발생하는 통근 차량이 집중되고, 강원도 방향 주말 및 성수기 교통량까지 더해지면서 수용 능력을 초과하는 경우가 많다.

주요 정체 구간은 크게 세 곳으로 나눌 수 있다. 첫째는 왕복 4차로로 좁아지는 하월곡JC부터 묵동IC까지의 구간으로, 내부순환로 마장램프로 진출하려는 차량이 몰려 병목 현상을 일으킨다. 둘째는 중랑IC 인근이며, 셋째는 구리시 인창동부터 구리IC까지의 구간이다. 이 중 구리시 구간은 도로 폭이 변하는 지점에서 유턴이 필요한 구조적 문제로 인해 교통 흐름이 원활하지 않다.

흥미롭게도 정체 방향이 시간대에 따라 뚜렷이 구분된다. 출근 시간에는 남양주시에서 서울특별시 도심 방향인 서행 구간이, 퇴근 시간에는 반대로 서울에서 구리·남양주 방향인 동행 구간이 더 심각하게 막힌다. 이는 노원구 및 도봉구 지역에서 분당구나 송파구 방향으로 이동하는 차량이 수도권제1순환고속도로를 이용하기 위해 북부간선도로를 경유하기 때문이다.

이러한 만성적 정체를 해소하기 위해 확장 공사가 진행 중이다. 또한, 세종포천고속도로의 개통이 일부 교통량을 분산시켰으나, 근본적인 해결책으로는 부족한 상황이다. 이에 따라 서울시는 지하고속도로 건설과 기존 고가도로 철거 후 일반 도로 확보를 포함한 장기적인 대책을 마련하고 있다.

북부간선도로는 서울 성북구와 경기 남양주시를 잇는 주요 간선도로로서, 여러 중요한 도로 및 교차점과 연결되어 교통의 허브 역할을 한다. 기점인 하월곡JC에서는 내부순환로와 직결되어 서울 도심 방향으로의 접근성을 제공한다. 이 분기점을 통해 성북구와 노원구 일대의 교통 흐름이 내부순환로로 유입된다.

도로를 따라 남하하면 월릉IC에서 동부간선도로와 교차하며, 이는 강동구 및 송파구 방향으로의 우회 경로를 형성한다. 묵동IC에서는 화랑로와 노원로가 만나 노원구의 공릉동, 중랑구의 신내동 등 내부 지역으로의 진출입이 가능하다. 특히 이 교차점은 출퇴근 시간대 중요한 분기점으로 작용한다.

신내IC에서는 경춘북로와 용마산로가 연결되어 중랑구와 구리시, 남양주시의 내륙 지역으로의 교통을 분담한다. 또한 중랑IC가 세종포천고속도로와의 연결점으로 기능하며, 포천시 및 강원도 방향 장거리 교통 수요를 처리한다. 종점 근처의 구리IC는 수도권제1순환고속도로와의 교차로로서, 하남시나 성남시 방향으로의 원활한 이동 경로를 제공한다.

연선 지역의 지속적인 택지 개발에 따른 수요 증가에 따라, 태릉~구리IC 구간의 확장이 2009년 7월 예비타당성조사를 통과했다. 이후 사업 추진이 지연되다가, 2017년 6월 30일 세종포천고속도로 개통과 함께 신내IC~인창IC 구간이 왕복 6차로로 확장 개통되었다.

2019년 11월 예비타당성조사의 최적 대안이 묵동IC~동창교 구간을 확장하는 것으로 확정되었으나, 이로 인해 동창교~구리IC 구간의 차로 불균형이 초래되어 사업 구간 변경을 위한 타당성재조사가 실시되었다. 확장 공사는 2023년 8월 착공하여 2026년 6월 완공할 계획이다.

공사 내용에는 신내IC 직결 램프 2개가 추가 개설된다. 이와 별개로 묵동IC 진출입램프(종암방향) 공사는 2025년 2월 완공될 예정이다. 이 확장 공사는 북부간선도로의 만성적인 정체를 완화하고 병목 현상을 해소하는 데 기여할 것으로 기대된다.

북부간선도로는 서울특별시의 도시고속도로 체계에서 특이한 지위를 가진다. 공식적인 도로명주소가 지정되지 않은 구간이 대부분이며, 남양주시 구간만 '북부간선로'라는 도로명이 부여되어 있다. 구리시 구간은 공식 명칭 없이 '북부간선도로'로 통용되고 있다. 일부 지도에서는 태릉-구리 고속화도로로 표기하기도 하나, 이는 공식 명칭이 아니다.

이 도로는 자동차전용도로로 지정되어 있어 통행이 제한된다. 하월곡JC부터 묵동IC까지의 구간에서는 총중량 10톤 이상의 대형 화물차, 트랙터 트레일러, 위험물 운반차량(탱크로리 등)의 통행이 금지된다. 다만, 도로 유지보수를 위한 건설기계(덤프트럭, 레미콘 차량 등)는 허가를 받고 통행할 수 있다. 이 통행 제한은 내부순환로나 강남순환로와 달리 전 구간이 아닌 일부 구간에만 적용된다는 점이 특징이다.

북부간선도로를 운행하는 시내버스 노선은 다양하다. 주요 노선으로는 3번, 65-1번, 76번 등이 있으며, 이 중 일부 노선은 입석버스를 투입해 안전 문제가 제기되기도 한다. 한편, 8409번, G1200번 등의 노선은 수도권제1순환고속도로나 세종포천고속도로로 진입하기 위해 잠시 이 도로를 경유한다.

역사적으로 이 도로의 계획은 더 넓은 범위를 포괄했다. 원래 1982년 계획에는 성산대교부터 구리IC까지 연결하는 내용이 포함되어 있었으나, 서울 도심 구간에 고가차도를 추가로 건설하기 어려워 계획이 축소되었다. 이에 따라 도심 우회 기능은 별도로 건설된 내부순환로가 담당하게 되었다. 또한, 현재의 도로가 생기기 전인 1993년에 신내동에서 구리IC까지 잠시 개통되었던 1.7km의 시범 구간이 존재했으나, 1997년 본선 개통과 함께 폐도되어 흔적이 사라졌다.

• 서울특별시 - 서울도시고속도로

• 서울특별시시설공단 - 도시고속도로 현황

• 국토교통부 - 도시고속도로 관리지침

• 한국도로공사 - 고속국도 노선정보

• 남양주시 - 도로현황(북부간선로)

• 구리시 - 교통체계개선사업

• 국회도서관 - 북부간선도로 확장사업 타당성조사 보고서

• 한국교통연구원 - 도시고속도로 교통혼잡 분석

• 국토연구원 - 수도권 광역교통계획

• 연합뉴스 - 북부간선도로 확장공사 기사