마쓰다 CX-9편집자 확인

1세대 마쓰다 CX-9(TB)는 2006년 10월 30일부터 2016년까지 생산된 모델이다. 이 차량은 주로 북미 시장을 타겟으로 했으며, 마쓰다 MPV의 후속 격으로 2007년에 정식 출시되었다. 일본 내수에는 판매되지 않았고, 대신 마쓰다 CX-8가 일본 시장을 담당했다. 생산은 히로시마현 우지나 제1공장에서 이루어졌다.

기술적 측면에서는 포드와 공동 개발한 포드 CD3 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 이 플랫폼은 포드 엣지와 마쓰다 CX-7 등에도 적용된 바 있다. 초기에는 3.5리터 V6 MZI 엔진을 탑재했으며, 이후 2008년 모델부터는 배기량이 증가한 3.7리터 V6 가솔린 엔진으로 변경되었다. 변속기는 아이신제 6단 자동변속기가 사용되었다.

2008년에는 북미 올해의 차 트럭 부문을 수상하는 성과를 거두었다. 2009년과 2012년에는 각각 마이너 체인지를 통해 외관과 내장의 디자인을 개선하고 편의 사양을 강화했다. 1세대 CX-9는 마쓰다의 첫 준대형 SUV로서 브랜드의 입지를 확장하는 데 기여한 모델로 평가받는다.

2세대 마쓰다 CX-9(TC)는 2015년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 2016년 2월부터 본격적인 생산에 들어갔다. 이 모델은 마쓰다의 새로운 디자인 언어 '코도-숄'을 적용하여 고급스럽고 역동적인 실루엣을 완성했으며, 내장재와 마감 품질에서 기존 모델 대비 큰 향상을 이루었다. 주력 시장은 여전히 북미 시장이었으며, 일본 내수에는 마쓰다 CX-8이 대신 판매되었다.

기술적으로는 큰 변화가 있었다. 1세대에 사용되던 V6 엔진을 폐기하고, 마쓰다의 핵심 기술인 스카이액티브 가솔린 2.5리터 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 고옥탄가 연료 사용 시 출력을 높이는 '다이나믹 프레셔 터보' 기술을 적용했다. 변속기는 6단 스카이액티브-드라이브 자동변속기가 조합되었다. 안전 사양으로는 자동 긴급 제동(AEB), 차선 이탈 경보 시스템, 사각지대 모니터링 시스템 등이 전 차종에 기본 적용되어 안전성을 강화했다.

생산은 주로 히로시마 현 우지나 제1공장에서 이루어졌으나, 러시아 시장에 판매되는 차량은 현지 조립을 위해 블라디보스토크 공장에서도 생산되었다. 그러나 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 마쓰다가 러시아 사업에서 철수하면서 해당 공장의 생산은 중단된 것으로 보인다. 2세대 CX-9는 2023년까지 생산되다가 후속 모델인 마쓰다 CX-90의 등장으로 단종되었다.

3세대 모델은 마쓰다 CX-90이라는 완전히 새로운 차명으로 출시되었다. 이는 마쓰다의 새로운 대형 차량 플랫폼과 직렬 6기통 스카이액티브 엔진 라인업을 도입하는 브랜드 전략의 일환이다. 따라서 2023년을 끝으로 CX-9이라는 차명은 공식적으로 단종되었으며, 그 역할과 포지션은 CX-90이 계승하게 되었다.

새로운 후속 모델인 CX-90은 기존 CX-9의 준대형 SUV 틀을 유지하면서도 플랫폼, 파워트레인, 디자인, 첨단 기술 전반에 걸쳐 완전히 새로워졌다. 특히 마쓰다가 오랜만에 재도입한 직렬 6기통 가솔린 엔진과 플러그인 하이브리드 파워트레인이 주목을 받았다. 이로써 CX-9의 2세대까지 이어져 오던 4기통 터보차저 엔진의 시대는 막을 내리게 되었다.

CX-9의 17년에 걸친 역사는 마쓰다가 북미 시장에서 대형 크로스오버 부문에 성공적으로 진입하고 자리매김하는 과정을 보여준다. 특히 일본 내수에는 판매되지 않고 오로지 북미 등 해외 시장을 위해 개발 및 생산된 점이 특징적이다. 최종 모델인 2세대까지 히로시마 현 우지나 제1공장에서 생산되었으며, 러시아 시장용 일부는 블라디보스토크 현지 공장에서 조립되기도 했다.