로잔 지하철

로잔 지하철의 M1호선은 1991년에 개통된 첫 번째 노선이다. 이 노선은 로잔 시내 중심부의 로잔-플롱 역과 서부 교외의 르낭 철도역을 약 8km 구간에 걸쳐 연결한다. 총 15개의 역이 있으며, 로잔 연방 공과대학교와 로잔 대학교의 주요 캠퍼스들을 관통하여 통학 수요를 주로 처리하는 경전철 성격의 노선이다.

운행 방식은 표준궤 철도로, 일부 구간은 단선으로 운영된다. 차량기지는 로잔 연방 공과대학교 역과 로잔대학교 소르쥬 캠퍼스 역 사이에 위치해 있다. 주요 환승 거점으로는 시내 중심의 로잔-플롱 역에서 로잔 지하철 M2호선 및 로잔-에샤블렌-베르네 철도로 갈아탈 수 있으며, 종점인 르낭 철도역에서는 스위스 연방철도 및 보두아 RER 노선으로의 환승이 가능하다.

노선은 도심을 벗어나 서쪽으로 향하며, 몽텔리, 프로방스, 말리 역을 지나 주거 지역을 통과한다. 이후 부르도네트 역부터는 로잔 대학교의 샹베론, 물린, 소르쥬 캠퍼스를 연이어 서비스하고, 로잔 연방 공과대학교 역을 거쳐 바상주, 세리제, 크로시, 에페네 역을 지나 최종적으로 르낭 철도역에 도착한다.

M1호선은 로잔 대학가와 주거지, 그리고 주요 철도 교통 거점을 효율적으로 연결하는 핵심 간선으로 기능하며, 로잔의 북서부 지역 대중교통 수요를 담당한다.

M2호선은 2008년에 개통된 로잔 지하철의 두 번째 노선이다. 레만호 호반의 우시 역에서 시내 중심부를 거쳐 북동쪽의 크로아제트 역까지 운행하며, 총 15개 역을 연결한다. 이 노선은 로잔의 가파른 지형을 극복하기 위해 건설되었으며, 세계에서 가장 가파른 경사를 가진 지하철 노선 중 하나로 알려져 있다.

운행 차량은 고무차륜 방식의 자동운전 열차로, 운전사 없이 완전 자동으로 운행된다. 이 열차는 평균 60%, 최대 120%에 달하는 급경사 구간을 안전하게 주행할 수 있도록 특별히 설계되었다. 노선의 대부분은 기존에 운행되던 두 개의 퍼니큘러 노선의 터널을 재활용하거나 확장하여 건설되었다.

M2호선은 주요 교통 거점과 명소를 효율적으로 연결한다. 로잔 철도역과 환승되어 스위스 연방철도 및 RER 보 노선으로의 접근성을 제공하며, 로잔-플롱 역에서는 M1호선과 환승된다. 또한 보 칸톤 주립병원, 로잔 구시가지, 레만호 호반 관광지 등 중요한 시설을 경유한다. 일부 역에서는 역에 도착하기 전에 해당 역의 특성을 상징하는 배경음(예: 우시 역의 뱃고동 소리)을 재생하는 독특한 특징이 있다.

로잔 지하철의 운영은 로잔지역 대중교통공단(Transports publics de la région lausannoise, TL)이 전담한다. 이 공단은 로잔 시와 주변 11개 자치구로 구성된 공공 교통 기관으로, 지하철뿐만 아니라 시내 버스와 트롤리버스 노선도 함께 운영하며 도시의 대중교통 네트워크를 통합 관리한다.

TL은 M1호선과 M2호선의 운행 일정, 차량 정비, 역 시설 관리, 요금 체계 운영을 책임진다. 또한 스위스 연방철도(SBB) 및 보두아 RER과 같은 지역 철도 서비스와의 환승 연계를 조정하여 광역 교통 체계의 효율성을 높인다.

운영 기관의 주요 목표는 서비스의 신뢰성, 접근성, 지속가능성을 보장하는 것이다. 이를 위해 M2호선에 도입된 자동운전 시스템과 같은 첨단 기술을 지속적으로 도입하고, 모든 역에 엘리베이터와 경사로를 설치하는 등 접근성 개선에도 힘쓰고 있다.

로잔 지하철의 두 노선은 서로 다른 기술적 특징을 보인다. M1호선은 1991년 개통된 경전철 노선으로, 표준궤 철도를 사용하며 일부 구간이 단선으로 운영된다. 이 노선은 로잔-플롱 역에서 르낭 역까지 도시 북서부의 주거지역과 로잔 대학교 캠퍼스, 로잔 연방 공과대학교를 연결하는 역할을 한다.

반면, 2008년 개통된 M2호선은 첨단 기술이 집약된 노선이다. 가장 큰 특징은 고무차륜 방식과 무인 자동운전 시스템을 채택한 점이다. 이 기술은 파리 지하철의 일부 노선에서도 사용되는 방식으로, 소음이 적고 급경사 구간에서의 접지력이 우수하다. M2호선은 평균 6%, 최대 12%에 달하는 가파른 경사를 극복하기 위해 특별히 설계되었다.

M2호선의 자동운전 시스템은 중앙제어실에서 열차의 운행을 감시 및 제어한다. 이 시스템 덕분에 운전 기사가 없이도 고빈도 운행이 가능하며, 안전성과 운행 효율성이 높다. 열차는 2량 편성으로 운영되며, 강력한 모터와 특수 제동 장치를 장착해 가파른 로잔의 지형을 안정적으로 주파한다.

또한 M2호선의 일부 역에서는 독특한 승객 안내 방식을 도입했다. 열차 도착 시 역명을 안내하기 전에 해당 역의 특성을 상징하는 짧은 배경음을 재생한다. 예를 들어, 레만호 반도의 우시 역에서는 뱃고동 소리가, 주요 교통 거점인 로잔 철도역에서는 기차 출발을 알리는 방울 소리가 난다. 이는 시각 장애인을 포함한 모든 승객에게 직관적인 정보를 제공하기 위한 배려이다.

로잔 지하철의 역들은 각 노선의 특성과 지리적 조건에 따라 다양한 특징을 보인다. M1호선의 역들은 주로 로잔 서부의 대학가와 주거 지역을 연결하며, 지상 구간이 많아 가벼운 경전철의 성격이 강하다. 특히 로잔 대학교의 샹베론, 물린, 소르쥬 캠퍼스를 연결하는 역들과 로잔 연방 공과대학교(EPFL) 역은 통학 수요가 매우 크다. 반면, M2호선의 역들은 가파른 경사를 극복하기 위해 건설된 완전 자동화 무인 운전 시스템의 특징을 잘 보여주며, 대부분이 지하에 위치한다.

M2호선의 몇몇 역은 독특한 개성을 가지고 있다. 예를 들어, 레만호 호반의 관문인 우시(Ouchy) 역에 도착하면 뱃고동 소리가 나는 배경음이 재생된다. 로잔 철도역(Lausanne-Gare) 역은 스위스 연방철도(SBB)의 주요 역과 직접 연결되어 광역 교통의 허브 역할을 한다. 또한, 보 칸톤 주립병원(CHUV) 역은 주요 의료 시설을 직접 서비스하며, 살라(Sallaz) 역은 M2호선 내 유일한 섬식 승강장을 갖추고 있다.

두 노선의 환승역인 로잔-플롱(Lausanne-Flon) 역은 지하철 시스템의 핵심 교차점이다. 이 역에서는 M1호선과 M2호선 간의 환승이 가능할 뿐만 아니라, 로잔-에샬렌-베르쉬 철도(LEB)로 연결되어 에샬렌 지역으로의 접근성을 제공한다. 르낭 철도역(Renens VD) 역은 M1호선의 서쪽 종점으로, 보두아 RER 및 기타 스위스 연방철도 노선과의 환승이 가능한 또 다른 교통 중심지이다.