동양고속

동양고속은 현대자동차의 버스를 주력으로 운용하는 회사이다. 특히 현대 유니버스 시리즈를 적극적으로 도입하며, 고속버스 업계에서 신차 도입에 가장 적극적인 회사 중 하나로 평가받는다.

현재 보유 차량 중 현대자동차 모델은 다양하다. 고속버스 노선에는 주로 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블과 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프레스티지가 투입된다. 일반 고속 및 시외버스 노선에는 현대 유니버스 노블과 현대 유니버스 프레스티지, 그리고 각각의 EX 디젤 모델이 운행 중이다. 회사는 2019년 유니버스의 페이스리프트 이후 대부분의 신차를 자동변속기 옵션으로 출고하는 추세를 보이고 있다.

과거에는 현대 에어로 시리즈를 주로 운용했다. 초기에는 현대 RB635와 현대 에어로 이코노미를 사용했으며, 이후 현대 에어로 익스프레스 HSX, 현대 에어로 퀸, 그리고 현대 에어로 익스프레스 하이클래스와 현대 에어로 퀸 하이클래스 모델로 발전시켜 나갔다. 또한, 인수 합병을 통해 삼흥고속으로부터 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리를 인수한 적도 있다.

동양고속은 기아의 대형버스를 주요 보유 차량 중 하나로 운영한다. 특히 기아 그랜버드 모델을 다수 보유하고 있으며, 고속버스 업계에서 기아 차량의 신기술 도입에 적극적인 모습을 보인다.

주로 운용하는 기아 차량으로는 뉴 그랜버드 이노베이션 썬샤인, 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드, 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 썬샤인 등이 있다. 2013년에는 고속버스 업계 최초로 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드를 일반고속 차량으로 출고하여 주로 서울고속버스터미널 발 천안종합버스터미널행 노선 등에 투입했다. 또한 2020년에는 업계 최초로 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 차량을 도입하기도 했다.

동양고속은 최근 들어 자동변속기 차량 도입에 매우 적극적이며, 이 추세는 기아 차량에서도 두드러진다. 2020년 도입된 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 및 슈퍼 프리미엄 모델 상당수에 ZF 6단 자동변속기가 적용되어 출고되었다. 이러한 기술 도입은 운전자의 피로도를 줄이고 운행의 안정성을 높이기 위한 것으로 평가된다.

동양고속은 과거 자일대우버스의 차량을 다수 보유했던 역사가 있다. 특히 대우 BH120F 로얄크루저는 한진고속 인수분을 중심으로 소수 운용되었으며, 내구연한이 다 될 때까지 운행했다. 또한 대우 BH120H 로얄슈퍼와 새한 BU110 같은 구형 모델도 보유한 바 있다.

2023년에는 삼흥고속으로부터 대우 FX II 120 크루징스타 차량을 인수하여, 2016년 이후 전국고속버스운송사업조합 회원사에서 사라졌던 자일대우버스 차량을 다시 운용할 기회가 있었으나, 연식이 오래되어 실제 운행 없이 바로 폐차 처리했다. 이로 인해 현재 동양고속의 보유 차량은 현대자동차와 기아 모델로만 구성되어 있다.

동양고속의 지배 구조는 최성원 대표이사와 그의 가족이 중심이 되는 형태이다. 주요 주주 현황은 2024년 3월 기준으로 이자영(14.70%), 최성원(13.86%), 최성욱(11.11%) 순으로, 이들은 모두 친인척 관계에 있다. 이자영은 회사의 고문이며, 최성욱은 부회장을 맡고 있다. 이들 최씨 일가는 1986년 회사를 인수한 이후 현재까지 경영권을 유지하고 있다.

회사는 2005년 옛 동양고속건설로부터 물적분할되어 설립된 법인체이다. 주요 계열사로는 동양고속미디어(지분율 90%)와 서광씨에스(지분율 90%)가 있으며, 이는 미디어 사업과 지원 서비스 분야로의 사업 다각화를 보여준다. 한때는 속리산고속을 계열사로 보유하기도 했다.

주요 거래소인 유가증권시장에 상장된 법인으로, 기업지배구조에 대한 정보를 정기적으로 공시하고 있다. 주요 주주들의 높은 지분율은 경영권의 안정성을 반영하지만, 동시에 소수 주주들의 의견이 상대적으로 반영되기 어려운 구조적 특징도 내포하고 있다.

동양고속은 유가증권시장에 상장된 기업으로, 재무 현황이 공시되고 있다. 2023년 기준 연결 기준 매출액은 약 1,199억 원을 기록했으나, 영업이익과 순이익은 적자를 보였다. 같은 해 별도 기준 매출액은 약 1,197억 원이었다.

자산과 부채 측면에서 2023년 연결 기준 자산총액은 약 1,683억 원, 부채총액은 약 993억 원으로 집계되었다. 이에 따른 부채비율은 143.82%로 나타나 재무 구조 개선이 필요한 상황이다. 회사는 지속적인 경영 악화와 승객 감소의 영향으로 일부 노선 감차 및 비수익 노선 정리를 진행하고 있다.

주요 계열사로는 동양고속미디어와 서광씨에스가 있으며, 각각 90%의 지분율을 보유하고 있다.