도쿄 메트로 히비야선편집자 확인

도쿄메트로 히비야선은 도쿄메트로가 운영하는 도쿄의 지하철 노선이다. 노선 번호는 2호선이며, 노선 기호는 H이다. 나카메구로역을 기점으로, 우에노와 아키하바라 등을 거쳐 아다치구의 키타센쥬역을 종점으로 한다. 총 연장은 20.3km이며, 22개의 역이 있다. 1961년 3월 28일에 첫 구간이 개통되었다.

이 노선은 도부 철도의 이세사키선(스카이트리 라인)과 직결 운행하여, 사이타마현 카스카베시 방면까지 연결된다. 이를 통해 도심과 도쿄 북동부 교외를 잇는 중요한 교통축 역할을 한다. 주요 경유지로는 에비스, 롯폰기, 긴자 등이 포함되어, 비즈니스와 관광 수요가 모두 높은 노선이다.

히비야선의 노선 색상은 은색(회색)으로, 개통 당시 도입된 스테인리스 차체의 전동차에서 유래했다. 개통 초기에는 도큐 전철 도요코선과도 직결했으나, 현재는 중단된 상태이다. 2020년에는 토라노몬힐즈역이 신설되는 등 지속적인 개선이 이루어지고 있다.

히비야선은 1957년 5월에 최초 계획이 확정되고, 같은 해 9월에 도부 철도 이세사키선 및 도큐 전철 도요코선과의 직결운행이 결정되었다. 공사는 1959년에 착공하여, 경쟁적으로 공사가 진행된 아사쿠사선보다 늦은 1961년 3월 28일에 나카오카치마치역 ~ 미나미센쥬역 구간이 처음으로 개통되었다. 이로써 히비야선의 영업이 시작되었다.

이후 단계적으로 구간이 확장되었다. 1962년에는 키타센쥬역 ~ 미나미센쥬역 구간과 나카오카치마치역 ~ 닌교초역 구간이 개업하면서, 동시에 도부 이세사키선과의 직결운행이 개시되었다. 1963년에는 닌교초역 ~ 긴자 구간이, 1964년에는 에비스역 ~ 카스미가세키역 구간, 에비스역 ~ 나카메구로역 구간, 긴자 ~ 카스미가세키역 구간이 차례로 개통되어 1964년 8월 29일에 전 구간이 완공되었다. 이 같은 빠른 건설 속도에는 1964년 도쿄 올림픽 이전에 노선을 완공하려는 당국의 의지가 반영되었다.

개통 이후 주요 변화로는 2013년 3월 16일부로 도큐 도요코선과의 직결운행이 종료된 점이 있다. 또한 2020년 6월 6일에는 토라노몬힐즈역이 신설 개업하였다. 차량 측면에서는 개통 당시 18미터 3도어 규격을 사용했으나, 수송력 증강을 위해 2010년대에 20미터 4도어 규격으로의 전환이 결정되었다. 이에 따라 도쿄메트로 13000계 전동차와 도부 70000계 전동차가 2017년부터 도입되어 운행을 시작했으며, 2024년까지 모든 역에 20미터 차량에 대응하는 스크린도어 설치가 완료되었다.

히비야선은 도쿄 지하철 노선 중 직결운행이 가장 활발한 노선 중 하나이다. 북동쪽 종점인 키타센쥬역에서는 도부 철도의 이세사키선(스카이트리 라인)과 직결하여 운행한다. 이를 통해 히비야선 열차는 도부도부츠코엔역을 거쳐 닛코선 미나미쿠리하시역까지 운행한다. 반면, 남서쪽 기점인 나카메구로역에서는 2013년 3월 15일까지 도큐 전철 도요코선과 직결운행을 실시했으나, 이후 도요코선이 후쿠토신선과의 직결로 전환하면서 현재는 히비야선 내에서만 운행된다.

직결운행의 역사는 노선 개통 초기부터 시작되었다. 도부 이세사키선과의 직결은 1962년 키타센쥬 구간 개통과 함께 시작되었으며, 도큐 도요코선과의 직결은 1964년 히비야선 전 구간 개통과 동시에 시작되었다. 장기간 직결운행을 통해 우에노나 아키하바라 등 도심으로의 편리한 접근성을 제공해왔다. 특히 이세사키선 연선의 아다치구나 소카시 지역에서 도쿄 도심으로의 중요한 통근 노선으로 자리 잡았다.

과거에는 차량 규격 문제로 직결 열차가 모두 각역정차 등급으로만 운행되었다. 그러나 2020년 도쿄메트로 13000계 및 도부 70000계 등 20m 4도어 규격의 새 차량으로 전면 교체되면서 상황이 변화했다. 동년 6월부터는 도부 철도 측에서 히비야선 직결 열차에 유료 착석 서비스인 TH라이너를 도입하여, 기존의 보통 열차 외에 상위 등급 열차의 직결 운행도 가능해졌다.

직결운행 구간의 주요 행선지로는 히비야선 내에서는 나카메구로행, 미나미센쥬행, 키타센쥬행이 있으며, 도부 선구를 넘어서는 도부도부츠코엔행, 타케노츠카행, 기타코시가야행, 미나미쿠리하시행 등이 있다. TH라이너는 쿠키역까지 운행한다. 이러한 광범위한 직결망은 사이타마현 동부 지역과 도쿄 도심을 연결하는 핵심 교통축을 형성한다.

히비야선은 도쿄 지하철 최초로 ATO(열차자동운전장치)를 시험 운용한 노선이다. 개통 초기부터 운행되던 도쿄메트로 3000계 전동차 일부 편성에 시험 장치가 설치되었으며, 이 경험은 약 30년 후 난보쿠선에서 본격적인 ATO 도입의 기초가 되었다. 또한 2020년부터는 CBTC(통신 기반 열차 제어) 시스템을 도입할 계획이 수립되어, 노선의 자동화와 안전성 향상이 지속적으로 이루어지고 있다.

이 노선은 1995년에 발생한 도쿄 지하철 사린 가스 테러 사건의 주요 피해 노선 중 하나였다. 특히 히비야선에서는 다른 노선에 비해 많은 사상자가 발생했으며, 당시 이 노선의 운전사였던 다카하시 가쓰야가 범죄 단체 옴진리교의 실행범 중 한 명으로 밝혀져 충격을 주었다. 이 사건 이후 일본의 철도와 공공장소 전반에 걸쳐 방범 대책이 강화되는 계기가 되었다.

히비야선의 노선 색상은 은색(실제로는 회색에 가깝게 인식됨)으로, 이는 개통 시 투입된 3000계 전동차의 스테인리스강 무도장 차체에서 유래하였다. 또한 2020년 2월에는 도쿄메트로 관내 모든 노선 중 가장 마지막으로 발차 멜로디가 전 역에 도입되었다. 이 노선은 우에노, 아키하바라, 긴자, 롯폰기 등 주요 관광지와 교통 요지를 연결하여 관광객이 많이 이용하며, 러키☆스타나 짱구는 못말려 등의 작품에서도 배경으로 등장하는 등 대중문화에서도 친숙한 노선이다.

• 도쿄 메트로 공식 사이트 - 히비야선 노선 정보

• 위키백과 - 도쿄 지하철 히비야선

• 도부 철도 공식 사이트 - 도부 이세사키선 직결 운행 정보

• 도쿄 도 교통국 - 지하철 노선도

• JRTT(일본 철도건설·운수시설정비지원기구) - 도시 철도 프로젝트

• 일본 철도 여행 가이드 - 도쿄 지하철 이용 방법

• 철도 종합 기술 연구소(RTRI) - 도시 철도 기술 연구 보고서

• 일본 지하철 협회 - 회원사 노선 정보

• 도쿄 메트로 - 차량 정보(13000계)

• 도부 철도 - 차량 정보(70000계)