도쿄 도 교통국편집자 확인

도쿄 도 교통국은 일본 도쿄도가 운영하는 지방공영기업이다. 1911년 8월 1일에 설립되어, 1943년 도쿄도 출범과 함께 현재의 명칭으로 변경되었다. 본사는 도쿄도 신주쿠구에 위치해 있으며, 교통국장 나이토 아츠시가 대표를 맡고 있다. 이 기관은 철도사업, 자동차운송사업 등 다양한 육운업을 영위하며, 약 6,655명의 종업원이 근무한다[3].

주요 운영 교통수단으로는 도에이 지하철 4개 노선(아사쿠사선, 미타선, 신주쿠선, 오에도선), 노면전차인 도덴 아라카와선, 신교통 시스템 닛포리·토네리 라이너, 그리고 광범위한 버스 노선망을 갖춘 도영 버스가 있다. 이들은 '도영 교통'이라는 브랜드로 통합되어 서비스를 제공한다.

도쿄도 교통국은 도쿄메트로와 함께 도쿄의 대중교통을 양분하는 핵심 기관이지만, 그 성격은 다르다. 도쿄메트로가 민간기업 형태인 반면, 도쿄도 교통국은 별도의 법인격을 갖지 않는 도쿄도청의 한 부서에 해당한다. 따라서 소속 직원들은 지방공무원 신분이며, 사업 결산은 특별회계로 독립적으로 수행한다.

이 기관은 도시의 수송 수요를 충당하기 위해 1960년대부터 지하철 사업을 본격화했으며, 지역 주민을 위한 다양한 요금 제도와 패스를 운영하고 있다. 특히 도쿄도 내 거주 노인을 위한 실버 패스 서비스를 제공하는 등 공공 서비스의 역할도 수행한다.

도쿄 도 교통국은 다양한 교통수단을 운영함에 따라 이에 맞는 다양한 차량을 보유하고 있다. 보유 차량은 각 노선의 특성과 규격에 맞춰 도입 및 운영된다.

도에이 지하철의 각 노선은 서로 다른 궤간을 사용하며, 이에 따라 전용 차량이 배치된다. 아사쿠사선은 표준궤(1435mm)를 사용하며, 주로 5300형, 5500형 등의 전동차가 운행된다. 미타선은 협궤(1067mm)를 사용하여 6000형 전동차가, 신주쿠선은 케이세이 전철과의 직통 운행을 고려한 10-300형 등의 차량이 투입된다. 오에도선은 선형 전동기 방식의 리니어 메트로 차량인 12-000형이 운행되는 것이 특징이다.

노면전차 도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램)에서는 9000형 등의 저상 노면전차가 운행되어 접근성을 높인다. 신교통 시스템 닛포리·토네리 라이너에는 가이드웨이 버스인 100형 차량이 사용된다. 또한 도영 버스는 일반 노선버스, 저상버스, 환승 장애인 대응 버스 등 다양한 사양의 버스 차량을 보유하고 도쿄 도내의 광범위한 노선망을 운행한다.

도쿄도 교통국이 운영하는 모든 교통수단에는 통일된 요금 체계가 적용된다. 지하철과 노면전차, 버스는 기본적으로 구간제 요금을 채택하고 있으며, IC 카드인 PASMO나 Suica를 사용하면 편리하게 결제할 수 있다. 성인 기준 지하철과 도덴 아라카와선의 기본 운임은 180엔부터 시작하며, 이동 거리에 따라 요금이 증가한다. 도영 버스는 구간에 관계없이 일정한 요금을 적용하는 노선이 대부분이다.

여행자를 위한 대표적인 할인권으로는 '도영 일일 패스'가 있다. 이 패스는 하루 동안 도쿄도 교통국이 운영하는 모든 도에이 지하철 노선, 도덴 아라카와선, 닛포리·토네리 라이너, 그리고 도영 버스를 무제한으로 이용할 수 있다. 가격은 700엔으로, 하루에 여러 번 환승하여 이동할 계획이라면 경제적이다. 다만, 이 패스는 도쿄메트로나 JR 등 다른 사업자의 노선에는 사용할 수 없어 주의가 필요하다.

도쿄도 거주 노인을 위한 특별 할인 제도도 운영 중이다. 70세 이상의 도쿄도 내 거주자에게 발급되는 '실버 패스'는 도쿄도 교통국 관할 모든 교통수단과 도내 버스 노선을 무제한으로 이용할 수 있다. 이 패스는 연간 요금제로, 소득 수준에 따라 연 1,000엔 또는 20,510엔에 이용 가능하다. 이 외에도 정기권, 회수권 등 다양한 요금 상품을 제공하여 통근·통학객과 지역 주민의 교통비 부담을 줄이고 있다.

도쿄도 교통국은 도쿄도가 직접 운영하는 지방공영기업이다. 일본의 지방공영기업법에 따라 설립되었으며, 별도의 법인격을 가지지 않고 도쿄도청의 한 부서(국) 형태로 운영된다. 따라서 교통국의 직원들은 도쿄도 소속의 지방공무원 신분이다. 사업 운영과 결산은 교통국 단독의 특별회계로 이루어진다.

주요 사업 분야는 궤도경영업, 철도사업, 자동차운송사업 등이다. 교통국은 '도영 교통(都営交通)'이라는 브랜드를 사용하며, 도에이 지하철 4개 노선, 노면전차 도덴 아라카와선, 신교통 시스템 닛포리·토네리 라이너, 그리고 광범위한 도영 버스 노선망을 운영하고 있다. 이는 도쿄메트로가 운영하는 사철 노선망을 보완하는 공공 교통 네트워크의 핵심을 이룬다.

교통국의 조직은 도쿄도의 일반 행정 조직과 구분되지만, 최고 책임자인 교통국장은 도지사가 임명한다. 재정적으로는 오에도선의 대규모 건설 비용으로 인한 부채가 장기적인 과제로 남아 있으며, 이는 새로운 노선 확장 사업을 추진하는 데 제약 요인으로 작용하고 있다[4].

도쿄 도 교통국의 역사는 1911년 8월 1일, 도쿄 시 전기국(東京市電気局)으로 설립되면서 시작된다. 이 기관은 당시 도쿄 시의 노면전차와 전기 공급 사업을 담당했다. 이후 1943년, 도쿄 도제(都制) 시행에 따라 도쿄 시가 도쿄도로 개편되면서 현재의 명칭인 도쿄 도 교통국으로 변경되었다.

1960년대에 들어서면서 교통국은 지하철 사업에 진출한다. 1960년 12월 4일, 아사쿠사선의 니혼바시~다카라초 구간이 개통되어 최초의 도에이 지하철 노선이 탄생했다. 이는 제도고속도교통영단(현 도쿄메트로)만으로는 감당하기 어려웠던 도쿄의 폭발적인 교통 수요를 분산시키기 위한 조치였다. 이후 미타선(1968년), 신주쿠선(1978년), 오에도선(1991년~2000년)이 순차적으로 개통되어 현재의 4개 지하철 노선 체계를 갖추게 되었다.

노면전차 사업은 시대의 흐름에 따라 대폭 축소되었으나, 도덴 아라카와선은 현재까지 보존되어 운행 중인 유일한 노선이다. 또한 2008년에는 신교통 시스템인 닛포리·토네리 라이너가 개통되어 새로운 교통 수단을 추가했다. 한편, 도영 버스 사업은 1924년부터 시작되어 도쿄 도내의 주요 버스 노선을 담당하고 있다.

교통국은 2023년에 우에노 현수선을 폐지하는 등 사업 구조를 지속적으로 조정해 왔다. 또한 오에도선 건설로 인한 재정 부담 등으로 최근의 신규 노선 확장 계획에는 다소 소극적인 모습을 보이고 있다.

• 도쿄도 교통국 - 공식 홈페이지

• 도쿄도 교통국 - 한국어 홈페이지

• 위키백과 - 도쿄도 교통국

• 도쿄 메트로 - 공식 홈페이지

• 국토교통성 - 철도사업자 정보

• 도쿄도 - 공식 홈페이지 (도쿄도 조직 안내)

• J-STAGE - 도쿄 대도시권 철도 교통에 관한 연구

• 철도저널 - 도쿄의 지하철 건설과 운영체계

• 교통신문 - 도영 지하철의 현황과 과제

• 일본철도기술협회 - 철도사업자별 데이터