도에이 지하철 미타선편집자 확인

도에이 지하철 미타선은 일본 도쿄도의 시나가와구에 위치한 메구로역을 기점으로, 이타바시구의 니시타카시마다이라 역을 종점으로 하는 도쿄도 교통국이 운영하는 도시 철도 노선이다. 1968년 12월 27일에 첫 구간이 개통되었으며, 총 영업 거리는 26.5km, 역 수는 27개이다. 노선 색상은 푸른색(#0079c2)을 사용하며, 노선 기호는 I이다.

이 노선은 메구로역에서 도쿄 급행 전철의 메구로선과 직결 운행하여, 요코하마시 고호쿠구의 히요시역까지 연결된다. 또한 시로카네타카나와역까지의 구간에서는 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유하는 특징을 가진다. 주요 환승역으로는 히비야역, 오테마치역, 스가모역 등이 있어 도쿄 도심과 북부 지역을 효율적으로 연결하는 역할을 한다.

도에이 지하철 미타선은 1968년 12월 27일에 스가모역에서 시무라역(현 다카시마다이라역)까지의 구간이 처음 개통되었다. 이로써 도쿄도 이타바시구 지역의 교통 접근성이 크게 향상되었다. 이후 노선은 단계적으로 연장되어 1972년에는 히비야역까지, 1973년에는 미타역까지 구간이 개통되면서 도심부와의 연결이 완성되었다.

2000년 9월 26일에는 미타선 역사상 가장 중요한 확장이 이루어졌다. 메구로역까지의 구간이 개통되면서 도쿄 급행 전철 메구로선과의 직결 운행이 시작되었다. 이로 인해 미타선은 도쿄도 교통국이 운영하는 단순한 지하철 노선을 넘어, 도쿄 남서부의 요코하마 방면과 북부의 이타바시구를 잇는 중요한 간선 노선으로 변모하게 되었다. 또한 같은 해에는 모든 역에 스크린도어 설치가 완료되는 등 안전 시설도 보강되었다.

노선의 운영 주체와 소유 구간에 대해서는 주의가 필요하다. 메구로역부터 시로카네타카나와역까지의 구간은 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유하며, 이 구간의 시설 소유권은 도쿄도가 아닌 도쿄 지하철(도쿄 메트로의 전신)에 있다. 따라서 미타선은 단일 운영자에 의한 노선이지만, 시설 소유권은 구간에 따라 분리되어 있는 특징을 지닌다.

미타선은 도쿄 급행 전철 메구로선과의 직결 운행이 주요 특징이다. 메구로역에서 도쿄 급행 전철의 히요시역까지 열차가 무정차로 운행되어, 시나가와구와 가나가와현 요코하마시 고호쿠구를 직접 연결한다. 이를 통해 도쿄도 중심부와 도큐 도요코선 연선 지역 간의 편리한 이동을 제공한다.

미타선 내 구간(시로카네타카나와역 ~ 니시타카시마다이라역)에서는 기본적으로 6분 간격으로 열차가 운행된다. 그러나 메구로선과의 직결 운행으로 인해 실제 배차는 복잡한 패턴을 보인다. 약 30분 주기로, 시로카네타카나와에서 발착하는 열차 2편이 연속으로 운행된 후, 히요시 행 급행 1편과 각역정차 2편이 차례로 운행되는 형태가 반복된다.

이러한 운행 형태는 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유하는 메구로역부터 시로카네타카나와역까지의 구간에서 특히 중요하다. 해당 구간에서는 미타선 열차 외에도 난보쿠선 열차가 함께 운행되므로, 효율적인 열차 배차와 신호 제어가 이루어진다. 전 구간에서 복선 구조와 CS-ATC 신호 방식을 채택하여 안전하고 안정적인 운행을 유지한다.

미타선에는 도쿄도 교통국이 소유하고 운용하는 전용 차량인 6300형과 6500형이 투입된다. 이 차량들은 메구로역에서 도쿄 급행 전철 메구로선의 히요시역까지 직결 운행에 대응하기 위해 설계되었다. 특히 6300형은 2000년대 초반에 도입되어 현재까지 주력 차량으로 운용되고 있다.

메구로역부터 시로카네타카나와역까지의 구간은 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유한다. 이 공용 구간에서는 도쿄 메트로 9000계 전동차도 함께 운행된다. 또한, 직결 운행하는 도쿄 급행 전철 소속의 3000계와 5080계, 그리고 사이타마 고속 철도 2000계 차량도 미타선 구간을 경유하여 운행된다.

이처럼 미타선은 다양한 철도 사업자의 차량이 운행되는 직결 운행의 허브 역할을 한다. 모든 차량은 협궤(1067mm) 궤간에 직류 1500V로 전철화된 노선에 대응하며, 신호 방식으로 CS-ATC를 사용한다.

미타선은 총 27개의 역을 보유하고 있으며, 영업 거리는 26.5km이다. 기점인 메구로역에서 종점인 니시타카시마다이라 역까지 도쿄도의 시나가와구, 미나토구, 지요다구, 분쿄구, 도시마구, 이타바시구를 종단한다.

노선은 크게 두 구간으로 나눌 수 있다. 메구로역부터 시로카네타카나와 역까지의 구간은 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유한다. 이 구간을 지나는 일부 열차는 도쿄 급행 전철 메구로선과의 직결 운행을 통해 히요시 역까지 운행한다. 미타역부터 종점까지는 미타선 단독 구간으로 운행된다.

주요 환승역으로는 야마노테선과 환승 가능한 메구로역, 아사쿠사선과 연결되는 미타역, 히비야선 및 지요다선 등과 만나는 히비야역, 여러 도쿄 메트로 노선이 집중되는 오테마치역 등이 있다. 노선 후반부의 스가모역에서 다시 야마노테선과, 니시스가모역에서는 도쿄 도 교통국의 노면 전차인 아라카와선과 환승이 가능하다.

미타선은 도쿄의 지하철 노선 중에서도 몇 가지 독특한 특징을 지니고 있다. 우선, 노선의 기점인 메구로역에서 도쿄 급행 전철 메구로선과 직결 운행을 실시하고 있어, 도쿄도 시나가와구의 메구로부터 가나가와현 요코하마시 고호쿠구의 히요시역까지 한 번의 환승 없이 연결된다. 이 직결 운행은 통근 및 통학 편의를 크게 향상시킨 대표적인 사례이다. 또한, 시로카네타카나와역부터 니시타카시마다이라 역에 이르는 미타선 본선 구간과, 메구로역부터 시로카네타카나와역까지의 구간은 운영 주체가 다르다. 후자 구간은 도쿄 메트로 난보쿠선과 선로를 공유하며, 이 구간에서는 도쿄 메트로 소속 열차도 운행된다.

노선의 명칭인 '미타선'은 주요 환승역 중 하나인 미타역에서 유래했지만, 노선의 공식적인 명칭은 '도에이 지하철 6호선'이다. 한편, 노선 색상으로 채택된 짙은 청색(#0079c2)은 공식적으로 '미타 블루'라고 불리기도 한다. 이 노선은 도쿄도 내부를 남북으로 관통하는 중요한 축을 담당하며, 특히 스가모역 이북 구간은 이타바시구 등 도쿄 북부 지역의 주거 지역을 지나는 생활 교통 노선으로서의 역할이 크다. 모든 역에는 승강장 안전을 위한 스크린도어가 설치되어 있다.

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